摘要：掛籃施工與支架現(xiàn)澆是兩種常用的現(xiàn)澆施工方法，充分利用其各自的優(yōu)缺點，實現(xiàn)工藝轉(zhuǎn)換，達到了縮短工期，節(jié)省資金的目的，為今后現(xiàn)澆工藝的比選提供了有益嘗試。
　　關(guān)鍵詞：掛籃施工;支架現(xiàn)澆;工期
　　
　　1工程概況
　　1.1項目名稱及規(guī)模
　　大連快軌3號線續(xù)建工程開發(fā)區(qū)至九里段第三標(biāo)段線路起于金州區(qū)勝利路北側(cè)約130mG202國道路中，一直沿G202國道路中至北大河，之后線路根據(jù)規(guī)劃由G202國道路中跨到路西，沿G202國道西側(cè)至金州區(qū)九里莊下甸子屯，與第二標(biāo)段起點銜接。
　　第三標(biāo)段設(shè)計起點為DK9+268，設(shè)計終點為DK11+600，線路長2.147km，全部為高架線路，橋梁全長2.066km。孔跨組成為1聯(lián)（60+100+60）m＋1聯(lián)（38+64+64+38）m＋1聯(lián)（25+25+20）m＋5聯(lián)（2×25）m＋3聯(lián)（25+40+25）m＋1聯(lián)（3×20）m＋2孔25m＋4聯(lián)（25+30+25）m＋8聯(lián)（3×25）m＋1孔22.59m。
　　大連市快軌三號線采用雙線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正線最大曲線半徑1200m，最小曲線半徑300m。橋面寬8.8米，曲線地段按曲線半徑大小及線間距加寬要求另行加寬。
　　橋梁設(shè)計洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)按1/100，橋面設(shè)1.5%的雙向排水坡。
　　DK9+640處由勝利路中跨越至勝利路右側(cè)，采用100m梁跨通過，為60+100+60的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，支點處梁高6.2米，跨中處梁高2.8米。
　　DK9+840處跨越北大河，為避免河中設(shè)墩，采用38+64+64+38m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。支點處梁高4m，跨中處梁高2m。河床寬約60m，為季節(jié)性河流。
　　兩處大跨徑橋梁均采用懸澆法施工。
　　1.2工程地質(zhì)
　　本合同段經(jīng)過地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造為城子坦斷塊與復(fù)州～大連凹陷交接處，新老地質(zhì)構(gòu)造非常發(fā)育，主要有金州大斷裂及大和山前斷裂，即有較老的緯向構(gòu)造帶，也有華夏、新華夏構(gòu)造帶，還有較新的北西向構(gòu)造帶。該段線路受構(gòu)造影響嚴(yán)重，巖層產(chǎn)狀陡立，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。
　　1）不良地質(zhì)
　　線路所遇薊縣系（Jx）灰?guī)r，（DK9+268～DK9+780）寒武系（C）地層,（DK10+500～DK11+600）
　　根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、鉆孔資料顯示該標(biāo)段泥灰?guī)r，石灰?guī)r地層，巖溶發(fā)育，溶洞直徑0.4m～5.3m為半填充～全填充，部分為無填充，填充物為粘土夾角礫，為流塑～硬塑狀。巖溶發(fā)育規(guī)律性差，鉆孔遇洞率約40%。
　　2）水文地質(zhì)
　　沿線地下水有第四系孔隙潛水及基巖裂隙水、巖溶水。地下水水位埋深0.4～24m，巖溶水賦存于巖溶溶洞中。地下水主要靠大氣降水補給。
　　2工程特點及重點、難點工程
　　1）本標(biāo)段工期緊，工程量大，地質(zhì)情況復(fù)雜；
　　2）工程所處地點地面施工干擾嚴(yán)重：施工區(qū)域需保證正常行車，且行人、行車通行量也較大；其中橋梁跨越主要干道，受交叉干擾較大，安全防護壓力大；
　　3）工程地處較繁華的城市區(qū)，環(huán)境保護、文明施工壓工力較大，本標(biāo)段經(jīng)過處居民住宅及商用店鋪，因此在環(huán)境保護及文明施方面需制定嚴(yán)密措施；
　　4）軌道交通橋梁工程本身有特殊的質(zhì)量要求：一方面該工程不同于一般的鐵路及公路高架橋，其施工方案及施工方法需適應(yīng)輕軌工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎(chǔ)沉降控制方面需比其他工程嚴(yán)格以保證輕軌要求；另一方面該橋梁屬城市橋梁，對外觀美觀要求較高。
　　3施工組織
　　將區(qū)間分成三個作業(yè)區(qū)段，按三個區(qū)段平行施工組織作業(yè)，每個區(qū)段按自下而上流水作業(yè)安排施工順序，懸澆梁為一個區(qū)段（1聯(lián)60+100+60；1聯(lián)38+64+64+38）另兩個區(qū)段施工里程平均為821米，施工時根據(jù)情況據(jù)實調(diào)整。樁基、承臺、墩柱、梁部施工穿插進行；最后進行橋面及附屬工程施工。
　　4掛籃施工工藝及周期
　　4.1掛籃施工工藝流程
　　安裝主墩墩頂支座→澆筑臨時支座（硫磺混凝土）→安裝0#塊墩頂托架→現(xiàn)澆0#塊砼（同時完成臨時支撐安裝）→安裝掛籃→對掛籃預(yù)壓調(diào)試→采用掛籃懸澆箱梁至最后一個節(jié)段（即最大懸臂狀態(tài)）→張拉相應(yīng)階段預(yù)應(yīng)力鋼束→安裝過渡墩支座并臨時鎖定→支架現(xiàn)澆邊跨直線段→利用掛籃安裝邊跨合攏段現(xiàn)澆吊架→立模、綁扎鋼筋、穿預(yù)應(yīng)力束、焊接邊跨合攏段勁性骨架→解除過渡墩上支座的臨時鎖定、夜間溫度最低時澆筑邊跨合攏段砼→拆除合攏段勁性骨架、張拉鋼束、拆除吊架→安裝中跨合攏段施工吊架→焊接中跨合攏段勁性骨架→澆筑中跨合攏段砼→張拉其余設(shè)計預(yù)應(yīng)力鋼束、拆除吊架→鑿除主墩上硫磺混凝土臨時支座，并拆除0#塊臨時支撐鋼管→完成整個體系轉(zhuǎn)換、形成連續(xù)結(jié)構(gòu)→進行附屬工程施工
　　4.2掛籃施工周期
　　0#塊砼澆筑完成后，每節(jié)段施工周期7天，長度大致在3～5m左右。
　　5支架現(xiàn)澆施工工藝及周期
　　5.1支架現(xiàn)澆施工工藝流程
　　現(xiàn)澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用木模板包環(huán)氧樹脂層壓板，木板厚5cm，環(huán)氧樹脂層壓板1.0mm，且不重復(fù)使用。梁體砼施工按一聯(lián)一次澆注完成。具體施工方法如下：
　　支架基礎(chǔ)處理→搭設(shè)支架→支架預(yù)壓、沉降觀測→鋪設(shè)底模及側(cè)模→綁扎、安裝底板、腹板鋼筋→安裝腹板、底板預(yù)應(yīng)力筋及錨具→安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力筋→混凝土澆筑→張拉→孔道壓漿→拆模、卸落支架
　　5.2支架現(xiàn)澆施工周期
　　采用支架現(xiàn)澆，每節(jié)段大致在14m左右，施工周期21天，且不受空間限制。
　　6掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的優(yōu)缺點及適用性
　　6.1優(yōu)點
　　1）將梁由對稱懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換為彈性支撐狀態(tài)（支架滿堂支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態(tài)。
　　2）作業(yè)面加大，幾個作業(yè)面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。
　　6.2缺點
　　1）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。
　　2）占用大量資金。
　　6.2適用性
　　跨越城市道路（交通流量較小）、水量不大的季節(jié)性河流地段。
　　7掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的比選
　　由于基樁施工過程中經(jīng)常遇到溶洞，導(dǎo)致工期拖延。特別是兩處大跨徑聯(lián)，期間數(shù)次變更，大跨徑墩承臺范圍內(nèi)變更為注漿加固，致使工期拖延12個月。
　　設(shè)計變更后，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)未變，只是將原節(jié)段長3m，變更為10、15m兩種類型。
　　河床段施工處理長度70m，寬度12m，硬化砼C20厚度30cm。
　　施工方案轉(zhuǎn)換費用比較及施工方案轉(zhuǎn)換工期比較見表1和表2.
　　
　　表1施工方案轉(zhuǎn)換費用比較
　　

　　備注：1、排架租賃費5000元/d，使用期3個月，
　　2、懸澆掛籃成本費用120萬元，百米跨一聯(lián)兩對，另一聯(lián)三對，一對24萬元。
　　3、原模板費用20萬元，現(xiàn)模板費用50萬元。
　　4、252m3×280元/m3，約為7萬元。
　　
　　表2施工方案轉(zhuǎn)換工期比較
　　

　　備注：1、掛籃施工工期每節(jié)段7天，15個循環(huán)，總工期3.5月；
　　2、支架現(xiàn)澆工期每節(jié)段21天，3個循環(huán)，總工期2月（且不受空間限制，三個作業(yè)面可同時施工）。
　　8結(jié)論
　　1）掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆適用于跨越城市道路（交通流量較小）、水量不大的季節(jié)性河流地段。
　　2）作業(yè)面加大，幾個作業(yè)面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。
　　3）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板，占用大量資金。
　　4）施工工期可以大幅度縮短，經(jīng)濟效果較為明顯。
　　
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