計算機仿真技術的發展，使得諸多領域都開始了仿真技術的應用，汽車制造業也不例外，本文主要研究計算機仿真在汽車工程中的應用。

　　《計算機研究與發展》(月刊)創刊于1958年，由中國科學院計算技術研究所、中國計算機學會主辦。辦刊宗旨： 報道我國計算機領域最高水平的學術論文和最新科研成果。 刊登內容：計算機科學技術領域高水平的學術論文、最新科研成果和重大應用成果。

　　一、汽車被動安全方面的應用

　　汽車被動安全指的是汽車在不可避免發生交通事故之后對于車內人員的保護作用,或者在發生車禍之后降低車內人員所受的損失[2]。為了提高汽車被動安全性能就需要進行大量的碰撞試驗,但是利用實車進行試驗的話會使得研究成本增大,那么就可以利用計算機數值模擬方法,即在不利用實車進行實驗的情況下來進行汽車被動安全實驗,這樣就可以顯著的節省實驗成本,當模擬實驗做到一定程度之后就可以利用實車進行實驗,用實際情況來檢驗汽車被動安全性能,由此可見計算機數值模擬方法對于汽車設計有非常重要的作用。

　　二、基于MATLAB/Simulink的仿真技術

　　MATLAB/Simulink仿真技術在汽車工程中的應用主要是預測汽車的性能、能量消耗以及車輛零部件的效率,這對于汽車工程有著非常重要的作用。該仿真技術可以完整的模擬汽車運行時的狀態以及邏輯結構,這對于車輛控制器的開發與測試有著較大的作用。利用該仿真技術還可以根據實際情況搭建,便于調整,使得仿真結果輸出結構更加直觀[3]。仿真過程中信息的流動分為前向仿真和后向仿真兩類,前向仿真的數據流方向與實際系統的能量流動方向相同,即以駕駛員的需求目標作為仿真的起點,這樣便可以真實的反應系統的運行狀態。后向仿真循環的數據流方向與實際系統的能量流動方向相反,能夠反映系統的靜態特性,后向仿真循環常用于設計階段的能量控制策略。

　　三、硬件在環仿真分析

　　硬件在環仿真最初是應用在結構復雜系統的開發和測試上,即用數學模型來描述一部分的仿真系統,然后利用虛擬運行環境進行逼真的模擬,其最大的特點就是實時性。硬件在環仿真分析可以充分的發揮物理仿真以及數學仿真的優點,避免了物理仿真與數學仿真的缺點,而且硬件在環仿真分析能夠在沒有車的情況下對于整車或者車部件進行仿真,這樣就可以對各個部件的組合進行較好的評價,使得汽車的結構更加合理[4]。硬件在環仿真分析不僅能夠縮短汽車的開發周期,而且在車輛測試過程中可以不必使用實際的硬件,有效的降低了車輛的研發成本以及維護資金。雖然硬件在環仿真分析能夠對實際情況進行逼真的模擬,但是并不會產生真實的危險。

　　四、虛擬現實技術

　　虛擬現實技術是一種新型的使用技術,虛擬現實技術是以計算機作為基礎,并在特定的環境下進行的虛擬實驗,虛擬現實技術可以讓人在虛擬的環境中感受到現實。現今虛擬現實技術在很多行業中都有較多的運用,包括軍事、游戲等,當然虛擬現實技術也運用到了汽車工程中,利用虛擬現實技術可以將汽車數字化,然后配合一定的環境,駕駛員進行仿真駕駛,駕駛員進行仿真駕駛的過程中就可以感覺到汽車的震動、噪音,這樣駕駛員就可以對于汽車的性能做出一個直觀的評價,而且不需要利用實車進行測試,這樣不僅減少了研發資金而且降低了汽車研發過程中的風險[5]。虛擬現實技術在汽車工程中的應用使得汽車的開發速度顯著加快,而且汽車的舒適性也得到了較大的提高。

　　五、高層體系結構技術

　　高層體系結構技術是美國在1995年所研發出的技術,高層體系結構技術能夠將應用層與環境分離,并最大限度的利用新技術來進行服務功能,這種系統有非常強大的適應能力。無人駕駛飛機就是利用高層體系結構技術發展起來的嗎,如果將高層體系結構技術與交通工程仿真技術結合起來的話便可以達到更好的效果。隨著計算機技術的不斷發展,更多的計算機技術將運用到汽車工程之中,并以此來達到人們對于汽車的各種要求,使得汽車行業得到更好的發展。