摘要：本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)，就豎向設(shè)計(jì)、小區(qū)道路設(shè)計(jì)、室外管線布置及綠化布置等談了些工程項(xiàng)目中總平面布置的心得及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

　　關(guān)鍵詞：總平面布置,小區(qū)道路,室外管線;

　　按照國家法律、法規(guī)和建設(shè)工程技術(shù)規(guī)范要求及該用地范圍內(nèi)的地塊的地形地貌、地質(zhì)水文現(xiàn)象、四周環(huán)境等情況，對(duì)擬確定的工程建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)部、建(構(gòu))筑物及其各項(xiàng)配套設(shè)施，包括道路交通、綜合管線、環(huán)境景觀等進(jìn)行平面綜合布置，這平面綜合布置圖稱總平面圖，俗稱總平。在設(shè)計(jì)和審批總平面圖時(shí)，要與建筑方案相結(jié)合，同時(shí)考慮，合理地、妥善地處理好建筑物與建筑物間，建筑物與管線、道路以及綠化等方面間的平面和豎向關(guān)系。下文結(jié)合實(shí)踐及工程實(shí)例談?wù)劷ㄖ�群體總圖布置的要點(diǎn)。

　　1、布置與場地地形的關(guān)系

　　建筑群體布置與場地的地形有密切關(guān)系，由于地形的關(guān)系，因此建筑群體的組成之間的空間和相對(duì)關(guān)系也不同。在地形平坦地區(qū),總平面布置比較靈活,主要根據(jù)廠區(qū)內(nèi)各生產(chǎn)車間的功能要求,解決好工藝與房屋布置、人流、物流通行,避免過多交叉。解決好場地與道路、城市管道與廠區(qū)管道銜接問題。當(dāng)兩棟建筑物室外地坪差等于或大1m時(shí)，可將遮擋陽光的建筑工程提高或降低到相差高度計(jì)算間距：山坡和丘陵地區(qū)邊坡設(shè)計(jì)時(shí)通過對(duì)護(hù)砌、支擋邊坡的處理來襯托總平面布置藝術(shù)，同時(shí)改善人們的視覺觀感。處理好建筑與周圍現(xiàn)狀道路、規(guī)劃道路及已有建筑的豎向關(guān)系是豎向設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在。

　　2、民用建筑群中各建筑物間的間距

　　民用建筑群中備建筑物間的間距主要考慮日照、衛(wèi)生及防火要求，其中往宅建筑間距以滿足日照要求為基礎(chǔ)，綜合考定采光、通風(fēng)、消防、管線埋設(shè)和避免視線干擾等要求。建筑間距系數(shù)是根據(jù)城市規(guī)模、所姓地理緯度硬萁氣候特征、建筑朝向與正南夾角等因素來確定。公共建筑中諸如辦公樓、集體宿舍、招待所、旅館、中小學(xué)教室、托兒所、幼兒園的活動(dòng)室、醫(yī)療病房等都要考慮日照遮擋。住宅小區(qū)各住宅樓之間的日照遮擋在設(shè)計(jì)中一般比較重視，這也是住戶非常關(guān)心的事情，但公共建筑中經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)地下室大底盤上幾棟建筑單體，它們之間的日照遮擋往往有時(shí)被設(shè)計(jì)者有所忽略。

　　3.建筑群體中的道路、停車場及汽車庫出入口

　　道路、停車場及汽車庫出入口對(duì)建筑群體布置影響較大。道路是總圖的“動(dòng)脈”，對(duì)于道路的寬度、型式、縱坡、橫坡，設(shè)置間距， 以及路基路面結(jié)構(gòu)等方面，在規(guī)范明確規(guī)定，設(shè)計(jì)者自可進(jìn)行選定。但是在設(shè)計(jì)中有三個(gè)“疏忽點(diǎn)”， 對(duì)此應(yīng)引起注意。即：(1) 轉(zhuǎn)彎半徑( R) ;( 2 )安全視距( S ); (3 )停車場地 。

　　3.1轉(zhuǎn)彎半徑( R)

　　所謂道路的轉(zhuǎn)彎半徑R，就是道路在轉(zhuǎn)彎或交叉口處的平曲線半徑。其大小按照行車型號(hào)、行車速度和有無掛車等決定。在特別困難的條件下，可采用最小轉(zhuǎn)彎半徑。但是，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)設(shè)置的轉(zhuǎn)彎半徑不足，不能保證行車的速度和行車安

　　全。例如，當(dāng)區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)車速為15 k m/h，小客車應(yīng)為R=6 m，往往只有4m左右，造成行車?yán)щy。請見表1。

　　表1 道路轉(zhuǎn)彎半徑( R)表 單位：m

　　注：在區(qū)車速規(guī)定為15 k m/h。

　　3.2安全視距( S )

　　道路的交叉口，為了保證司機(jī)行車的視線能看見對(duì)方來車，需要有一定距離，這種視距稱為：“安全視距( s )”。如果司機(jī)需要進(jìn)行變速或剎車，有時(shí)間能夠來得及，不至于雙方相撞。此距離必須保證 S 20 m，而且在此視線范圍內(nèi)，其視線高度必須在1.2m以上，不得設(shè)置建筑物或綠化等障礙物，只有這樣才能確保行車安全。

　　5.3停車場地

　　隨著擴(kuò)大內(nèi)需，家庭含汽車量日益增多，由此帶來停車場地問題。特別是小城鎮(zhèn)或縣級(jí)市對(duì)此容易被忽略。往往占道路停車，或占綠地停車，不僅妨礙交通，還引起防爆的不安全事故。道路網(wǎng)布置應(yīng)及時(shí)解決汽車的停放。為了達(dá)到人、車分流，把車都停放在地下也是不可取的，因此，每一個(gè)建筑物除了本身固定車位外，還應(yīng)留有一定的訪客臨時(shí)車位，只有這樣，大家才感到出行方便。穿過建筑物的消防車道和人行通道的設(shè)置，在設(shè)計(jì)中有時(shí)也被忽略，這也應(yīng)該予以注意。

　　4、處理好綠化與建筑群體布置、管線綜合等的關(guān)系

　　綠化布置具有改善氣候和增進(jìn)人體健康的功能， 能吸收二氧化碳、 硫、 氮化合物等有害氣體，且能制造大量氧氣，改善人居環(huán)境;還能除塵、隔音和消聲的效果。帶來美化環(huán)境，增進(jìn)園林景觀。所以綠化布置在總圖中是不可缺少的內(nèi)容，并日益受到人們的重視，是具有重要而深遠(yuǎn)的意義。處理好綠化與建筑群體布置、管線綜合、邊坡處理等的關(guān)系，也是總平面布置方面的一門藝術(shù)，處理的好，就能達(dá)到相互完善、和諧統(tǒng)一的目的。綠化與低容積率、地上停車數(shù)量存在著一定的逆向關(guān)系。為了滿足口益增長的停車需求，往往在群體建筑單體結(jié)合中心綠地布置地下停車庫，覆土厚度又直接影響到投資造價(jià)，這就需要我們根據(jù)管線流向及豎向交叉情況合理確定覆土厚度，滿足綠化要求。此外，我們還要認(rèn)真考慮場地內(nèi)原有的數(shù)木，特別是古樹的位置，綜合考慮其保護(hù)的范圍，對(duì)場地內(nèi)原有的樹木不一定需要遷移，合理地布局，可能還會(huì)給環(huán)境設(shè)計(jì)做到錦上添花的效果。

　　5、協(xié)調(diào)好各類市政配套設(shè)施和外部管線

　　協(xié)調(diào)好各類市政配套設(shè)施及外部管線的布置也是總平面設(shè)計(jì)的重要組成部分。地下敷設(shè)管線，按規(guī)定要有定的間距，可是往往由于通道狹小又無法按常規(guī)布置，因此出現(xiàn)了管溝甚至是綜合管溝的做法，這樣會(huì)增加投資造價(jià)，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。小區(qū)中的中水站、鍋爐房、煤氣調(diào)壓站、變電所等市政配套設(shè)施的設(shè)置對(duì)總平面布置也有影響。這些設(shè)施位置大部分應(yīng)接近負(fù)荷中心及市政接口，并且各有自己的負(fù)荷半徑，同時(shí)與建筑單體之間應(yīng)滿足消防間距要求。管線設(shè)計(jì)中對(duì)場地土類型及地下水位的情況也應(yīng)該予以充分地考慮。如圖1住宅小區(qū)所處的場地土類型有兩種，為II級(jí)及IⅡ級(jí)自重濕陷性黃土，對(duì)于這種特殊的土質(zhì)，水管線必須采取非常規(guī)做法，在無法滿足防護(hù)距離的地方就需設(shè)計(jì)檢漏地溝等。地下水位高的地段，管溝做法應(yīng)結(jié)合水位情況考慮防水等級(jí)。因此，我們在設(shè)計(jì)民用建筑的群體建筑時(shí)，建筑物與建筑物的間距，除考慮與擋土墻、圍墻、道路的間距外，還要考慮一定的管線間距。

　　總之，總平面布置看似一個(gè)簡單的工作，其實(shí)這里與豎向、綠化、交通、管線、消防、環(huán)保，以及市政配套等等方面都有密切的關(guān)系，只要有一個(gè)問題考慮的不周到，都會(huì)造成無法彌補(bǔ)的損失。我們不可能要求建筑師在方案階段就設(shè)計(jì)出十全十美的建筑方案，但是總平面布置的一些基本要素必須在方案階段給予充分的考慮，而后逐漸地深化設(shè)計(jì)和完善設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決問題。