港口碼頭建設(shè)項目環(huán)境風險識別

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　　圖1船舶溢油污染事故的成因及事故類型簡圖
　　3、事故引發(fā)的伴生與次生事故分析
　　在港口碼頭建設(shè)項目的環(huán)境風險識別過程中，該環(huán)節(jié)通常容易被輕視，而其危害不容忽視，如硫磺的燃燒產(chǎn)物時二氧化硫和三氧化硫，其中二氧化硫為Ⅲ級（中度危害）毒物。二氧化硫隨著硫磺火災(zāi)、爆炸事故對環(huán)境空氣的伴生、次生風險逐漸增大。二氧化硫可嚴重污染大氣，且易被濕潤的粘膜表面吸收生成亞硫酸、硫酸。二氧化硫?qū)ρ奂昂粑勒衬び袕娏业拇碳ぷ饔谩４罅课肟梢鸱嗡[、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。
　　4、重大危險源辨識
　　4.1辨識依據(jù)
　　《重大危險源辨識》（GB18218-2000）中明確了重大危險源、危險物質(zhì)以及臨界量的嚴格定義，該標準列出了屬于危險物質(zhì)的名稱并分別給出了在生產(chǎn)場所與儲存區(qū)的臨界量。評價工作中應(yīng)據(jù)此來判定項目的危險物質(zhì)是否構(gòu)成重大危險源。
　　4.2辨識過程
　　項目所涉及到的危險物質(zhì)均應(yīng)在《重大危險源辨識》（GB18218-2000）中逐一查詢，判定是否存在重大危險源。
　　由于港口碼頭項目的特殊性質(zhì)，有可能會在運營期增加和變動運輸物品的種類，故企業(yè)應(yīng)在此情況發(fā)生的同時，再應(yīng)進行重大危險源的辨識。
　　結(jié)語：
　　隨著社會的發(fā)展和公眾環(huán)境風險意識的逐步加強，對建設(shè)項目進行環(huán)境風險評價日益引起重視，港口碼頭建設(shè)項目的環(huán)境風險評價一般包括風險識別、源項分析、后果計算、風險計算和評價以及風險管理等內(nèi)容，而風險識別決定著風險評價等級及風險評價內(nèi)容的深度，因此應(yīng)特別重視。
　　參考文獻：
　　[4]侯柏林.石油化工項目環(huán)境風險識別方法[J].油氣田地面工程,2008,27(2):62-63.
　　[5]王靖.港口建設(shè)項目環(huán)境風險評價模式初探[J].交通環(huán)保,2003,24(3):12-14.

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