摘要：
　　道路通行能力是道路與交通工程中一個(gè)十分重要的指標(biāo)，是道路與交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理的基本依據(jù)之一，也是評(píng)價(jià)各種道路與交通設(shè)施及管理措施的交通效果的基本依據(jù)之一。本文對(duì)道路通行能力概念進(jìn)行詳細(xì)的闡述，方便于交通規(guī)劃設(shè)計(jì)人人員運(yùn)用這個(gè)指標(biāo)進(jìn)行道路交通規(guī)劃。
　　關(guān)鍵詞：道理通行能力、道路容量、連續(xù)車(chē)流通行能力、間斷車(chē)流通行能力、交通規(guī)劃
　　在特定的道路條件和交通條件下，單位時(shí)間（通常指一小時(shí)）內(nèi)能夠通過(guò)一條車(chē)道或道路某斷面的最多車(chē)輛數(shù)(或換算為轎車(chē)的當(dāng)量車(chē)數(shù))，也稱(chēng)道路容量。道路通行能力是道路與交通工程中一個(gè)十分重要的指標(biāo)，是道路與交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理的基本依據(jù)之一，也是評(píng)價(jià)各種道路與交通設(shè)施及管理措施的交通效果的基本依據(jù)之一。按車(chē)流狀態(tài)，道路通行能力可分為連續(xù)車(chē)流通行能力和間斷車(chē)流通行能力兩大類(lèi)。
　　連續(xù)車(chē)流通行能力：兩個(gè)道路交叉口間路段上及全面控制車(chē)輛出入的高速公路上的通行能力。根據(jù)不同的道路、交通狀態(tài)，有人曾把連續(xù)車(chē)流通行能力分為三種。
　�、倩�本通行能力:在道路、交通可能達(dá)到的最接近于理想狀態(tài)時(shí)的通行能力。基本通行能力是確定其他通行能力的基礎(chǔ)。道路的理想狀態(tài)是指有足夠的車(chē)道寬度與側(cè)向余寬，縱坡、彎道線(xiàn)形良好，且有足夠的視距。交通的理想狀態(tài)是指單一的轎車(chē)車(chē)流且無(wú)車(chē)速限制的狀態(tài)�；�本通行能力C（輛/小時(shí)）在理論上可用車(chē)頭間距與車(chē)速的關(guān)系來(lái)確定，即用車(chē)流保持同一車(chē)速V（公里/小時(shí)）時(shí)的最小安全車(chē)頭間距H（米）來(lái)計(jì)算：
　　C＝1000V/H
　　②可能通行能力:在現(xiàn)實(shí)的道路、交通狀態(tài)下的通行能力，它是在基本通行能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)道路、交通的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)相對(duì)于理想狀態(tài)的差別加以修正而得。
　�、蹖�(shí)用通行能力:在現(xiàn)實(shí)的道路、交通狀態(tài)下，車(chē)輛能夠安全順利通過(guò)時(shí)的通行能力。考慮到實(shí)用通行能力不能充分客觀(guān)地表達(dá)出交通狀態(tài)與通行能力的關(guān)系，有人以“服務(wù)流量”代替實(shí)用通行能力，同時(shí)提出了“服務(wù)等級(jí)”和“服務(wù)流量”的概念。
　　服務(wù)等級(jí)就是道路使用者在不同的道路、交通狀態(tài)下能夠獲得的行車(chē)的通暢程度。它定性地綜合反映了道路、交通等多種因素對(duì)行車(chē)的影響程度。這些因素包括車(chē)速與行駛時(shí)間、交通受阻或受干擾的程度、駕車(chē)的自由度、行車(chē)安全與經(jīng)濟(jì)性等。實(shí)際確定服務(wù)等級(jí)時(shí)，要全面考慮這些因素是困難的，只能以其中有代表性的主要因素作為評(píng)定的依據(jù)。通常是根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行車(chē)速及流量v與通行能力c之比(v/c)兩個(gè)因素把服務(wù)等級(jí)劃分為6級(jí)，并規(guī)定公路以B級(jí)、城市道路以C級(jí)作為設(shè)計(jì)依據(jù)。
　　服務(wù)流量就是指行車(chē)條件相當(dāng)于某級(jí)服務(wù)等級(jí)時(shí)所能達(dá)到的通行能力，因此，相當(dāng)于B（或C）級(jí)服務(wù)等級(jí)時(shí)的服務(wù)流量就是設(shè)計(jì)通行能力。
　　間斷車(chē)流通行能力：道路交叉口、交織段及立體交叉匝道出入口等的通行能力。研究較多的是設(shè)信號(hào)燈的交叉口的通行能力。美國(guó)有人把設(shè)有各類(lèi)信號(hào)燈的交叉口進(jìn)口道的通行能力實(shí)測(cè)資料，歸納成6張通行能力基本計(jì)算圖及轉(zhuǎn)彎車(chē)輛、大型車(chē)輛、公共汽車(chē)�？空镜热�種交通因素修正系數(shù)表。這些計(jì)算圖是按交叉口可能出現(xiàn)的荷載系數(shù)（即一小時(shí)內(nèi)信號(hào)燈滿(mǎn)流周期數(shù)與周期總數(shù)之比）繪制的進(jìn)口道寬度和綠燈小時(shí)服務(wù)流量間關(guān)系的曲線(xiàn)圖，分別適用于單向交通街道不準(zhǔn)停車(chē)、允許一側(cè)停車(chē)、允許兩側(cè)停車(chē)，雙向交通街道不準(zhǔn)停車(chē)和允許停車(chē)，雙向交通的公路不準(zhǔn)停車(chē)等6種進(jìn)口道。圖上還附有城市人口及高峰系數(shù)修正表和地區(qū)修正表。確定有信號(hào)燈的交叉口進(jìn)口道的通行能力分為兩步：①在通行能力基本計(jì)算圖上確定進(jìn)口道每個(gè)綠燈小時(shí)的服務(wù)流量。先根據(jù)交叉口進(jìn)口道的類(lèi)型，選擇適用的通行能力基本計(jì)算圖，再根據(jù)進(jìn)口道寬度及交叉口荷載系數(shù)從圖上查出每綠燈小時(shí)服務(wù)流量的圖解值，然后根據(jù)城市人口、高峰系數(shù)、交叉口所在地區(qū)，從附表上查出各修正系數(shù)，把服務(wù)流量圖解值修正為要求的服務(wù)流量。②根據(jù)綠燈小時(shí)服務(wù)流量計(jì)算實(shí)際小時(shí)服務(wù)流量（即進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能力）。在三種交通因素修正系數(shù)表上查得適用的修正系數(shù)，再根據(jù)信號(hào)配時(shí)定出信號(hào)綠信比，把綠燈小時(shí)服務(wù)流量乘上這些修正系數(shù)及綠信比，得出要求的設(shè)計(jì)通行能力。
　　在英國(guó)有人提出了另一種確定交叉口進(jìn)口道通行能力的方法。此法分為三步：①定交叉口進(jìn)口道的飽和流量，就是在一次連續(xù)綠燈時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上的連續(xù)車(chē)隊(duì)能夠通過(guò)進(jìn)口道停車(chē)線(xiàn)的橋車(chē)最大流量。②作進(jìn)口道飽和流量的坡度修正、環(huán)境修正、大型車(chē)換算以及同直行車(chē)混合行駛的右轉(zhuǎn)車(chē)（英國(guó)靠左行車(chē)）換算。③根據(jù)進(jìn)口道的到達(dá)流量與飽和流量之比，定出信號(hào)最佳周期及有效綠燈時(shí)間，然后用有效綠燈時(shí)間與周期時(shí)間之比，從修正后的飽和流量算得交叉口進(jìn)口道的通行能力。
　　環(huán)形交叉口的通行能力以英國(guó)研究最多。采用實(shí)型行車(chē)試驗(yàn)的方法得出：常規(guī)環(huán)形交叉口隨其交織段寬度及交織長(zhǎng)度而定的交織段實(shí)際通行能力，以及微型環(huán)形交叉口隨其進(jìn)口道路寬總和與進(jìn)口道展寬部分的面積總和而定的交叉口實(shí)際通行能力。
　　通行能力的概念繁多，計(jì)算方法亦隨道路類(lèi)別及交通控制方法而異；影響因素十分復(fù)雜，不少因素對(duì)通行能力的影響程度，尚難作出定量的分析。所以目前各國(guó)多致力于研究改進(jìn)確定道路各類(lèi)通行能力的方法。同時(shí)，隨著新型交通控制設(shè)施的出現(xiàn)，還將研究使用這些設(shè)施時(shí)的道路通行能力。此外，不少?lài)?guó)家的自行車(chē)交通量日益增長(zhǎng)，研究自行車(chē)在各種道路、交通條件下的通行能力，對(duì)于改善道路交通狀況具有重大意義。道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)人員合理的運(yùn)用道路通行能力的概念，對(duì)做出符合實(shí)際且優(yōu)秀的道路交通規(guī)劃有很大的幫助。