[摘要]隨著我國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市化建設的步伐也越來越快。在這樣經(jīng)濟大背景下，城市規(guī)劃工作將顯得更加重要。本文對城市規(guī)劃的整體布局、可持續(xù)發(fā)展設計、綠化系統(tǒng)的建設、道路交通等方面做簡要闡述。
　　[關鍵詞]城市規(guī)劃生態(tài)城市設計理念道路交通
　　隨著我國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市化建設的步伐也越來越快。在這樣經(jīng)濟大背景下，城市規(guī)劃工作將顯得更加重要。城市的規(guī)劃設計是與所處的時代息息相關的，不同時代有不同時代的知識體系、科技體系、生產(chǎn)生活形態(tài)，這使得城市規(guī)劃設計帶有不同時代的烙印，受著不同時代的人類生產(chǎn)生活水平的制約，不可能超越社會發(fā)展的不斷變化狀態(tài)而呈現(xiàn)為某種理想上的完美狀態(tài)。當今時代，要判斷一個城市的規(guī)劃建設是否科學合理，是否合乎時代要求，在宏觀上，當分析其自然生態(tài)平衡理念、可持續(xù)發(fā)展思想上的應用和實施的結果；而在微觀上，當看其是否為居民提供了適合人類居住的家園。
　　一、創(chuàng)建綠色城市，維護城市生態(tài)平衡
　�。ㄒ唬┳匀簧鷳B(tài)平衡設計在城市規(guī)劃中的地位及作用
　　當今的時代，科技引領社會意識形態(tài)的發(fā)展步伐加快。城市規(guī)劃人員在規(guī)劃城市的生態(tài)平衡設計上，要充分運用高新科技、現(xiàn)代技術、先進手法，使城市工程技術、建筑技術服務于城市的自然生態(tài)平衡。任何對自然資源的不科學的低水平過度開采、對環(huán)境的嚴重污染破壞、人口的大量增長，對自然的過度侵占，都會使得人類居住生活的生態(tài)環(huán)境處于非常危險的狀態(tài)，這也對城市規(guī)劃的生態(tài)平衡設計提出了異常緊迫的要求。只有順應自然發(fā)展規(guī)律，整個城市才會有更加廣闊的發(fā)展空間。這就要首先樹立起保護地球自然生態(tài)平衡的基本觀念，以之為指導來進行城市規(guī)劃建設的實施。
　　1、倡導分散布局、多中心多層次發(fā)展，建立網(wǎng)絡化城市群
　　中國的城市化正在加速進行，各級城市的規(guī)模都在擴大。大城市和特大城市的發(fā)展集中體現(xiàn)了城市發(fā)展擴張與保持自然生態(tài)平衡間的矛盾。對大城市和特大城市的發(fā)展問題，現(xiàn)狀存在兩種思想和方法。第一種是傳統(tǒng)做法，以攤大餅的形式或呈帶狀無限延伸；第二種是日益得到重視和應用的以分散、多中心的方式形成的網(wǎng)絡化城市群。第一種做法，實踐結果是，城市自然生態(tài)平衡被打破，人口密集，交通擁擠，熱島效應強烈，環(huán)境污染，在社會經(jīng)濟文化方面也存在諸多弊病。而第二種做法則較好地克服了第一種方法導致的問題，因而逐步得到人們的認可和實施。這種分散式的城市發(fā)展，優(yōu)化了城市的自然生態(tài)環(huán)境，緩解了舊城的矛盾。
　　2、在城市規(guī)劃中注入生態(tài)城市設計觀念
　　工業(yè)社會，是大生產(chǎn)的時代，自然資源被大量開采、人口大量增長、城鎮(zhèn)的建立和發(fā)展侵占了大量的自然空間。隨著后工業(yè)化時代的來臨，人類生產(chǎn)生活日益向信息化知識化的時展。城鎮(zhèn)的規(guī)劃建設要求保護、管理自然資源，與自然空間和諧共生。以人與自然共生為本這樣的思想為指導，在城區(qū)，將自然綠地空間系統(tǒng)融入城市，提高城市生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量。建設具復合生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)城市，可采用的對策有：（1）、以合理的生態(tài)手段，使城市人口有安全的人居環(huán)境和有保障的土地使用權；（2）、以強有力的經(jīng)濟鼓勵手段促進企業(yè)的技術改造和舊城的生態(tài)改造；（3）、大力倡導節(jié)能，使用可更新能源，提高資源利用效率和廢棄物的資源化率；（4）、加強生態(tài)教育，提高生態(tài)意識。
　　對生態(tài)城市的判定，要從生態(tài)意識、生態(tài)經(jīng)濟、生態(tài)景觀、生態(tài)安全、生態(tài)衛(wèi)生等五個方面建立生態(tài)城市評估指標體系，設計相應的評估方法，并以之來對具體城市的生態(tài)化程度分析評價。生態(tài)城市的評估體系和方法要隨科技和社會經(jīng)濟的發(fā)展而改進。
　　3、控制城市中的空氣污染
　　城市空氣污染對人類、氣候和植物均造成了嚴重危害。大氣污染與人群的許多疾病,特別是呼吸系統(tǒng)疾病、心血管疾病、免疫系統(tǒng)疾病、腫瘤的患病率和死亡率密切相關。空氣污染對經(jīng)濟損失的評估是制定環(huán)境管理政策的重要依據(jù)�？諝馕廴救�球化且日趨嚴重,使地球變暖、城市熱島效應加劇、酸雨蔓延,給人類帶來了空前的危機。另外,空氣污染還使植物產(chǎn)生產(chǎn)量下降、品質(zhì)變壞等嚴重后果。因此,治理空氣污染物、減少空氣污染已刻不容緩。
　　在城市中，對自然生態(tài)環(huán)境造成破壞的因素有：汽車尾氣、工業(yè)廢物排放、家庭生活廢氣等。對于汽車尾氣，國外已有經(jīng)驗是，控制城市中心區(qū)小汽車的數(shù)量；在城市中心區(qū)外圍設立停車場，汽車不能進入中心區(qū)，人進入中心區(qū)要步行或乘坐公交。北京上海這樣的大城市完全可以這樣做。中國的汽車產(chǎn)業(yè)應當?shù)玫焦膭�，但是不能因此犧牲環(huán)境，在全民環(huán)境意識加強的今天，在堅持環(huán)保原則同時將汽車使用限制在必要的規(guī)則下，是必須的。但小汽車對于大量人群的服務效率低而環(huán)境成本高，不容忽視，這要求在交通管理上限制小汽車使用區(qū)域，加強公交的建設。
　　（二）、城市規(guī)劃和建筑要以綠色容積率來進行生態(tài)評估和控制
　　植物和建筑相結合，地面植物為建筑提供濃蔭可減少建筑的降溫負擔，減少建筑對城市熱島效應的影響；植物承接降雨，植物生長的土壤有助于減少地面徑流；植物蓄積雨水，可對城市的地下水形成補充，避免大量人工硬質(zhì)地面導致的雨水流失而致使城市地下水得不到有效補給形成城市一些地區(qū)的地面沉降，這在北京上海西安等大量抽取地下水使用的城市已非常明顯。而建筑內(nèi)部的植物對于污染控制同樣是有效的。
　　提高對綠化在城市可持續(xù)發(fā)展中的倡議地位的認識，加強城市綠化建設。以往，城市綠化最主要指標是綠化覆蓋率，而綠色容積率這一概念是結合葉面積指數(shù)和建筑容積率而形成的，定義為，總的可居或可租的面積與地塊面積的比率。如今，這一指標已為大多數(shù)人接納，并實施于各種規(guī)劃設計方案中。可將其應用于城市總體規(guī)劃和單體建筑中。適合的綠色容積率值的確定可以從如下三種方式中選擇：
　�。�1）、設計師和使用者所期望的綠化程度。
　�。�2）、由地塊預設的功能來確定。
　　（3）、綠色容積率的價值可由生態(tài)學來決定，或者以地塊未開發(fā)前的葉面積指數(shù)值為依據(jù)，通過對地塊綠化的恢復來控制該地塊的綠色容積率。
　　二、城市交通設施是城市的大動脈
　　城市道路系統(tǒng)，特別是主要道路網(wǎng)的規(guī)劃布局合理與否，不僅直接關系到城鎮(zhèn)各個組成部分之間的交通聯(lián)系是否便捷、安全、經(jīng)濟，同時也關系到城鎮(zhèn)各項建設發(fā)展用地的經(jīng)濟合理安排與建筑群體的布置。因為城鎮(zhèn)干道走向一旦確定，道路網(wǎng)一經(jīng)形成，所有地上地下管線均將沿著道路用地敷設；沿街建筑也均將依據(jù)道路紅線興建，事后很難調(diào)整改變；因此，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中考慮城市總平面布局的關鍵性工作，對規(guī)劃、建設、管理好城市具有重要經(jīng)濟等意義
　　目前大部分城市都將道路分為三級，即１、主干道。２、次干道。３、居住區(qū)道路。但就城鎮(zhèn)特別是象我們這樣的縣級市的城鎮(zhèn)，我個人認為按１、過境路。２、交通干道。３、生活干道。４、一般街道。５、巷道。
　　1、公路：交通輸入量大，車輛來往頻繁，車速要求快，因而不易穿過城區(qū)，應繞城而過，這樣即減輕了城鎮(zhèn)內(nèi)道路的流量壓力，也避開了大量人流，對交通安全也有了一定的保證。
　　2、交通干道：它是城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的骨架，路線多貫通城鎮(zhèn)各主要地區(qū)，它的主要任務是把城鎮(zhèn)的大部分車流，包括貨運交通及必須進城的外來交通，盡最大可能的組織和吸引到交通干道上來，減少生活性道路交通流量，它的兩側不易設人流多的商店、公共設施等，應以車行道為主，人行道為輔，它的選線應在城鎮(zhèn)或生活區(qū)的邊緣，對于規(guī)模較小的城鎮(zhèn)，也可以公路兼作交通干道，不再另設規(guī)劃交通干道。
　　3、 生活干道：它是城鎮(zhèn)中心地區(qū)商業(yè)文化生活設施集中的路段，兩側可以設較繁華的商業(yè)服務、文化福利和機關單位等。主要為居民生活及周圍農(nóng)村、集鎮(zhèn)進城的人們服務，交通特點是：供大量步行、自行車及必要公共汽車行駛。要規(guī)劃建設出好的市容、綠化要配置好、要有必要的機動車和自行車停車場地和供人們臨時休息的敞地。
　　4、 一般街道：是干道之間的輔助性道路，寬度和設施要求不高，可根據(jù)道路的長短和兩旁建筑情況而定。
　　5、 巷道：在居住區(qū)里，街坊內(nèi)的小路，以方便居民生產(chǎn)生活和能通行消防車等必行的車輛即可。
　　由于影響道路系統(tǒng)暢通的因素很多，城鎮(zhèn)交通情況又很復雜，所以道路系統(tǒng)還是要結合本城城鎮(zhèn)的功能分區(qū)、交通運輸、自然地形、特點和各種類型的建筑分布等情況進行規(guī)劃，使不同功能的道路組成一個合理的交通運輸網(wǎng)絡，結合各地城鎮(zhèn)的各自地方特點，以方便人們的生產(chǎn)和生活。
　　三、城鄉(xiāng)結合部規(guī)劃是城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的一個重要組成部分
　　目前，城鄉(xiāng)一體化是我國城鎮(zhèn)的主要發(fā)展方向，是對城鄉(xiāng)結合部具有一定內(nèi)在關聯(lián)的城鄉(xiāng)交融地域上進行統(tǒng)籌規(guī)劃。城鄉(xiāng)一體化的基本內(nèi)涵是一種在現(xiàn)代條件下，城鄉(xiāng)互補、協(xié)同發(fā)展和共同繁榮的新型城鄉(xiāng)關系的選擇，是一種城鄉(xiāng)關系進入以互補、融合、協(xié)同發(fā)展為基本標志的理想狀態(tài)的目標模式，是一種強調(diào)城鄉(xiāng)互動、協(xié)同發(fā)展的過程，是城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟高度發(fā)達、高度協(xié)調(diào)的結果。城鄉(xiāng)一體化強調(diào)城鄉(xiāng)互動、協(xié)同發(fā)展，是各種要素在城鄉(xiāng)間相互作用的復雜過程，促進城鄉(xiāng)之間各要素合理流動，并使各要素流在時間和空間上的協(xié)同是城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的實質(zhì)。生產(chǎn)要素在城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)之間的流動依賴于城鄉(xiāng)之間各種基礎設施網(wǎng)絡的暢通，基礎設施的這種溝通作用可以說是城鄉(xiāng)一體化的實現(xiàn)動力。
　　基礎設施是支撐和保障社會經(jīng)濟活動運行的基礎結構要素，它包括交通運輸、水電供應、郵電通信等生產(chǎn)性設施，還包括商業(yè)、金融保險、衛(wèi)生文化、科技教育等社會和經(jīng)濟服務設施。城鄉(xiāng)基礎設施是城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化的空間載體，是城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)相互作用與合作的先決條件。通過便捷的交通和通訊，可以大大縮短城鄉(xiāng)之間的時間和空間距離，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟社會發(fā)展上的整合，特別是交通便利性的提高，可以增加城鄉(xiāng)經(jīng)濟運行的機動性，擴大社會和經(jīng)濟交流的開放程度，并保證城鄉(xiāng)生產(chǎn)生活聯(lián)系的密切性和快速性。
　　四、結語
　　無規(guī)矩不成方圓。城市要發(fā)展，規(guī)劃是關鍵。21世紀城市發(fā)展的新模式，就是要充分考慮到影響城市發(fā)展的方方面面，從自然生態(tài)到人文地理，從提高城市素質(zhì)到塑造城市形象，從城市整體定位到城市文化傳承均涵蓋其中。這就需要規(guī)劃設計者們結合城市具體情況，研究其發(fā)展規(guī)模和方向，確定適合城市遠景發(fā)展的規(guī)劃設計，以指導城市建設向著健康的軌道前進。
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