摘要：深圳黃貝嶺地鐵站在地下連續(xù)墻超寬、地質(zhì)復(fù)雜、及工期要求緊等情況下，結(jié)合工程難點(diǎn)，采用抓斗式成槽機(jī)開挖土層，沖擊鉆沖擊鉆進(jìn)巖層的成槽工藝。通過嚴(yán)格控制泥漿配制、導(dǎo)墻施工、槽段開挖、地下連續(xù)墻鋼筋籠及混凝土等施工階段，通過科學(xué)管理，安全優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。

　　關(guān)鍵詞：地下連續(xù)墻,泥漿,成槽,施工

　　1 概述

　　深圳地鐵5號(hào)線貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、東、中三條發(fā)展軸，并與10條軌道交通線換乘，是構(gòu)成深圳市近、中、遠(yuǎn)期線網(wǎng)的骨干線路，是聯(lián)系沿線各組團(tuán)和前海、布吉、新深圳站三大交通樞紐的快速走廊。黃貝嶺車站是5號(hào)線終點(diǎn)站，東接怡景路站，西接2號(hào)線東門路站，呈一字型設(shè)置于北斗路與深南東路交叉路口處東側(cè)的深南東路地下。本站起訖里程為：YDK39+307.317～YDK39+904.717，總長(zhǎng)度為597.40m，其中車站主體長(zhǎng)度為316m。車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬41.5m，折返段基坑寬10.9～14.4m，底板埋深約18m，頂板覆土約4.4m。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻(C30S8)，附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ800@900mm鉆孔灌注樁，樁間設(shè)Φ550旋噴樁止水;采用Φ609、t=16鋼管內(nèi)支撐，在大跨地段采用2×40C槽鋼格構(gòu)柱作為臨時(shí)立柱，基坑內(nèi)設(shè)管井降水。

　　2 施工技術(shù)

　　2.1 導(dǎo)墻施工

　　導(dǎo)墻的施工流程為：測(cè)量放線→校核確認(rèn)→機(jī)械挖土→鋪設(shè)墊層→鋼筋綁扎→模板安裝→混凝土澆筑→拆模并設(shè)置對(duì)撐→養(yǎng)護(hù)。根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況，導(dǎo)墻形式采用“┓┏”形現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)墻翼面寬度0.8m，墻體厚度0.3m，凈空寬85cm，深1.5m，部分地質(zhì)條件較差部位，適當(dāng)加深導(dǎo)墻。導(dǎo)墻形式見圖1。

　　圖1 標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)墻斷面

　　在導(dǎo)墻施工全過程中，應(yīng)注意保持導(dǎo)墻溝槽內(nèi)不積水。橫貫或靠近導(dǎo)墻溝槽的廢棄管道必須封堵密實(shí)，以免成為漏漿通道。導(dǎo)墻溝槽側(cè)壁土體是導(dǎo)墻澆搗混凝土?xí)r的外側(cè)土模，應(yīng)防止導(dǎo)墻溝寬度超挖或土壁坍塌。過導(dǎo)墻作臨時(shí)施工道路，必須用鋼板架空，導(dǎo)墻內(nèi)采用粘土填充密實(shí)。

　　2.2 制備泥漿與循環(huán)管理

　　在地下連續(xù)墻挖槽過程中，泥漿的作用是護(hù)壁、攜渣、冷卻機(jī)具和切土滑潤(rùn)，其中護(hù)壁為最重要的功能。泥漿的正確使用，是保證挖槽成敗的關(guān)鍵。對(duì)于本工程地下連續(xù)墻施工，根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，泥漿將采用鈉基膨潤(rùn)土進(jìn)行預(yù)水化后加以制備。針對(duì)松散層及砂礫層的透水性及穩(wěn)定情況，采用水、膨潤(rùn)土、純堿、及CMC按照配合比為1000:70:1.8:0.8進(jìn)行配置，在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情況再適當(dāng)調(diào)整。泥漿性能指標(biāo)見表1。

　　表1 泥漿配置管理性能指標(biāo)

　　泥漿循環(huán)由泥漿泵和泥漿管組成泥漿循環(huán)管路，在挖槽過程中，泥漿由循環(huán)池注入開挖槽段，邊開挖邊注入，保持泥漿液面不低于導(dǎo)墻頂面0.3米，并高于地下水位1米以上;入巖和清槽過程中，采用泵吸反循環(huán)，泥漿由循環(huán)池泵入槽內(nèi)，槽內(nèi)泥漿抽到沉淀池，處理后，返回循環(huán)池;水下混凝土灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而混凝土頂面以上4米內(nèi)的泥漿排到廢漿池，原則上廢棄不用。

　　2.3 成槽施工

　　地下連續(xù)墻施工采用跳槽法，根據(jù)槽段長(zhǎng)度與成槽機(jī)的開口寬度，確定出首開幅和閉合幅，保證成槽機(jī)切土?xí)r兩側(cè)鄰界條件的均衡性，以確保槽壁垂直。單元槽段成槽時(shí)將按順序開挖，標(biāo)準(zhǔn)段先挖兩端后挖中間，使抓斗兩側(cè)受力均勻，確保成槽垂直度;轉(zhuǎn)角型槽段采取先短邊后長(zhǎng)邊抓法，以縮小槽段暴露時(shí)間，防止塌方。

　　地下連續(xù)墻成槽采用沖孔鉆沖擊引孔，液壓抓斗槽壁機(jī)進(jìn)行挖槽，選用膨潤(rùn)土泥漿護(hù)壁，進(jìn)行分區(qū)分段施工。成槽工序?yàn)椋孩俨捎脹_孔鉆機(jī)，間隔鉆導(dǎo)向孔，泥漿護(hù)壁，直至槽段鉆孔全部完成。②液壓抓斗槽壁機(jī)抓挖鉆孔間土體。③槽壁機(jī)繼續(xù)抓挖鉆孔間土體，至難以抓動(dòng)的強(qiáng)風(fēng)化巖面。④沖擊鉆機(jī)配方形鉆頭沖鑿鉆孔間巖埂。⑤完成鉆孔間巖埂沖鑿，清底、換漿成槽。

　　成槽時(shí)應(yīng)特別注意派專人負(fù)責(zé)泥漿的放送，視槽內(nèi)泥漿液面高度情況，隨時(shí)補(bǔ)充槽內(nèi)泥漿，杜絕泥漿供應(yīng)不足的情況發(fā)生。成槽完畢后，采用底部抽吸、頂部補(bǔ)漿的方法進(jìn)行置換和清淤，用泵吸反循環(huán)吸取孔底沉渣。

　　2.4 鋼筋籠制作安裝

　　鋼筋籠以單元槽段為單位整體加工，鋼筋籠平臺(tái)為I22a工字鋼焊成的平面框架結(jié)構(gòu)，工字鋼頂面高差<5cm。先鋪設(shè)橫筋，再鋪設(shè)縱向筋，并焊接牢固，焊接底層保護(hù)墊塊，然后焊接中間桁架，再焊接上層縱向筋、中間聯(lián)結(jié)筋和面層橫向筋，隨后焊接鎖邊筋、吊筋，最后焊接預(yù)埋件(同時(shí)焊接中間預(yù)埋件定位水平筋)及保護(hù)墊塊。所有鋼筋全部采用焊接，以提高鋼筋籠的整體剛度。鋼筋籠制作后對(duì)鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距、預(yù)埋件等進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

　　2.5 墻體水下混凝土澆筑

　　澆注水下混凝土是地下連續(xù)墻施工的關(guān)鍵工序之一，因此，必須充分作好準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)工序管理，確保成墻工程優(yōu)質(zhì)、快速、順利實(shí)施。水下混凝土澆筑要點(diǎn)如下：

　　1)混凝土澆注采用“水下導(dǎo)管直升灌注混凝土工藝”，澆注時(shí)根據(jù)槽段長(zhǎng)短情況，決定混凝土澆注導(dǎo)管的數(shù)量，一般為5～6米槽段安裝2套導(dǎo)管，導(dǎo)管直徑200～250mm。灌注必須保持連續(xù)性，待料時(shí)間不得大于30分鐘。導(dǎo)管水下混凝土澆筑如圖2所示：

　　圖2 導(dǎo)管水下混凝土澆筑示意圖

　　2)混凝土灌注應(yīng)在就位后2小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行。

　　3)槽內(nèi)混凝土面上升速度不應(yīng)小于2米/小時(shí)。

　　4)用兩套導(dǎo)管灌注時(shí)，應(yīng)注意其澆注的同步性，保持混凝土面呈水平狀態(tài)上升，其混凝土面高度差不應(yīng)大于300mm。

　　5)導(dǎo)管埋深不得小于1.5米，以2～3m為宜。

　　6)嚴(yán)格控制超灌高度，以0.3～0.5m為宜確保鑿去浮漿后的墻頂標(biāo)高及混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。

　　7) 施工過程中作好記錄，校對(duì)混凝土面高度及導(dǎo)管拆減數(shù)量。

　　8)保持槽口清潔，設(shè)置必要的槽口擋板，以防雜物及混凝土掉入槽內(nèi)。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　深圳地鐵黃貝嶺車站由于周邊建筑物眾多、地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊張等因素影響，地下連續(xù)墻施工難度大，但在科學(xué)籌劃后，本工程通過合理選擇施工工藝、精心組織施工及科學(xué)優(yōu)化管理，高效優(yōu)質(zhì)又好又快地完成了施工任務(wù)，對(duì)深圳地鐵5號(hào)線按時(shí)貫通起到了積極的作用。

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