摘 要：合攏施工是整座橋梁上部構造施工的關鍵環節，對合攏段進行必要的施工控制，可以保證橋梁上部構造線形順暢，內力分配和傳遞合理，從而確保工程質量。結合京滬高速鐵路工程——天津特大橋預應力連續梁合攏施工，提出了連續梁合龍段施工中每個過程應考慮的問題、關鍵技術措施，以及合攏施工的主要質量控制方法，并對連續結構中的柔性墩的作用提出筆者的看法，為同類型連續梁的合攏段施工提供了參考建議。

　　關鍵詞：懸臂梁,連續梁,合攏

　　1 引言

　　合龍段通常采用混凝土澆灌與兩側相連，當混凝土澆筑后，從初凝到鋼束張拉，需要有一定的時間。在此期間，由于晝夜溫度變化和日照不均勻的影響、新澆混凝土的早期收縮、已完成的結構所產生的收縮和徐變、結構體系的變化、施工荷載及外力改變等各種原因，會引起結構產生變形和內力。若考慮不周，措施不力，易造成合龍段混凝土開裂，影響工程質量。本文通過京滬高速鐵路工程——天津特大橋預應力連續梁合攏施工的工程實踐，提出了連續梁合龍段施工中一般應考慮的問題、關鍵技術措施，以及合攏施工的主要質量控制方法。

　　2 工程概況

　　新建京滬高速鐵路天津特大橋DK136+638.51～DK136+784.21段采用40+64+40m跨連續梁設計，該橋主跨跨越天津市西青區南河鎮獨流堿河南大堤。堿河南堤頂寬約8.5m，鐵路與其交角為114°，橋下凈空約7.5m。橋梁采用雙線設計，線間距5m，橋梁采用懸臂澆注施工方法，單“T”構共分7個懸臂澆注節段。橋梁采用三向預應力體系，豎向采用φ25mm高強精軋螺紋鋼筋，錨固體系采用JLM-25型錨具，張拉體系采用YC60A型千斤頂;縱向與橫向預應力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003預應力鋼絞線，其中橫向預應力采用單端張拉工藝，縱向預應力采用雙端張拉工藝，豎向預應力采用單端復拉工藝。現主要結合邊跨合攏施工技術來探討。

　　3 合攏段施工的技術措施

　　3.1 施工準備的技術措施

　　測量組橋梁合攏前，對中線及標高進行復測，將測量結果提供給線形控制單位，根據線形監控單位提供的調整值進行調整，確保合攏誤差滿足規范要求，保證箱梁合攏時的線形與標高，測量選在避開日照的22時至次日8時，同時避開大風期。清除箱梁頂面及內箱的材料、機具設備，對不需要的材料設備要全部清理到橋下，盡量最大限度的減少對懸臂端標高的影響。

　　3.2模板安裝的技術措施

　　考慮到橋梁合攏后內模導梁不易拆除，當最后一個懸臂段混凝土達到拆模強度后，拆除內模導梁及吊架。混凝土達到設計要求后，張拉相應預應力束，在單個“T”構兩端對稱移動掛藍，直到邊跨掛藍移動到底模吊帶孔與直線段上預留孔對應上為止。利用直線段上底板預留孔錨固底模托架，利用直線段翼緣板預留孔錨固側模板。在澆筑邊跨直線段時一定要確保預留孔位置準確，不能遺漏，底板的預留孔必須采用長方形，因本工程的掛藍設計是主要靠吊帶承受前吊點受力，錨固掛藍底模托架必須采用后錨處的短吊帶。

　　3.3 鋼筋、預應力安裝的技術措施

　　縱向鋼筋的接長以綁扎搭接為主，如搭接長度不能滿足規范要求必須采用焊接，綁扎搭接長度需滿足50cm，接頭錯開需滿足50cm，否則必須采取焊接補強。墊塊采用定制的混凝土墊塊，按每平米4個梅花形布設。梁體鋼筋綁扎順序應與預應力束就位相結合以免互相干擾，一般先綁扎底層鋼筋然后安裝預應力管道最后綁扎頂層鋼筋。對于預應力孔道的定位要嚴格按照不小于60cm的間距設置，定位要牢固不得有松動現象。注意鋼筋施焊過程中，不要灼傷波紋管和鋼絞線。在由于部分合攏束澆注混凝土時不便插入芯棒，故澆注合攏段混凝土前，為防止管道堵塞，所有縱向預應力束必須事先穿入鋼絞線，根據筆者工程經驗，最好在澆筑完最后一個懸臂段后穿束。

　　3.4 勁性骨架安裝

　　根據我部施工懸臂澆注箱梁橋的經驗結合京滬高鐵箱梁截面特點，勁性骨架具體做法是：在箱梁截面底、頂板與腹板的四個交角位置預埋10mm厚的鋼板，板底設置φ25U形錨筋，預埋鋼板下鋪設局部加強筋，連接材料選用36c工字鋼，每2根一組共四組焊接在預埋鋼板上形成勁性骨架。頂板上預埋鋼板與箱梁頂面平齊，即位于加高平臺以下，勁性骨架拆除后澆注混凝土補齊，確保加高平臺的平整度。澆注混凝土前應迅速的將勁性骨架焊接完成，焊接須在一天溫度最低時進行。施焊前，應將焊接處梁體用土工布覆蓋并灑水潤濕，防止焊接過程中灼傷梁體混凝土。

　　3.5 合攏段澆注

　　澆注在一天溫度最低的時段內進行，一般在0：00-5：00之間，合攏段澆注應盡快完成，以2個小時內為宜，不得超過4小時。澆注合攏段時，邊澆注砼邊等效卸載，即根據澆注速度指派專人進行配重卸載，砂袋重量約1噸，每澆注0.4方卸載一只砂袋，卸載采用塔吊或汽車吊直接吊到橋下。整個施工流程圖如圖1所示。

 

　　4 合攏施工質量控制方法

　　1)必須均衡對稱合攏。合攏前清除懸臂梁上不必要的施工荷載，避免在合攏施工時造成相對變形，產生“剪刀差”變位，影響合攏精度。

　　2)合攏段混凝土宜采用比梁段混凝土提高一個等級，并要求早強，最好采用微膨脹混凝土，并做好搗固和養生。

　　3)在合攏前4個段對箱梁頂面標高及軸線進行聯測，逐步調整中線水平，保證順利合攏。

　　4)合攏段混凝土澆注完畢后加強養護，箱梁內腹板、底板及頂板保持濕潤。同時合攏段兩側相鄰節段澆水降溫，以減少溫差引起的箱梁變形。

　　5)合攏段預應力筋張拉順序為先頂板后底板，先長束后短束，并對稱張拉。

　　5 提出建議

　　通過京滬高速鐵路工程——天津特大橋的工程實踐以及工程經驗，筆者對連續梁合攏的機理有所認識。現提出連續梁合攏時施工中一般應綜合考慮的問題如下：

　　1)合龍長度，在滿足最低施工條件的情況下，宜盡量縮短。一般合龍長度采用1.5一2m為宜。

　　2)合龍段混凝土應采用高強、早強、少收縮或微膨脹的混凝土最為理想。合龍宜選在氣溫變化較小的日期進行，混凝上應在當天氣溫最低時刻澆筑，使混凝土在早期硬化過程中處于升溫的受壓狀態。

　　3)在有條件使用柔性橋墩的連續梁橋時，宜將橋墩做得較柔，形成一個梁體與橋墩剛架體系。依靠橋墩的相對柔性來適應溫度變化、收縮、預應力鋼束張拉等引起的變形。若橋梁的總長過長，則可在其中部分跨度內設置剪力鉸或吊梁予以分離。這樣的連續梁橋可以不設置大噸位的支座，而且懸臂施工時省略通常采用的將橋墩與梁體臨時固接的構造，簡化或取消相應措施;簡化施工過程中的體系轉換，可以減少對合龍段的約束力，從而簡化了合龍措施。

　　6 結語

　　預應力混凝土連續梁橋懸臂澆筑施工中最關鍵的工序即為合攏段施工，而施工中的主要技術重點就在合理的施工工藝上，在施工過程中要抓住技術要點，確保大橋順利合攏。天津特大橋連續梁嚴格執行本文所提出的技術措施。經實踐檢驗，合攏段梁體表面混凝土未產生任何裂紋，梁體高程、位置符合設計要求，證明了合攏方案的正確。

　　參考文獻：

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