2．構造物橫空公路、混凝土路面與橋梁相接為了防止過路構造物如涵洞等上方的路面出現橫向裂縫、錯臺和跳車等現象，應將構造物頂部及兩側適當范圍內的混凝土面板采用鋼筋網補強。或采用鋼筋混凝土面板，對于箱狀構造物，當頂面至板底的距離d小于80cm時，其頂面及兩側6m范圍內的混凝土板采用鋼筋網補強。對于管狀構造物穿越公路，當其頂部至板底的距離d小于80cm時，其兩側各6m范圍內的混凝土面板應采用鋼筋網補強。
　　(三)攤鋪和振搗
　　攤鋪主要強調一下灑水卸料的工序攤鋪前灑水是一個看似簡單的工序往往不被施工人員重視，但如果灑水處理不好會影響路面質量。灑水量要根據基層材料、空氣濕度、溫度、風速等諸多因素來確定灑水量，即保證攤鋪混凝土前基層濕潤而且盡可能灑布均勻，由其在基層不平整之處禁止有存水現象。從目前施工現象來看，大多數情況是灑水量不足。因為基層較干，鋪筑后混凝土路面底部產生大量細小裂紋有此小裂紋與混凝土本身收縮應力產生的裂紋重疊后使整個混凝土路面裂紋增多。另外，自卸車的卸料也是應該引起重視的工序，在施工中經常發生攤鋪機前堆料過多使攤鋪機行走困難，有些卸料過少使振搗箱內混凝土量不足，路面厚度得不到保證，攤鋪機前這種混凝土忽多忽少現象會嚴重影響混凝土路面不平整。在施工過程中大多數施工者死板的間隔一定距離卸一車料而忽視了基層不平整的變化，這種變化在客觀上是普通存在的。我國目前施工水平不是很高，加大了混凝土路面施工難度。在實際施工中，我們可對基層表面與面層基層標高線隔段實測來決定混凝土的卸料量，這樣會避免卸料不均的問題。當運送混合料的車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻。
　　(四)養生
　　為了防止混凝土中水分蒸發過速產生縮裂，并保證水泥水化過程順利進行，混凝土應及時養生。通常的做法是混凝土抹面完后，當表面已有相當硬度，用手指輕壓不出現痕跡時即可開始養生，一般采用濕麻袋或草墊，每天均勻灑水，使其保持潮濕狀態。如果不具備麻袋或草墊養生條件可進行噴灑養生。當混凝土達到一定強度后，及時用4米直尺沿路面板塊橫向縱向進行平整度檢測。養生到28天后，對混凝土路面進行取芯，檢測混凝土強度、密實度和厚度。這些項目需及時進行，為下一步的施工提供數據參考，以便改進和優化施工方案。
　　五、結束語
　　水泥混凝土路面施工質量應符合設計和施工規范要求。為此，施工前對水泥、水、粗集料、鋼材進行嚴格檢查，施工過程中應對每一道工序進行嚴格的檢查和控制。主要有土基完成后檢查其密實度，基層完成后檢查其強度，均勻性平整度，按規定要求驗收水泥、砂、和碎石，測定砂石的含水量，以調整用水量，必要時調整配比。只有每個環節都嚴格審查，強化管理，才有可能鋪設出一條合格大道，一條民心公路。
　　
　　參考文獻：
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　　[2]路基路面工程[M]．人民交通出版社，2003，7．
　　[3]李曉宏王偉強《公路施工管理問題研究》【J】《中小企業管理與科技》2008.04

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