摘要:針對在冬季混凝土澆筑及養(yǎng)護過程中,混凝土受凍將會引起混凝土強度等級降低,進而影響結構的安全性的問題,從氣象條件、澆筑的施工方法、養(yǎng)護等方面提出應注意的幾個問題。
　　關鍵詞:澆筑施工,施工管理
　　一、前言
　　公路工程特別是公路橋梁建設,混凝土是使用最廣泛的一種材料,其特點是采用常規(guī)不同比例的砂、石、水泥和水等材料經過拌和后,可模筑成各種不同的的橋梁結構構件,養(yǎng)生達到規(guī)定的強度后,經過安裝形成橋梁結構,便可以通車使用。混凝土的施工工藝,從配料、拌和、運輸、澆筑、振搗、飾面和養(yǎng)生,其中最重要的環(huán)節(jié)就是混凝土的澆筑和振搗,如稍有疏忽就會出現(xiàn)質量問題,外觀的,如氣泡、蜂窩、麻面、疏松、砂痕、水印、澆筑間歇痕跡、收縮裂紋等,內在的,如漏澆、狗洞、松散、離析等,嚴重的甚至造成強度不足。因此,在混凝土澆筑和振搗施工時要給予充分的注意
　　二、工程概況
　　北京路立交橋主線高架橋起點位于瑞金北路延伸段起始端，樁號K0+154.5，分別上跨北京路、八鴿巖路后與道路相接，終點樁號K0+752.5，主線橋全長588m，寬18.5m。橋跨布置及橋型結構為：第一聯(lián)，4×25m，等截面普通鋼筋砼連續(xù)箱梁；第二聯(lián)，28+50+28m，變截面預應力砼連續(xù)箱梁；第三聯(lián)，24.3+24.4+24.3m，等截面普通鋼筋砼連續(xù)箱梁；第四聯(lián)，3×25m，等截面普通鋼筋砼連續(xù)箱梁；第五聯(lián)，28+38+28m，變截面預應力砼連續(xù)箱梁；第六聯(lián)，5×28m，等截面普通鋼筋砼連續(xù)箱梁。
　　由于第二聯(lián)和第五聯(lián)為預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，縱向預應力的張拉將影響第一聯(lián)、第三聯(lián)、第四聯(lián)和第六聯(lián)與之相接的端橫梁砼澆筑，因此，在第一、三、四、六端橫梁處預留3米后澆帶給第二、第五聯(lián)張拉預留工作面；為保證施工進度，后澆帶采用一次澆筑成型的施工方法。
　　三、施工方法
　　由于采用一次澆筑的施工方法，箱梁內底模與內頂模必須一次安裝成型，為保證底板砼的澆筑質量，需在頂板設置人孔和底板設置砼澆筑孔（見下圖），人孔設置為0.9m1.2m，砼澆筑孔設置為0.6m0.6m。砼澆筑孔在底板砼澆筑完畢并振搗密實后用模板將孔封閉，然后進行上層砼的澆筑。
　　砼澆注的順序為：先橫梁后箱梁、先底層后面層、先中間后兩邊。
　　砼澆注厚度及分層：砼采用分層澆注、每層厚度40公分，第一次澆注高度為底板厚度40公分；第二次待砼接近初步凝固時澆注橫梁及箱梁的40公分，第二次澆注完畢后，將底板的澆注孔封閉，同時將人孔井進行封閉。
　　砼初凝時間要求：砼初凝時間為3小時，封閉人孔的時間要求在4小時內完成。（從第二層至第三層共有6小時時間）。
　　砼質量要求：塌落度：和易性：水灰比：粒徑：

　　由于內模板沒有支撐，浮于鋼筋之上，在后澆帶的鋼筋綁孔時，有內模的位置設置Φ28的板凳筋來支撐內模，板凳筋的高度等于該處的砼厚度減底板保護層厚度和底板鋼筋直徑，間距為雙向@500。
　　
　　
　　人孔處四周的鋼筋第一次暫不綁扎，以便施工人員進入箱內進行底板砼振搗，待人孔內砼澆注完畢后再綁扎，部分切斷的鋼筋必須滿足鋼筋搭接長度的要求（單面焊10d）。

　　四|、施工控制：
　　施工準備：
　　材料準備：第二、第五聯(lián)砼澆注完成后，將該片箱梁關聯(lián)的鋼筋、模板、腳手架全部搬運到橋上。
　　4.1箱梁底板混凝土澆筑
　　在箱梁頂板中部留一個窗口，混凝土由窗口泵送入箱內，再分布到底模上，混凝土自由卸落高度控制在1.5m以內，從待澆梁段前端往已澆梁段處進行，先兩側、后中間分層澆筑。混凝土的振搗以插入式為主，最后用板式振動器拖平。箱梁腹板與底板連接處的倒角，振搗時要特別注意，在澆筑腹板時，混凝土經振動容易沿下梗肋冒出底板，因為摻用高效減水劑的混凝土具有觸變性，經振動液化后很容易冒出底板，這說明下梗肋處已澆筑密實，可以停止腹板或下梗肋的振動，當底板冒出少量混凝土時不宜過早鏟除，待腹板部位全部澆筑完畢后再作處理，以防止?jié)仓�腹板混凝土時因混凝土尚未凝結而產生振動流失現(xiàn)象，以致下梗肋出現(xiàn)局部空洞。底板混凝土澆筑完后，在底板混凝土的表面靠近兩側腹板處，各壓上一塊1m寬的壓板，以防澆筑腹板混凝土時，混凝土大量翻入底板。
　　4.2箱梁腹板混凝土澆筑
　　由于箱梁腹板高而窄，鋼筋和預應力管道密集。腹板混凝土進料利用混凝土分料盆、串筒和溜槽進料。為防止混凝土離析，混凝土自由卸落高度控制在1.5m以內，分層澆筑高度嚴格控制在30cm以內，振搗由專人負責。上、下游腹板混凝土盡量對稱澆筑，嚴格控制每梁段上、下游腹板澆筑高差不大于1m，以保證掛籃受力平衡。腹板混凝土振搗時，與側模保持5～10cm的距離，插入下層的深度為5～10cm，避免碰撞預應力管道。混凝土澆筑過程中，特別注意預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位的振搗。
　　4.3箱梁頂板、翼板混凝土澆筑
　　直接利用輸送泵管道進料，澆筑完腹板頂端剩余部分混凝土后，再澆筑箱梁頂板、翼板混凝土。由于頂板面寬，嚴格控制混凝土的布料，嚴禁用振動棒趕混凝土。按從待澆梁段前端往已澆梁端處的順序澆筑，先從頂板中間往兩側進行，然后澆筑翼板，從兩側往腹板澆筑。振動器以插入式振動器為主，最后用平板式振動器拖平。加強預應力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位的振搗，避免振動器碰撞預應力管道、預埋件、錨固端墊板等。
　　五、砼冬季施工措施
　　由于目前施工時間正值冬季，根據前10個工作日記錄，日平均溫度為4°，根據天氣預報，未來第四天開始下雪；為避免采用“蓄熱法”養(yǎng)護產生的室內外溫差導致混凝土開裂，采用鋼纖維混凝土加早強劑的微膨脹混凝土，并將混凝土強度由原設計的C40改為C55強度。具體施工方案如下:
　　1、搭設鋼筋棚：在此部位混凝土采用綜合“蓄熱法”進行養(yǎng)護，在此處混凝土面上用鋼管和篷布搭通棚，（采用六米管進行搭設，寬度為3米每道，棚高為2.5米，棚頂用篷布蓋嚴，防止熱氣外流）篷布邊緣掉至預檐板下1米位置。
　　2、棚內用鐵爐子燒煤加熱燒水進行蒸汽養(yǎng)護，必要時用熱水澆注砼表面以提高砼的溫度，箱內采用每隔10米用一個1500W電爐加熱,以提高箱內溫度，并用溫度計進行監(jiān)測，使溫度控制在20~25度的范圍內。
　　3、在箱內和棚內留設同條件養(yǎng)護試塊，每隔12小時進行一次試壓,隨時了解砼強度變化、溫度和濕度專人監(jiān)控并做好記錄，按照前三天每2小時測溫一次，以后每四小時測溫一次。觀察混凝土的內外溫差不超過25度。
　　4、為防止混凝土內外溫差過大，造成溫度應力大于同期混凝土抗拉強度而產生裂縫，影響砼強度，在頂板結構鋼筋綁扎完畢后增加一層直徑為10CM的帶肋鋼筋網片，網片間距為10*10cm。
　　5、爭取3~4天砼達到設計強度要求時進行預應力砼的張拉。
　　6結語
　　隨著公路事業(yè)的發(fā)展,混凝土的質量要求越來越高,除了要有密度、強度高等內在質量外,對外觀的質量要求也早已提到議事日程上來。表面光滑、平整、無任何疵點、色澤均一的混凝土結構給人一種耳目一新的感覺,體現(xiàn)了現(xiàn)代施工技術的發(fā)展和滿足人們日益提高的藝術觀賞能力的需要。混凝土結構的蜂窩、麻面等已現(xiàn)代科技和人類生活不相協(xié)調,所以人們下大力氣增加投入,采取有效的措施,即提高混凝土的內在質量,更要提高混凝土的外觀質量。除了采用鋼模板、改善混凝土的和易性等措施保證混凝土的外觀質量外,最重要的環(huán)節(jié)就是要保證達到混凝土的澆筑、振搗的要求和質量標準,如忽視這一環(huán)節(jié),所采取的措施和花費都將付諸東流,而二者的綜合作用及效果,將使混凝土的外觀及內在質量達到完美的統(tǒng)一。