地鐵是城市交通中比較理想的出行工具，不僅能緩解城市交通的擁堵，又能降低出行的時(shí)間，對城市的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。盡管地鐵出行給人們提供多種優(yōu)勢，然而地鐵事故頻發(fā)也給出行帶了安全隱患，火災(zāi)、電網(wǎng)故障、機(jī)車故障問題頻發(fā)，有時(shí)會導(dǎo)致整個(gè)地鐵線路的癱瘓，其中最頻發(fā)的事故就是火災(zāi)，因?yàn)榈罔F是在一個(gè)完全封閉的空間運(yùn)行，火災(zāi)的發(fā)生造成的損失是非常嚴(yán)重的，在保證地鐵安全運(yùn)行和乘客的出行安全就需要加強(qiáng)安全防火措施。

　　1 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)簡介

　　火災(zāi)的探測是以探測物質(zhì)燃燒過程中產(chǎn)生的各種物理現(xiàn)象為機(jī)理，從而達(dá)到早期發(fā)現(xiàn)火災(zāi)這一目的，火災(zāi)的早期發(fā)現(xiàn)，是充分利用滅火措施減少火災(zāi)損失、保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要保障。火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)是由觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及具有輔助功能的裝置組成的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。目的是為了早期發(fā)現(xiàn)通報(bào)火災(zāi)，并及時(shí)采取有效措施，疏散人群，控制和撲滅火災(zāi)，減少損失。

　　2 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動的測試實(shí)踐方案

　　2.1 消防聯(lián)動測試要求

　　(1)成立測試小組。(1)指令員：消防主管。(2)測試員：領(lǐng)班或維保單位。(3)操作員：中/監(jiān)控員或主機(jī)維保單位。(4)監(jiān)護(hù)員：安管員。(5)記錄員：安管員。

　　(2)測試計(jì)劃。每年1月15日前，消防安保部門制訂完成《年度消防聯(lián)動測試方案》，方案須明確：(1)檢測日期和時(shí)間。(2)參加檢測的人員及崗位分配。(3)檢測區(qū)域(要求每次檢測覆蓋所有防火分區(qū))。(4)檢測內(nèi)容。(5)報(bào)警點(diǎn)測試數(shù)量(每月檢測總點(diǎn)位的10%)。(6)檢測順序。(7)前期溝通日期。(8)總經(jīng)理批準(zhǔn)執(zhí)行。

　　2.2 消防聯(lián)動的測試前提條件

　　(1)系統(tǒng)正常運(yùn)行。

　　(2)系統(tǒng)主要功能已完成。

　　(3)系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)已完成。

　　(4)系統(tǒng)消防聯(lián)動聯(lián)調(diào)已完成。

　　(5)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已穩(wěn)定。

　　2.3 測試準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)

　　(1)參加調(diào)試單位，提前15分鐘到場，調(diào)試期間確保人身安全及設(shè)備安全。

　　(2)測試前系統(tǒng)在正常運(yùn)作狀態(tài)，垂直電梯放置在非首層。

　　(3)在工作站上確認(rèn)車站消防聯(lián)動相關(guān)設(shè)備(隧道風(fēng)機(jī)、排煙、區(qū)間排熱風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、風(fēng)閥無報(bào)警)確認(rèn)已上電且均在正常狀態(tài)，并在遠(yuǎn)程操作狀態(tài)。

　　(4)IBP盤上顯示正常，各類消防指示燈熄滅;IBP盤環(huán)控模式處于"自動".

　　(5)FAS主機(jī)及氣滅主機(jī)處于"自動"位。

　　2.4 測試模式

　　(1)空氣采樣報(bào)警聯(lián)動：設(shè)備區(qū)空氣采樣+手動報(bào)警按鈕。

　　(2)煙感報(bào)警聯(lián)動：設(shè)備房兩個(gè)煙感報(bào)警，卷簾門處煙感+溫感。

　　(3)氣滅報(bào)警聯(lián)動：氣滅保護(hù)房間一個(gè)煙感+一個(gè)溫感。

　　2.5 聯(lián)動測試項(xiàng)目

　　(1)IBP盤模式執(zhí)行成功，ISCS頁面推圖。

　　(2)PIS、廣播、聲光、智能疏散聯(lián)動。

　　(3)400V切非及EPS強(qiáng)啟。

　　(4)AFC釋放、ACS釋放。

　　(5)垂梯歸首。

　　(6)專用風(fēng)機(jī)風(fēng)閥啟動排煙送風(fēng)功能。

　　(7)卷簾門處聯(lián)動實(shí)現(xiàn)半降及全降功能。

　　2.6 設(shè)計(jì)原則

　　(1)FAS設(shè)計(jì)能力按全線同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。

　　(2)FAS實(shí)現(xiàn)中心、車站兩級管理模式，中心、車站、就地三級控制方式。

　　(3)車站及區(qū)間內(nèi)的防排煙系統(tǒng)和送排風(fēng)系統(tǒng)共用的暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)控制，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS根據(jù)火災(zāi)情況向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令;BAS接收到此指令后根據(jù)指令內(nèi)容，啟動相關(guān)的火災(zāi)模式，實(shí)現(xiàn)對相關(guān)設(shè)備的火災(zāi)模式控制，同時(shí)反饋指令執(zhí)行信號，顯示在救災(zāi)指揮畫面上，幫助救災(zāi)指揮的開展。

　　(4)確認(rèn)火災(zāi)情況下，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到專用排煙風(fēng)閥動作信號后聯(lián)鎖相應(yīng)的專用消防風(fēng)機(jī)動作，動作信號反饋給火災(zāi)報(bào)警控制器。

　　(5)車站的消防廣播與公共廣播系統(tǒng)合用，火災(zāi)時(shí)公共廣播轉(zhuǎn)入火災(zāi)應(yīng)急廣播狀態(tài)。

　　(6)本工程應(yīng)滿足《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2013)、《消防聯(lián)動控制系統(tǒng)》(GB 16806-2006)規(guī)范和《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范圖示》國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集14X505-1相關(guān)消防規(guī)范。其他未盡事項(xiàng)FAS集成商應(yīng)滿足國家、行業(yè)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行深化。

　　(7)空氣采樣探測器預(yù)警不參與聯(lián)動，火警信號視為1個(gè)探測器報(bào)警。

　　(8)設(shè)備區(qū)內(nèi)氣體滅火房間確認(rèn)火災(zāi)后，聯(lián)動該區(qū)域火災(zāi)模式。

　　2.7 車站聯(lián)動

　　(1)公共區(qū)域(站廳層和站臺層、含不超過60m長度的出入口)發(fā)生火災(zāi)后的聯(lián)動方式：(站廳層和站臺層公共區(qū)有手報(bào)和探測器。出入口探測器只做報(bào)警，不參與聯(lián)動，出入口手動報(bào)警按鈕參與聯(lián)動。)

　　(1)火災(zāi)報(bào)警控制器處于檢修狀態(tài)。火災(zāi)報(bào)警控制器處于檢修狀態(tài)不進(jìn)行自動聯(lián)動。

　　(2)火災(zāi)報(bào)警控制器處于正常狀態(tài)。情況1:同一防煙分區(qū)內(nèi)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收兩只獨(dú)立的探測器報(bào)警;情況2:同一防煙分區(qū)內(nèi)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收一只探測器報(bào)警與一個(gè)手報(bào)報(bào)警;情況3:火災(zāi)報(bào)警控制器接收一只探測器報(bào)警與火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)按鈕。

　　聯(lián)動設(shè)備：

　　啟動本防煙分區(qū)的對應(yīng)的火災(zāi)模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應(yīng)的FAS火災(zāi)模式。

　　啟動本站所有區(qū)域的消防廣播和聲光報(bào)警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時(shí)長根據(jù)廣播音源確認(rèn));

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，接到歸首信號后，切除垂梯電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認(rèn)按鈕，在手動確認(rèn)后才可聯(lián)動);

　　啟動全站應(yīng)急照明系統(tǒng);

　　釋放本站內(nèi)的閘機(jī);

　　釋放本站所有區(qū)域的門禁系統(tǒng);

　　車站公共區(qū)商鋪處、出入口與商業(yè)建筑結(jié)建作為防火分隔用的防火卷簾，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到本防火分區(qū)內(nèi)任兩只探測器報(bào)警，防火卷簾一步降到底。疏散通道、出入口與商業(yè)建筑相鄰作為防火疏散的防火卷簾，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到本防火分區(qū)內(nèi)任兩只探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感煙探測器報(bào)警時(shí)，防火卷簾下降至地面1.8米，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到任一個(gè)專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫探測器報(bào)警時(shí)，防火卷簾降到底。

　　(2)超過60m長度的出入口(有探測器和手報(bào)的出入口)：

　　(1)火災(zāi)報(bào)警控制器處于檢修狀態(tài)。火災(zāi)報(bào)警控制器處于檢修狀態(tài)不進(jìn)行自動聯(lián)動。

　　(2)火災(zāi)報(bào)警控制器處于正常狀態(tài)。情況1:同一防煙分區(qū)內(nèi)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收兩只獨(dú)立的探測器報(bào)警;情況2:同一防煙分區(qū)內(nèi)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收一只探測器報(bào)警與一個(gè)手報(bào)報(bào)警;情況3:火災(zāi)報(bào)警控制器接收一只探測器報(bào)警與火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)按鈕。

　　聯(lián)動設(shè)備：

　　啟動本防煙分區(qū)的對應(yīng)的火災(zāi)模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應(yīng)的FAS火災(zāi)模式。

　　啟動本站所有區(qū)域的消防廣播和聲光報(bào)警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時(shí)長根據(jù)廣播音源確認(rèn));

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，反饋去切非電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認(rèn)按鈕，在手動確認(rèn)后才可聯(lián)動);

　　啟動全站應(yīng)急照明系統(tǒng);

　　釋放本站內(nèi)的閘機(jī);

　　釋放本站所有區(qū)域的門禁系統(tǒng);

　　車站出入口與商業(yè)建筑結(jié)建作為防火分隔用的防火卷簾，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到本防火分區(qū)內(nèi)任兩只探測器報(bào)警，防火卷簾一步降到底。疏散通道、出入口與商業(yè)建筑相鄰作為防火疏散的防火卷簾，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到本防火分區(qū)內(nèi)任兩只探測器或任一只專門用于聯(lián)動卷簾門的感煙探測器報(bào)警時(shí)，防火卷簾下降至地面1.8米，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到任一個(gè)專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫探測器報(bào)警時(shí)，防火卷簾降到底。

　　(3)設(shè)備區(qū)發(fā)生火災(zāi)后(走廊和非氣體保護(hù)區(qū)房間)，發(fā)生火災(zāi)后的聯(lián)動方式：

　　(1)火災(zāi)報(bào)警控制器處于檢修狀態(tài)。火災(zāi)報(bào)警控制器處于檢修狀態(tài)不進(jìn)行自動聯(lián)動。

　　(2)火災(zāi)報(bào)警控制器處于正常狀態(tài)。情況1:同一防煙分區(qū)內(nèi)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收兩只獨(dú)立的探測器報(bào)警;情況2:同一防煙分區(qū)內(nèi)，火災(zāi)報(bào)警控制器接收一只探測器報(bào)警與一個(gè)手報(bào)報(bào)警;情況3:火災(zāi)報(bào)警控制器接收一只探測器報(bào)警與火災(zāi)報(bào)警確認(rèn)按鈕。

　　聯(lián)動設(shè)備：

　　啟動本防煙分區(qū)的對應(yīng)的火災(zāi)模式上傳至ISCS及BAS;并啟動相應(yīng)的FAS火災(zāi)模式。

　　啟動本站所有區(qū)域的消防廣播和聲光報(bào)警器，并交替動作，聲光響20s后停止，廣播播放30s(具體時(shí)長根據(jù)廣播音源確認(rèn));

　　本站的非消防垂直電梯停至首層，并饋去切非電源;

　　切除全站非消防電源(切非增加手動確認(rèn)按鈕，在手動確認(rèn)后才可聯(lián)動);

　　啟動全站應(yīng)急照明系統(tǒng);

　　釋放本站域內(nèi)的閘機(jī);

　　釋放本站所有區(qū)域的門禁系統(tǒng);

　　疏散通道處的防火卷簾，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到本防火分區(qū)內(nèi)任兩只探測器或任一只專門用于聯(lián)動防火卷簾的感煙探測器報(bào)警時(shí)，防火卷簾下降至地面1.8米，火災(zāi)報(bào)警控制器接收到任一個(gè)專門用于聯(lián)動防火卷簾的感溫探測器報(bào)警時(shí)，防火卷簾降到底。

　　(4)區(qū)間或隧道內(nèi)的報(bào)警設(shè)備報(bào)警(手報(bào)或感溫光纖)動作，火災(zāi)報(bào)警控制器只接受火警信號，F(xiàn)AS不執(zhí)行任何聯(lián)動。區(qū)間火災(zāi)模式由控制中心運(yùn)營人員與司機(jī)人工確認(rèn)后，在綜合監(jiān)控環(huán)調(diào)工作站手動下發(fā)區(qū)間火災(zāi)模式。

　　(5)感溫電纜火災(zāi)報(bào)警控制器只接受火警信號，F(xiàn)AS不執(zhí)行任何聯(lián)動。

　　(6)消火栓系統(tǒng)。(1) FAS系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動控制盤可以控制消火栓泵的啟，停(硬線手動啟動);(2) FAS系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)消防聯(lián)動控制盤可以監(jiān)視消火栓泵運(yùn)行狀態(tài);(3)車站值班人員與現(xiàn)場運(yùn)營人員或消防人員之間通過電話(包括調(diào)度電話、FAS消防電話分機(jī)或便攜式消防電話)或CCTV等人工確認(rèn)現(xiàn)場確需啟泵后，可以通過多線控制盤手動啟動本站的消火栓泵。區(qū)間火災(zāi)模式由控制中心下發(fā)。(4)消火栓按鈕動作信號與全站區(qū)域內(nèi)任一火災(zāi)探測器或手動火災(zāi)報(bào)警按鈕的報(bào)警信號"與"邏輯判斷后聯(lián)動，輸入模塊接收到消火栓泵啟動信號后，通過輸出模塊點(diǎn)亮消火栓按鈕的啟動燈。(5)消防泵啟動反饋信號做為火警信號，不參與聯(lián)動。

　　(7)氣體保護(hù)區(qū)房間發(fā)生火災(zāi)后，聯(lián)動氣體保護(hù)區(qū)的相關(guān)設(shè)備如下：(1)現(xiàn)場氣體滅火控制盤處于手動狀態(tài)，氣體保護(hù)區(qū)內(nèi)的探測器報(bào)警：啟動保護(hù)區(qū)房間內(nèi)的警鈴;(2)現(xiàn)場氣體滅火控制盤處于自動狀態(tài)，氣體保護(hù)區(qū)內(nèi)的感煙探測器和感溫探測器同時(shí)報(bào)警時(shí)：1.啟動保護(hù)區(qū)房間內(nèi)外的聲光報(bào)警器;2.關(guān)閉保護(hù)區(qū)內(nèi)的電動防火閥，并按照既定程序執(zhí)行其他相關(guān)聯(lián)動程序;3.延時(shí)30S后聯(lián)動本保護(hù)區(qū)內(nèi)的電磁閥，同時(shí)監(jiān)視壓力開關(guān)是否動作。壓力開關(guān)動作后，保護(hù)區(qū)外氣體釋放燈點(diǎn)亮;(延時(shí)期間，緊急停止按鈕可中止延時(shí)并停止所有輸出。如再有手動啟動信號將重新開始手動啟動過程);(3)壓力開關(guān)動作后，視為火災(zāi)確認(rèn)，氣體滅火報(bào)警發(fā)送火災(zāi)確認(rèn)信號給FAS.(4)現(xiàn)場氣體滅火控制盤處于手動或自動狀態(tài)，氣滅盤接收到保護(hù)區(qū)外緊急啟動按鈕信號后：1.啟動保護(hù)區(qū)房間內(nèi)外的聲光報(bào)警器;2.關(guān)閉保護(hù)區(qū)內(nèi)的電動防火閥，并按照既定程序執(zhí)行其他相關(guān)聯(lián)動程序;3.延時(shí)30S后聯(lián)動本保護(hù)區(qū)內(nèi)的電磁閥，同時(shí)監(jiān)視壓力開關(guān)是否動作。壓力開關(guān)動作后，保護(hù)區(qū)外氣體釋放燈點(diǎn)亮;(延時(shí)期間，緊急停止按鈕可中止延時(shí)并停止所有輸出。如再有手動啟動信號將重新開始手動啟動過程)。

　　3 測試報(bào)告

　　(1)測試過程中，各地公司均須安排專人填寫《消防聯(lián)動設(shè)備測試情況記錄表》。

　　(2)測試結(jié)束后24小時(shí)內(nèi)，工程物管部經(jīng)理編制《消防聯(lián)動測試報(bào)告》，上報(bào)總經(jīng)理審批，并存檔。

　　4 結(jié)語

　　地鐵的發(fā)展是符合我國城市發(fā)展方向的，隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，軌道交通無疑成為城市出行的首選，但是軌道交通自身也面臨著一系列安全問題亟待解決，這些問題是不容忽視的。火災(zāi)時(shí)地鐵安全問題的比較突出的問題，報(bào)警是降低火災(zāi)危害性的重要措施，是比較理想的處理方式，只有通過合理的選擇報(bào)警功能，才能增強(qiáng)系統(tǒng)的安全性，將事故發(fā)生的可能性大幅度降低，不斷提高系統(tǒng)的工作效率，確保行車朝著安全可靠的方向發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]陳超。分析自動控制在地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]消防界(電子版)，2018.4(20)：57-58.

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　　《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)在地鐵消防聯(lián)動中的應(yīng)用》來源：《電子技術(shù)與軟件工程》，作者：王俊