摘要：介紹了山區公路橋梁施工的特點，闡述了山區橋梁施工過程中各部位施工方案的選擇，并重點介紹高墩施工控制的要點。
　　關鍵詞：陡坡樁基；高墩立柱；安全控制
　　近年來，由于國家實施“西部大開發”倡議，云南高速公路進入了大規模建設時期。云南山區高速公路具有地形起伏變化大，水文地質條件復雜，氣候因素多變，人均耕地稀缺等特點，僅憑早期積累的山區微丘區公路施工管理經驗和技術水平是難以適應的。鑒于此，對山區公路施工管理進行充分探討很有必要，本文結合工程實例，重點從橋梁施工管理方面予以闡述。
　　1山區公路橋梁建設的特點
　　總結山區公路橋梁建設常具有以下技術和施工特點：①橋梁占路線總長比例大，路橋相間頻繁；②橫斷面出現半路半橋形式；③平縱技術指標降低，甚至取規范的極值；④所采用的施工工藝較為成熟；⑤橋位周圍自然地理環境差，地面起伏大，坡度多大于45°，部分達到80°，局部形成峭壁懸崖或峽谷；⑥相鄰墩柱(縱向、橫向)相對高差大，本工程柱高最小不到1．0m，最高達45．2m；⑦施工環境惡劣，橋位偏僻，交通不便；⑧機械化作業程度低，勞動力密集；⑨多高空作業，本工程蓋梁頂至地面最大高差為達47．2m；⑩上部構造多采用無支架式施工方法，如預制安裝法、懸臂現澆法等。
　　2山區橋梁施工方案的選擇
　　2．1樁基、承臺(系梁)施工成孔工藝的選擇應根據地形、地質、水文、進場道路、施工場地等，因地制宜的選擇機械鉆孔或人工挖孔。有關資料指出，對地形復雜、地勢陡峭、進場道路狹窄、水源困難、地質條件較好，無地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。如前所述，本工程受各種條件限
　　制，所有樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯切實可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴格遵守人工挖孔的安全操作規程，并對可能出現的安全問題制定防范措施和應急預案。
　　當位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時，采用必要的防護加固措施，如用錨索、錨桿穩定山體。我們曾在修建一高架橋,多處陡坡大于60°，開孔時經常造成開挖上方是山體，下方則為鄰空面，無法有效護壁，孔口也不能形成安全的挖孔施工平臺。我們采用下述方法來處理：鄰空側裝外半圓模，靠山體側設錨桿置入山體，安裝護壁內鋼筋網，安裝孔內圓模，澆注20cm原護壁混凝土，這樣拆除內模后，第1段護壁在陡坡上形成一個安全穩定的孔口平臺，保障了后續工作的進行。
　　進入巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝藥”原則，以達到松動巖層又不破壞山體穩定。對于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎，防止爆破失穩等不利因素對基礎的影響。
　　由于大多數樁基吊車不能靠近，人工成孔后在孔口搭設井字鋼管支架，在架內分節制作，用拉鏈葫蘆分節放入孔內。為縮短時間，接頭可采用直螺紋機械聯接，但應在運輸過程中保護好絲口。陡坡地段搭設的鋼管支架應設置支撐、風纜，保持支架的整體穩定。
　　山坡人工挖孔樁一般無滲水或滲水量小于6mm／min，可采用導管小坍落度混凝土干澆。滲水大于6mm／min，必須用水下混凝土灌注。用法灌注，要求孔內水位大于6m，不足時用水泵反灌水；同時隨著混凝土表面上升，山坡孔壁漏水嚴重，接近樁頂，孔內可能變成無水或少水，終灌后樁頂以下5m范圍內用振搗棒插搗，保證混凝土密實。
　　施工過程中，我們根據橫向陡坡實際地形，調整系梁底面高程，以山體上側的樁頂地面控制高程，盡量減少開挖山體。系梁調整后，山體下方需接長至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。
　　2．2立柱、蓋梁施工立柱頂距地面最大高差為45．2m，立面以突變形式分級為220cm、180cm兩種圓柱墩。高墩鋼筋焊接、垂直運輸、裝拆模、操作人員上下靠整體支架，支架用48×3mm鋼管搭設，為提高穩定性，一排四根墩柱支架整體搭設，并輔以縱向風纜。見圖1。立桿設計為4×13根，步距1．50×2．00m，遇墩柱位置適當調整，橫桿步距1．80m，設置雙向水平桿，并適當布置剪刀撐，立桿下端20cm設縱橫向掃地桿。支架不承受新澆混凝土重力，只考慮鋼管自重力、施工荷載及風荷載，重點驗算其穩定性。
　　
　　圖1立柱施工方式(單位：cm)
　　支架自重240kN，施工荷載取20kN，每根豎柱承受荷載：(240+20)／52=5kN。
　　所用ø48×3mm鋼管，A=424mm²，回轉半徑i=15．9mm；按強度計算，豎柱的受壓應力為：=N／A=11．8MPa，長細比：A=L／i=113．2<[]=150。
　　查《鋼結構設計規范》(GB50017—2003)附錄C，得=0．541，則豎柱的受壓應力為：=N／(øxA)=21．8MPa<ƒf=215MPa。
　　經驗算，支架的穩定性和強度滿足要求。
　　同樣，對于垂直運輸用鋼絲繩的選用，連接螺栓直徑的確定，也應進行驗算，首先從技術上保證安全性能符合規范要求。考慮人工裝模的限制，每節半弧圓鋼模設計高150em，小型卷揚機(1t以下)配合可裝拆模。
　　混凝土按兩種直徑分兩次澆筑。上一級支架應與已澆墩柱牢固連接，增強穩定性。經計算，認為用本模板體系可一次澆注兩根全高度單徑立柱(最高為25m)，但須注意以下幾點：①模板單件強度、剛度必須合格，由正規廠家生產，水平連接法蘭用整體厚鋼板(≥16mm)；②豎向、水平聯接采用優質螺栓；③柱間橫向腰系梁同時澆筑，系梁模板要求剛度好，與左右兩立柱形成“H”形整體；④兩柱模頂設自制卡件一道，增強兩模間橫向穩定，設柱頂、柱腰風纜；⑤混凝土垂直運輸采用輸送泵，但要注意解除支架與模板之間所有聯系并保持大于或等于20em的距離，避免輸送過程中的擺動引起模板的不穩。
　　蓋梁施工采用無支架式，原有支架只作為操作平臺。對于雙柱墩，我們采用預埋牛腿孔，穿90mnl厚壁鋼管作為支承點，上托貝雷架承受模板、混凝土荷載。如圖2。

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