本文選自國(guó)家級(jí)期刊《中華建設(shè)》，《中華建設(shè)》雜志是由中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部政策研究中心主辦的建設(shè)部核心期刊。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：ISSN1673-2316，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào):cn42-1732/TU,國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：38-307.
《中華建設(shè)》的辦刊宗旨：依托建設(shè)領(lǐng)域高層權(quán)威信息背景，旨在做好政府領(lǐng)導(dǎo)決策的重要參謀；成為政策理論探討的前沿陣地，積極探索和引導(dǎo)建設(shè)事業(yè)發(fā)展 方向和改革實(shí)踐；提供重大事件權(quán)威報(bào)道，深度闡釋焦點(diǎn)話題，縱深調(diào)查熱點(diǎn)事件，努力追求權(quán)威性、建設(shè)性、實(shí)用性和可讀性風(fēng)格；努力做大媒介傳播平臺(tái)，真誠(chéng) 為建設(shè)企事業(yè)單位服務(wù)，為中國(guó)建設(shè)事業(yè)和城市化發(fā)展服務(wù)，為廣大讀者開啟一個(gè)探求知識(shí)的窗口。

　　摘要：本文作者結(jié)合山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原則，從橫斷面型式的選擇、路基排水設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了分析研究。

　　關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路,橫斷面選型,排水,分析

　　由于山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)受地形、地質(zhì)、氣候、水文、植物覆蓋等各種自然因素影響較大，設(shè)計(jì)任務(wù)和難度加大。根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施，才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。

　　1高速公路路基設(shè)計(jì)的原則

　　隨著國(guó)家及建設(shè)單位對(duì)環(huán)保、景觀、造價(jià)等方面要求的日益提高，山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)過(guò)程中必須綜合考慮多種因素，現(xiàn)結(jié)合其內(nèi)容，有針對(duì)性地對(duì)山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原則綜合歸納如下：

　　1.1正確處理好路線設(shè)計(jì)與路基設(shè)計(jì)的關(guān)系

　　路線的確定，不能僅僅考慮線型的優(yōu)劣，必須同時(shí)考慮路基穩(wěn)定條件、工程難易、土石方數(shù)量的大小和占用農(nóng)田多少等因素，特別是路線通過(guò)工程困難地段或地質(zhì)不良地段時(shí)，更需要注意路線與路基的協(xié)調(diào)配合。合理選定線位，可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨地段，保證路基穩(wěn)定，減少工程量，節(jié)約投資；反之，如路線難以繞開地質(zhì)不良地段和工程困難地段，也可通過(guò)正確、巧妙的路基設(shè)計(jì)，做出恰當(dāng)處理。

　　1.2綜合路基穩(wěn)定和環(huán)保景觀、造價(jià)等方面的需要

　　選擇路基橫斷面、路基防護(hù)等設(shè)計(jì)方案要充分與地形地質(zhì)等結(jié)合，在滿足規(guī)范技術(shù)指標(biāo)的前提下，盡量依山就勢(shì)，綜合考慮比選。具體有：

　　1.2.1路線通過(guò)很陡的山腰斜坡時(shí)，注意擋墻與橋梁的方案比選和取舍，結(jié)合分離式路基、臺(tái)階式路基、懸出式路基及整體式路基的綜合設(shè)計(jì)，尋求合理的斷面形式，降低邊坡高度，增加邊坡穩(wěn)定。

　　1.2.2在植被較差、地形平緩的地段，采取削坡綠化處治震塌碎落病害；在植被較好、地形較陡的地段，采用低矮擋墻和削坡綠化處治；對(duì)不穩(wěn)定的高陡邊坡，用豎梁錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索框架加固處治；對(duì)擋墻段采用花池墻防護(hù)綠化；對(duì)巖石邊坡采用客土噴播護(hù)坡。

　　1.2.3路基中間中央分隔帶、邊坡的綠化美化和路基外側(cè)的綠化帶，采取宜樹則樹、宜灌則灌，適地造樹，喬、灌、草結(jié)合，點(diǎn)、線、面結(jié)合，人工造景與自然景觀結(jié)合，豐富路景，使公路綠化有特色、有特點(diǎn)，同時(shí)也起到穩(wěn)定路基、防止沖刷的作用。

　　2路基橫斷面形式的具體選擇及特點(diǎn)

　　山區(qū)地形特點(diǎn)是山高陡峭，短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差很大，相對(duì)于平原微丘區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，山區(qū)高速公路的平面線設(shè)計(jì)往往要花費(fèi)更多時(shí)間、精力及技巧，因?yàn)椴煌�的平面線形的設(shè)計(jì)需要不同的路基斷面形式，而不同的路基橫斷面形式對(duì)路基的穩(wěn)定性、工程造價(jià)、環(huán)保景觀等方面，具有重要的影響，設(shè)計(jì)過(guò)程中有時(shí)巧妙地更換斷面形式，綜合效果明顯。因而在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，要善于因地制宜，選擇不同的橫斷面形式。下面分述山區(qū)高速公路常用的整體式路基、分幅式路基、錯(cuò)幅式路基等形式的具體選擇及特點(diǎn)。

　　2.1整體式路基

　　整體式路基形式是指高速公路對(duì)向行使的兩幅路基采用相同的平面線形和相同的縱斷面線形，且中間帶寬度不大于4.5m。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中在地形較平緩、地勢(shì)起伏不大、地質(zhì)條件較好的路段采用。整體式路基一般在山區(qū)沿河（溪）線一側(cè)坡度較緩且地質(zhì)條件較好的單面坡上，或是在山區(qū)U形峽谷地勢(shì)較開闊路段，及地形起伏不大、地勢(shì)較開闊的越嶺線中采用。總的來(lái)說(shuō)，當(dāng)?shù)匦巍⒌貏?shì)、地物等條件對(duì)平面線形的設(shè)計(jì)不形成約束條件時(shí)，都可采用整體式路基形式。

　　根據(jù)整體式路基形式的特點(diǎn)，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，在確定路線平、縱面線位的同時(shí)，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。對(duì)于橫坡較緩的地段，可采用全挖或挖多于填的路基，同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少?gòu)U方和借方。同時(shí)，應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合，不應(yīng)遷就微小地形，造成線形曲折，縱面線形起伏，公路路基斷面布置失當(dāng)。

　　2.2分幅式路基

　　分幅式路基形式是指中間帶寬度大于4.5m，相向行駛的路基斷面采用分離式路基斷面的形式。分離式路基有2個(gè)必要條件：①中間帶寬度必須大于4.5m；②相向而行的2幅路基采用不同的平面線形和縱斷面線形。而當(dāng)部分滿足上述2個(gè)條件時(shí)，則是下面提到的錯(cuò)幅式路基形式。確切地說(shuō)，分幅式路基的特點(diǎn)就是分幅，分幅式路基是兩幅不同的路基，它不僅在平面設(shè)計(jì)中是兩條獨(dú)立的平面線形，而且在縱斷面設(shè)計(jì)中也是兩條獨(dú)立的縱斷面線形。分幅路基在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用較多，采用分幅式路基形式相當(dāng)于按兩條公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，能有效地解決整體式路基形式所不能解決的問(wèn)題。分幅式路基主要應(yīng)用于山區(qū)沿河（溪）線兩側(cè)各自的單面坡上，或是在山區(qū)U型峽谷各自靠近山腳的兩側(cè)，或是在需要分別架設(shè)高架橋、分幅穿越隧道的地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峻路段，或是在越嶺線中迂回翻越山嶺的山梁的兩側(cè)等。

　　2.3錯(cuò)幅式路基

　　錯(cuò)幅式路基形式可以說(shuō)是整體路基形式的一種特殊形式，它的中間帶寬度一般不大于4.5m，路基寬度與整體式路基一致。從斷面形式來(lái)看，錯(cuò)幅式路基形式與整體式路基形式最大也是唯一的區(qū)別在于相向行駛的2幅路基由于采用不同的縱斷面線形，路基是錯(cuò)開的，其錯(cuò)開部分就是它的中央隔帶，2幅路基的高程也是不一致的。錯(cuò)幅式路基形式一般應(yīng)用于山區(qū)沿河（溪）線一側(cè)坡度較陡且地質(zhì)條件較好的單面坡的上下，或是在山區(qū)U形溝谷的單面坡的上下，或是在越嶺線中地勢(shì)較開闊的單面斜坡的上下。錯(cuò)幅式路基的設(shè)計(jì)主要是為了避免挖方量過(guò)大或路基下邊坡填筑量過(guò)大，在某些特殊的路段，如水庫(kù)、沿河（溪）路段等，也可采用錯(cuò)幅式路基做成半幅路基半幅橋梁的形式。

　　錯(cuò)幅式路基形式在沿河（溪）線中是沿河谷一側(cè)邊坡布線，設(shè)計(jì)中應(yīng)處理好河岸選擇、路基斷面兩幅路基的線位高低和2幅路基邊坡坡率三者之間的關(guān)系，通過(guò)地質(zhì)條件來(lái)選擇適合布線的河谷的一側(cè)，通過(guò)調(diào)整兩幅路基的線位高低和路基邊坡坡率來(lái)減少路基土石方工程數(shù)量；在越嶺線中，應(yīng)結(jié)合水文地質(zhì)情況處理好埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高和埡口兩側(cè)路線展線方案三者間的關(guān)系，越嶺路的縱坡應(yīng)力求均勻，平均縱坡及縱坡長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范的規(guī)定。

　　3路基排水設(shè)計(jì)

　　路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性和水的關(guān)系十分密切，路基的病害有多種，原因也很多，但水的作用是主要因素之一，因此路基設(shè)計(jì)必須重視路基排水設(shè)計(jì)，尤其是山區(qū)高速公路，地表植被覆蓋率高，雨量充沛，氣候多變，山區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，水流急，山洪也易爆發(fā)，因此更應(yīng)有針對(duì)性地予以設(shè)計(jì)。

　　路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引導(dǎo)至路基范圍以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。主要原則如下：

　　3.1設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，查明水源和地質(zhì)條件，重點(diǎn)地段要全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置配合，地下排水與地面排水配合，排水溝渠的平面布置和豎向布置相結(jié)合。

　　3.2山區(qū)高速公路的路基排水設(shè)計(jì)尤其要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，對(duì)重點(diǎn)地段的排水設(shè)施應(yīng)注意加強(qiáng)防護(hù)與加固。

　　3.3充分利用有利地形和自然水系，因地制宜，全面規(guī)劃，一般情況下地下和地面的排水溝渠宜短不宜長(zhǎng)，以便水流不過(guò)于集中，做到及時(shí)疏散，就近分流。

　　3.4注意與農(nóng)田水利相配合，但路基邊溝一般不應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，實(shí)在無(wú)法分開布設(shè)時(shí)，宜加大斷面尺寸，并予以加固，以防水流毀壞路基。

　　3.5填方路段的路基排水主要依靠坡腳的排水溝，排水溝應(yīng)設(shè)有縱向坡度，并分別與附近的涵洞或河道自然溝連接。

　　3.6挖土方路段主要依靠邊溝及截水溝排水，并與填方路段的排水溝連接，溝底縱坡較大地段修筑急流槽或跌水溝過(guò)渡，并與排水系統(tǒng)順接。

　　3.7山區(qū)高速公路避免不了有高填深挖的實(shí)際情況，因此為保護(hù)路基及邊坡，甚至整個(gè)山體的穩(wěn)定，跌水、急流槽、截水溝等排水設(shè)施應(yīng)用較多，必須根據(jù)實(shí)際需要充分考慮設(shè)置。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)已進(jìn)入了發(fā)展高潮階段，公路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分，社會(huì)各界對(duì)其高度重視，隨著我國(guó)公路建設(shè)力度的不斷加大，路基作為公路的基礎(chǔ)，更應(yīng)當(dāng)引起同仁們的廣泛重視。

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