摘要：本文結合某客運專線無砟軌道試驗段的施工，從下部基礎評估、施工測量、底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設及精確調整、CA砂漿研制及灌注施工、凸形擋臺周圍樹脂灌注、充填式墊板施工等方面，介紹了板式無砟軌道施工技術。
　　關鍵詞：板式軌道；無砟軌道；施工技術
　　
　　1.工程概況
　　哈大客運專線設計時速為350km/h，全線采用CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土板，混凝土強度等級為C60，其主要類型為預應力平板(P)，按軌道板長度分為4962mm、3685mm、4856mm。寬度均為2400mm，厚度均為200mm。共采用P4962、P4856、P3685、P4962A、P4856A五種規格，路基、隧道地段主要采用P4962，32m梁上采用P3685+5塊P4962+P3685，24m梁上采用P4856A+3塊P4856+P4856A，無砟—有砟過渡段采用P4962A。軌道板內預埋扣件絕緣套管和軌道板起吊用套管。
　　2施工方案
　　板式無砟軌道的施工方案如下：采用左右線先后施工，通過工作面的逐步前移，完成底座混凝土施工；施工所需的鋼筋、混凝土、軌道板、鋼軌、扣件等物料由施工便道運輸到現場；自行研制的輪胎式雙向行駛軌道板運輸車將軌道板從橫洞運輸到鋪設現場，龍門吊吊裝就位，三向千斤頂調整軌道板；移動式CA砂漿灌注車拌和灌注CA砂漿；長鋼軌推送列車推送鋼軌入槽；移動式接觸焊列車焊接長鋼軌；移動式灌注小車施工充填式墊板；GRP3000軌道檢測系統檢測軌道狀態。
　　3施工工藝要點
　　3.1下部基礎評估
　　土質路基上成區段鋪設無砟軌道在我國屬先例，強化基底設計，控制路基工后沉降和不均勻沉降是施工的重點。施工中采用了CFG樁、樁網、樁板等結構加固地基。建立變形監測網，對線下基礎沉降進行系統觀測、評估。路基工后沉降值不應大于15mm，差異沉降不應大于5mm，沉降引起沿線路方向的折角不應大于１/1000，符合要求后方可施工無砟軌道。
　　3.2板式無砟軌道測量
　　板式無砟軌道工程施工測量采用分期建網，下部結構工程和無砟軌道工程根據同一設計交樁網測設施工控制網。
　　3.2.1施工控制網及基樁測設
　　布設控制網首先根據設計總平面圖，現場施工平面布置圖，以及施工現場的具體情況選點；選點應選在通視條件良好、安全、易保護的地方，要方便施工；樁位必須用混凝土保護，需要時用鋼管進行圍護，并用紅油漆作好測量標記。(1)無砟軌道施工前在基礎平面控制網(CPI)或線路控制網(CPⅡ)的基礎上測設建立完整、精準的基樁控制網(CPⅢ)。(2)采用二等水準測量精度對高程系統進行復測，布設高程控制網。(3)按設計要求埋設基樁。基樁分為控制基樁和加密基樁兩種。控制基樁：原則上直線100m設一個，曲線50m設一個。對線路特殊地段、曲線控制點、線路變坡點、豎曲線起止點均應增設控制基樁。加密基樁：底座及凸形擋臺施工完畢，在凸形擋臺中心測設加密基樁；加密基樁間偏差應在相鄰兩控制點內調整。(4)控制基樁允許偏差：方向為4"；高程為±1mm；距離為直線1/20000、曲線1/10000。加密基樁允許偏差：直線上偏離控制基樁方向為±1mm；曲線上偏角法測量,在偏角方向線上為±1mm；每相鄰基樁問距離為±2mm；每相鄰基樁高程為±1mm。
　　3.2.2曲線地段測量要求
　　在曲線地段，由于凸形擋臺、軌道板及混凝土底座中心線不在同一豎直線上，曲線地段測量定位時要考慮偏角。圓曲線、緩和曲線段因軌道板及凸形擋臺的中軸線始終是垂直于鋼軌頂面連線，其中軸線也隨外軌的抬高而向設計線路中心線外側移動，而設計線路中心的投影點在鉛直方向線上，因此在不同高程面上軌道板或凸形擋臺的中軸線與設計線路中心線有一個向外的水平移距。
　　3.3底座及凸形擋臺施工
　　3.3.1底座施工
　　將底座結構鋼筋與預埋基礎連接鋼筋、凸形擋臺鋼筋綁扎成整體骨架。鋼筋交叉點采取絕緣措施，以保證軌道電路的傳輸。依據CPⅢ控制點或加密基樁支立底座模板，曲線地段應滿足曲線超高的設計要求，同時應考慮底座頂面合理的排水坡度。檢查鋼筋及模板狀態并檢測鋼筋骨架絕緣性能，符合要求后灌注底座混凝土。混凝土采用集中拌和，由罐車運輸到施工現場，機械振搗。在底座混凝土拆模后24h，進行凸形擋臺的施工。在混凝土未達到設計強度之前，嚴禁各種車輛在底座上通行。
　　3.3.2凸形擋臺施工
　　凸形擋臺采用圓形鋼模，并設有加強肋。擋臺模型支立時采用精密測量的辦法控制其位置，進行反復對中調平，使其距離的偏差小于±5mm；與線路中心線的偏差小于7mm。凸形擋臺混凝土的灌注、振搗應采用插入式振搗器。凸形擋臺施工達到設計高程后，抹平表面，測設加密基標，為軌道板的鋪設做好準備。
　　3.4軌道板鋪設、調整
　　軌道板在預制場內集中生產，采用運板車運輸到鋪設地點，龍門吊吊裝就位，三向千斤頂精調對位。
　　3.4.1軌道板運輸、吊裝就位
　　輪胎式軌道板運輸車可以雙向行駛，一次最大載重為4塊軌道板，吊裝完成后，上緊加固螺栓及加固裝置，防止軌道板運輸過程中移位。清理底座混凝土頂面，不得有雜物和積水。并預先在兩凸形擋臺問的底座表面按設計位置放置支撐墊木。將CA砂漿灌注袋鋪設就位，保證CA砂漿灌注袋位置居中、平展，曲線地段CA砂漿灌注袋進行必要的加固。支撐墊木處CA砂漿袋先進行折疊，待軌道板調整時抽出墊木，鋪展CA砂漿灌注袋。軌道板運輸到位后，龍門吊吊裝軌道板，人工輔助就位。曲線地段每塊軌道板必須按相應的偏轉角放置。
　　3.4.2軌道板調整
　　軌道板大致就位后，安裝軌道板支撐裝置，由三向千斤頂將軌道板頂起，抽出支撐墊木，鋪展CA砂漿灌注袋。用鋼板尺精確測量兩相鄰凸形擋臺問的縱向距離，旋轉三向千斤頂上的縱向調整裝置，將軌道板調整至兩凸形擋臺的中央位置，保證軌道板與凸形擋臺之間的間隔相同。旋轉三向千斤頂的橫向調整裝置，使軌道板上中心線與凸形擋臺上兩軌道板鋪設基標連線重合。利用水準儀測量軌道板上4個點的高低。測量位置在軌道板承軌槽位置。通過三向千斤頂頂升或下降使軌道板的高程達到設計要求。曲線地段軌道板高低的調整要滿足線路設計超高的要求。曲線且處于線路縱坡地段的軌道板高程調整應兼顧四點進行調整，最高點按負偏差調整，最低點按正偏差調整，使每點的高差均在偏差允許范圍內。按以上步驟反復調整，直至符合表1的要求。軌道板狀態符合要求后，擰緊支撐螺栓，拆除三向千斤頂。
　　3.5CA砂漿配制、灌注
　　CA砂漿配合比設計首先選定水泥、砂、乳化瀝青的比例，在滿足強度及彈性模量指標前提下，通過水量的加減調整流動度，通過乳化瀝青內摻加表面活性劑，調整流動度及可工作時間；通過消泡劑及引氣劑的摻量調整空氣含量；通過鋁粉的摻量調整膨脹率；反復進行試驗，根據影響性能的各種因素調整配合比，直至合格。現場配合比的修正在基本配合比的基礎上，根據現場的實際情況及使用的攪拌機的拌和容量，對基本配合比進行修正，求出現場施工配合比。CA砂漿的配制CA砂漿的拌和采用移動式CAM1000型砂漿攪拌機，其原材料的投入順序如下：乳化瀝青一水(消泡劑)一細骨料(砂)一混合料一水泥(引氣劑)一鋁粉。CA砂漿現場配制時，應根據原材料及環境溫度進行現場試驗，確定適宜的攪拌速度與時間。
　　3.6凸形擋臺周圍填充樹脂灌注
　　清除擋臺周圍的雜物，在凸形擋臺周圍與軌道板下面之間的空隙內設置防樹脂泄漏的發泡聚乙烯材料。將灌注區內的水分擦干，并對軌道板端采取防污染防護。按規定的比例準確計量A劑和B劑，用手持式電動攪拌機，將A、B劑攪拌均勻，攪拌時間約2～3min。材料開封后，必須在使用期內使用。將拌和后的混合液緩慢連續注入，防止帶人空氣，灌注至軌道板頂面下10mm處。
　　4.結束語
　　無砟軌道試驗段建設成功，為我國客運專線無砟軌道技術再創新打下了基礎。板式無砟軌道施工技術工藝流程科學合理，施工工藝經濟、實用，保證了工程的高標準、高質量要求，對客運專線無砟軌道施工具有很強的指導作用和重要意義，具有很高的推廣應用價值。
　　
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