摘要：體驗式購物中心是商業(yè)較新發(fā)展的模式，目前，在我國已有從一線城市轉向二、三線城市發(fā)展的趨勢，做好入口設計對體驗式購物中心的商業(yè)效益和社會效益有重要的意義，作者將之前已有的體驗式購物中心的入口設計經(jīng)驗總結出來，希望對以后的設計提供一些理論上支持。
　　關鍵詞：體驗式論文，購物中心論文，入口
　　入口是溝通體驗式購物中心內(nèi)外空間的通道，是購物中心給顧客的第一體驗，作為體驗要素的基本部分，深入研究它，對做好體驗式購物中心設計具有重要意義，作者從位置的選擇和設計因素2個方面分別做以研究。
　　1入口位置選擇
　　1.1與城市交通的結合論文
　　隨著經(jīng)濟發(fā)展和技術進步，城市向立體化擴展,交通也走向立體化和整體性協(xié)調(diào)發(fā)展。于是在商業(yè)項目場地規(guī)劃設計中，能將城市交通設施與商業(yè)項目結合考慮，是一個較為成熟的現(xiàn)代城市發(fā)展的必然選擇，也是適應低碳經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的統(tǒng)一。
　　1.1.1方便出行的設計
　　在確定商業(yè)建筑入口位置時，應充分研究擬建地段的人群活動規(guī)律與特性，并對人的心理進行分析。環(huán)境設計中的定向與覓路問題已日益引起人們的關注，美日等國研究人員曾就此開展大量的專題調(diào)查，并從各自角度出發(fā)得出了不盡相同的理論見解，覓路已成為人——環(huán)境研究中一個重要的分支，人們在環(huán)境中用以尋找重要地點的具體行為，揭示了人最典型的覓路方式為最短距離的選擇，所以在購物中心的入口位置選擇應該順從行人的活動規(guī)律，才能使更多的顧客順其自然地進人，使商場經(jīng)濟效益有所提高。由于公交或地鐵作為城市公交系統(tǒng)的基本組成部分，運輸量大，人流多，網(wǎng)絡密，親民性等特點，則在其站口附近的商業(yè)項目，通常能獲得大量持續(xù)人流，有目的性或非目的性的購物人群因便利的交通往往被吸引。因此，在條件允許下，體驗式購物中心的功能定位與設計研究應結合城市交通設施，運用一體化設計理論，將城市交通路線納入到購物中心交通體系中是項目獲得大量持續(xù)人流最有效的方法之一。這樣就保證了訪客在不出站的情況下順利到達購物中心，減少了轉換時間，給訪客帶來很多便利。在條件受限的情況下，商業(yè)中心的出入口也要力求與地鐵口、城市公交站點等其它城市交通換乘設施保持彼此間的通暢與便捷，使訪客能用最短的時間內(nèi)順利到達商業(yè)目的地。香港很多購物中心就是與城市地鐵口完美結合打造的，比如太古廣場，時代廣場，沙田購物中心等，集餐飲、購物、休閑、娛樂多功能于一體，滿足消費者出行方便的需求。此外，也可以將換乘設施以枝干狀的方式深入商業(yè)區(qū)域內(nèi)部，與商業(yè)活動路線自然交匯，達到吸納人氣的目的。比如香港朗豪坊，雖然不和旺角地鐵站接口，但出了地鐵口多條道路可供選擇，每條步行十多分鐘便到達。
　　1.1.2明確流線方向的設計論文
　　城市里交通系統(tǒng)與購物中心緊密結合并非每個購物中心能完全得到滿足，或多或少會收到地理條件的影響，在條件受限的情況下，應該結合城市規(guī)劃部門的規(guī)劃設計對城市人流加以人性化的導向設計，使之沿著清晰明確的路線較快到達購物中心。城市地鐵系統(tǒng)的建立對商業(yè)起著顯著的導向作用，也是體驗式購物中心優(yōu)劣勢所在。利用城市地鐵系統(tǒng)帶動商業(yè)人氣成為目前商業(yè)選址的重要因素。利用地鐵出入口的地下通道加以巧妙的引導，讓顧客順其自然地進入商業(yè)內(nèi)部是目前常用的引導方法。另外，垂直方向的導向性設計也不容忽視。在人流量大的情況下，可考慮復合型的人流導向體系。例如：在各樓層分別設置人流導入口，或者分地面和地下進行立體人流導入，從而實現(xiàn)商場各樓層人流的均衡性以及避免單一樓層導入人流的擁擠性。比如香港九龍站，就是充分設計引導系統(tǒng)，分層分口，將人流按照不同目的地分流引導，交通和購物的商業(yè)效益相互促進。
　　2入口設計因素
　　2.1入口與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)論文
　　入口的設計應該適應周圍環(huán)境。入口布局的位置是購物中心布局的一個重要組成部分，其主要制約因素是基地周圍環(huán)境對建筑總體布局的綜合影響結果，如城市干道的位置、街道界面的連續(xù)性和標志性、道路轉角的處理方式、城市重要建筑和景觀廣場的位置、周邊己有的建筑和歷史文脈的制約條件、日照間距和制約條件，入口的設計需根據(jù)周邊的建筑空間環(huán)境因地制宜，一種入口的模式并不適用于每一種建筑空間，選擇合適的入口模式必須根據(jù)建筑空間環(huán)境而定，周邊的城市環(huán)境和建筑環(huán)境對于入口的影響是比較顯著的，開闊的城市空間可以允許入口的設置比較松，而密度較高的城市空間對入口的設置具有嚴格的要求。比如正佳廣場的入口（圖1），設計成臺階通道，直接將建筑前作為城市廣場的區(qū)域與建筑連接，有效的將城市環(huán)境與建筑融合，做到商業(yè)效益和社會效益的統(tǒng)一。
　　
　　2.2入口朝向要為消防考慮
　　在對購物中心的入口選擇時，要符合顧客心理并且要結合消防設計，入口是補風的進風口，最好設置在主導風向的上風方向，而且要結合購物中心周邊的廣場設置，以便于人們在火災等事故發(fā)生時，可以很快疏散。
　　2.3入口體現(xiàn)出特性
　　2.3.1標示性
　　建筑出入口的標志性為人們提示著某一建筑的性質(zhì)和領域。不同類型的建筑，由于空間內(nèi)容、使用目的和服務對象的不同，在外部形象上有著鮮明的特征，因而為人們識別這類建筑類型和性質(zhì)提供了豐富的視覺信號，建筑的出入口常常處于整體建筑形象的構圖支點或趣味中心，往往是人們觀察建筑時的視覺中心和重要的提示物，因而具有鮮明的標志性和識別性論文。
　　入口是商業(yè)建筑給予人們的第一印象，它影響到人們對建筑以及購物的整體印象。簡單的建筑入口，往往淹沒于城市的繁華之中，不能引起人們的注意，所以都會型購物中心應將入口放在非常突出的位置，在入口的形體和裝飾上進行強化處理，通過入口的成功設計吸引更多的人流，帶來更多的商機，也留給消費者一個良好購物體驗印象。
　　2.3.2可識別的標志性
　　購物中心出入口大多數(shù)形象鮮明顯目，易于識別，有的出入口造型美觀令人賞心悅目有的造型獨特，別有一番意味，一些入口或采用了夸張的造型或利用虛實，凹凸的變化與地面建筑整體形象形成強烈的對比或采用質(zhì)感色彩的處理區(qū)別于其它視覺要素，都能給人以鮮明的性格特征和生動的標識感，建筑入口的標志性是人們視覺上的反應與認同，并依賴于某種符號而存在，購物中心入口的周圍或入口的適當部位設置提示物和媒體，如雕塑、廣告等符號，往往能激發(fā)人們的認識與聯(lián)想，會更有效地發(fā)揮其標志作用。美國霍頓廣場入口用裝飾效果的埃及方尖碑作為標志，起到良好的視覺效果，增加了標志性（圖2）。
　　2.3.3人性化
　　不僅符合正常消費者的安全、舒適的使用要求，而且也要考慮殘疾人，老年人的使用要求，做好無障礙設計，為殘疾人，老年人等行動不便者創(chuàng)造正常生活和參與社會活動的便利條件，消除人為環(huán)境中不利于行動不便者的各種障礙，讓他們也可以愉快購物、體驗購物過程，是作為現(xiàn)代購物中心設計水平提高的重要標志。在日本，無障礙設施比較普及，國家制定的統(tǒng)一建設法規(guī)中包括無障礙設計，每一幢建筑物竣工時，有專門部門驗收無障礙設施建設是否附合規(guī)定，在一些公共設施中，尤其是商店，按建筑面積大小實現(xiàn)不同等級的無障礙設計，如，面積大于平方米的大中型商業(yè)建筑，規(guī)定要為殘疾人，老年人提供專用停車、廁所、電梯等設施。
　　2.3.4藝術性
　　有些購物中心用一些雕塑、噴泉或者一些藝術繪畫裝飾作入口，富有藝術氣息，以此吸引顧客，增加了購物體驗。香港朗豪坊入口處采用美國藝術家LarryBell的HappyMan雕塑，創(chuàng)造一種藝術氛圍，體現(xiàn)該購物中心的潮流與動感的品位特征（圖3）。
　　
　　3討論
　　目前，國內(nèi)的體驗式購物中心已經(jīng)從一線城市轉向二、三線城市發(fā)展，而這些城市由于經(jīng)濟和商業(yè)發(fā)展等原因，并沒有地鐵系統(tǒng)的交通條件，城市交通仍以公交巴士系統(tǒng)為主，解決好交通成為體驗式購物中心在次級城市發(fā)展過程中遇到的一個難題，影響著購物中心位置的選擇，因而，發(fā)展出一個比較獨特而又實用的次級城市的體驗式購物中心發(fā)展模式，是當前突出的問題，作者認為一）與當前的公交系統(tǒng)相結合，加強其樞紐與縱深交通的作用。二）發(fā)展lifestylemall,減小mall的規(guī)模，結合小區(qū)設置。三）加強郊區(qū)mall的發(fā)展，適應私家車發(fā)展需求。
　　
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