摘要：跨穗鹽路四線斜拉橋是貴廣南廣鐵路的重點工程，位于穗鹽路地段上跨越城區道路交叉十字路口及廣州西環高速公路高架橋，處于復雜城市交通環境中，周圍建筑物十分密集。本文從施工角度出發，結合現場實際情況，就鋼箱梁架設方案從不同方面進行比選，分別闡述了滿堂支架法、半支架半懸拼法及全懸拼法的優缺點，通過工期、成本、工藝等綜合考慮，選定全懸拼法用于施工。

　　關鍵詞：斜拉橋,復雜城市交通環境,鋼箱梁,滿堂支架,半支架半懸拼,全懸拼

　　1.引言

　　斜拉橋同時跨越西環高速公路與穗鹽路，且西環高速跨越穗鹽路，在主塔墩處與西環高速小角度相交，為多層線路立體相交曲線橋;其橋面寬度較大，主塔基礎與武廣鐵路相距較近，主梁為正交異性橋面板曲線鋼箱梁，截面寬重量大，整節段鋼梁吊裝施工空間十分有限，受多條既有線路的影響施工環境十分復雜，施工難度很大，技術含量高，梁體架設方案的研究與選擇至關重要。

　　2.工程概況

　　貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程GTGG-2標跨穗鹽路斜拉橋按四線軌道布置，孔跨為(32.6+175+175+32.6)m，采用對稱獨塔雙索面塔梁固結體系，主跨175m鋼箱結構，邊輔跨32.6m為預應力混凝土結構。斜拉橋地處復雜城市交通環境中，上跨穗鹽路并與西環高速斜交角為120，并在越過高速公路橋后比鄰武廣高鐵高架橋，即進入武廣高鐵高架橋與西環高速高架橋之間，西環高速橋梁邊緣距離武廣客運專線橋梁邊緣距離僅為21.8m。其橋式布置如圖1。

 

　　3.總體方案概述

　　該橋下部結構采用常規方法施工，塔柱施工采用爬模爬架法。其主梁采用單箱多室扁平鋼箱梁形式，鋼箱梁與混凝土梁連接處設鋼混結合段。邊輔跨預應力混凝土梁采用支架現澆法施工，鋼箱梁采用工廠預制，上橋拼裝的方法施工，鋼混結合段則采用支架現澆法施工。

　　鋼箱主梁截面高3.5m、寬24.0m，頂板采用16mm的鋼板，平底板采用12mm厚鋼板，兩側斜底板采用16mm厚鋼板，邊腹板采用24mm厚鋼板，中腹板均采用10mm厚鋼板，橫隔板采用24mm厚鋼板。175米跨主梁由13個鋼箱梁節段和2個鋼混結合段組成，一個鋼箱梁節段長12米，重240噸，主塔和邊跨處鋼混結合段部分梁體內采用混凝土填充。

　　4.主梁施工方案比選

　　跨穗鹽路斜拉橋左側緊鄰武廣客運專線，上跨西環高速與穗鹽東路，且橋址范圍內拆遷工作難度大，現場可利用的施工場地有限，根據現場實際條件，僅有3塊場地可以利用(圖中陰影部分)。依據現場實際情況及目前已成熟完善的施工工藝，主梁架設初步擬定為滿堂支架法拼裝、半支架半懸拼法拼裝或懸拼法拼裝。

　　4.1方案簡介

　　4.1.1滿堂支架法

　　即沿橋梁全長搭設滿布支架，在支架上面將主梁拼裝、焊接成形，待主塔施工結束后掛設斜拉索，最后再拆除支架完成全橋施工，支架法施工方案的優點是主梁與主塔施工互不干擾，缺點是臨時工程投入大，支架施工難度大，支架安裝占用工期長。

　　此方案主要臨時設施包括鋼箱梁組拼場、提升站、鋼箱梁安裝支架、邊跨現澆支架和架梁吊機，鋼箱梁組拼場和提升站分別設在場地3和場地2。鋼箱梁板件單元在組拼場組拼成12米長、8～10米寬鋼箱梁塊件，由3個塊件組成1個鋼箱梁節段，鋼箱梁塊件自提升站上橋后，順梁面軌道縱移至架梁吊機下方，用吊機將3個塊件在支架上依次安裝就位，再將3個塊件重新組拼、焊接成整節段，所有節段均安裝到位后，將各節段焊接成整體，最后掛設斜拉索。

　　4.1.2半支架半懸拼法

　　廣州側鋼箱梁采用支架法施工，與塔柱同步施工，塔柱施工結束后，采用懸拼法安裝貴陽側鋼箱梁。

　　鋼箱梁板件單元在組拼場組拼成12米長、8～10米寬鋼箱梁塊件，由3個塊件組成1個鋼箱梁節段，廣州側鋼箱梁塊件在支架上重新組拼、焊接成整節段，各節段順支架上滑道縱移到位，最后焊接成整體。貴陽側鋼箱梁塊件在梁面上重新組拼成整節段，然后沿已施工梁面縱移至懸拼吊機下方，懸拼吊機將鋼箱梁節段吊起后，在空中將節段旋轉90度，與前一節段對齊后進行拼接。

　　4.1.3全懸拼法

　　鋼箱梁在專業工廠按板單元制作完成后運送到工地預拼場，在預拼場箱梁拼裝胎模上進行節段拼裝，鋼箱梁節段組拼時，每個節段橫橋向劃分為3個塊件，以減輕節段起吊重量及便于橫移，在主塔下橫梁施工完畢后，在主塔墩兩側設置墩旁支架，便于起始階段在支架上拼裝，在廣州側設提升站，橫移支架及滑道;主墩廣州側鋼混結合段、K’、L’、M’四個節段分塊提升、橫移到墩旁支架上，再縱向滑移到預定位置后，墩旁支架上對焊成整體，然后抬高橫移滑道，在梁面上安裝100t龍門吊機、縱移滑道和貴陽側250t懸拼吊機，貴陽側鋼混結合段、M、L、K四個節段分塊提升、橫移到已安裝梁面上，利用梁面龍門吊機拼裝成整節段，拼裝時梁段寬度方向與橋軸線對應，再縱移到懸拼吊機下方，利用懸拼吊機起吊并旋轉90度后在墩旁支架上進行安裝，同時組拼廣州側250t懸拼吊機，1#索暫時不安裝;主塔兩側其余各節段梁塊橫移到梁面上后，利用梁面龍門吊機拼裝成整節段，縱移后懸拼吊機提升梁段旋轉90度到設計位置懸臂拼裝;從第二節段開始對稱掛索并張拉到設計要求噸位。

　　此方案主要臨時設施包括鋼箱梁組拼場、提升站、墩旁支架、邊跨現澆支架和懸拼吊機，鋼箱梁組拼場和提升站分別設在場地3和場地2。

　　4.2施工進度分析比較

　　滿堂支架法編號為①,半支架半懸拼法編號為②，全懸拼法編號為③，依據各方案施工工藝所需時間進行進度分析，結果如下表，從橫道圖可以看出，半支架半懸拼法最慢，其余兩種方案施工較為緊湊，可以縮短施工工期。

　　5. 結 語

　　跨穗鹽路斜拉橋是貴廣南廣鐵路的樞紐工程，其受施工環境的影響，難度較大，采取不同施工方法更會對其進度、成本控制等方面起著至關重要的作用，通過對現場實際施工環境及工期、投入等方面的分析及研究，全懸拼法在各個方面均顯示出優勢，因此，實際施工采用此法，同時為今后類似工程的建設積累了寶貴經驗。

　　參考文獻：

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