摘要：隨著經濟的發展，超載車輛越來越多，超載幅度越來越大，考慮了超載車輛的極端破壞因素，通過不同的設計要求，采用不同的設計交通量，解決超載問題。
　　關鍵詞：超載因素，交通，設計
　　一、 問題由來
　　近年來，隨著經濟的發展，超載車輛越來越多，超載幅度越來越大，一些公路工程項目出現前修后壞或遠達不到設計年限就遭到破壞的現象，已經不是少數，究其原因，超載運輸已經成為公路橋梁以及其他一些公路設施破壞的第一“殺手”，道路車轍、網裂的形成、危橋的驟增等等，很少由車輛荷載的疲勞強度而產生，絕大多數是超載所致。而目前，對于超載的現象的處理辦法就是超限治理，雖然治超的力度在日益加大，但還是有些越治越多，愈演愈烈的感覺，治理難度很大。既然很難達到根治的目的，把超載行為進行量化，納入交通量的調查、計算之中，作為一個設計指標。
　　二、現行交通量的計算模型
　　交通量是目前我國公路工程設計標準確定的重要指標，交通量的大小，直接影響著道路的等級、橋涵的設計荷載標準的確定。對路面厚度、路面強度、橋梁各部位的混凝土設計強度、配筋的設計等技術指標，起著決定性的影響。
　　目前的交通量是通過對斷面單位時間通過的車輛進行間斷或連續觀測取得的。斷面道路交通量調查的內容包括道路結構狀況、道路交通狀況。道路結構狀況的內容有：區間長度，道路車道數，車道寬度，中央分離帶的有無、結構尺寸，人行道有無、結構尺寸，沿道狀況（商業區、平原、丘陵、山區、縱斷坡度）等。道路交通狀況的內容有：各種交通量（各車型機動車、行人、自行車），通行能力，交通事故發生情況，交叉口個數，平均行駛車速等。
　　道路交通量調查有連續式和間隙式兩種。前者由人工或機器自動完成，調查的數據自動儲存在儲存器里。后者一般在確定的日期由人工進行，調查的數據必須進行統計處理；我國在國道上一般采用連續式調查,在省、縣鄉道上以間隙式調查為主。隨著交通科學技術的提高，道路斷面交通量調查逐漸由人工向機器自動觀測發展。
　　目前，我國道路斷面交通量調查時對交通流的車型進行分類調查統計，將機動車分成了10類，其中汽車分成了8類；將非機動車分成了３類，即畜力車、人力車和自行車。還規定了車輛的折算系數，即將實際車輛換算成當量車輛時，１輛車相當于換算車輛的數值。
　　交通量調查車型分類及車輛折算系數
  
　　目前，我國調查交通量的確定，是將各種分類車輛的雙向通行數量與折算系數的積綜合所得。
　　設計交通量的確定，是以設計小時交通量，為擬建道路交通設施的設計指標而定的交通量，一般采用設計年限最后一年的預期第30位小時交通量。第30位小時交通量是一年中按小時連續測得的8760個小時交通量從大到小順序排到第30位的交通量。省、縣鄉道上，是以間隙式調查的交通量，按照區域經濟的發展為依據，按照其增長比例，以一定的比例推算設計年限的交通量，同時考慮誘增交通量等來確定設計年限的交通量。
　　二、 現行設計交通量計算存在的弊端
　　從目前的設計交通量計算模型來看，其調查內容和計算模式對道路的寬度，車道數量的確定，應當還是很準確的。對于前些年沒有或很少超載車輛，那樣的計算還是非常準確的。但是，隨著車型和載重量的變化，作為道路設計的關鍵指標交通量的調查和計算模型也應當隨著進行相應的調整。
　　一是車型類別分類更細一點，折算系數也要隨之進行適當調整，特別是超大型貨車，其分類折算應當更細化。
　　二是將超載車輛對道路的破壞的因素，要以一個重要指標考慮進交通量調查中。車型分類細化，折算系數調整，很容易，不再進行討論。就車輛超載，特別是大型超載車輛對路面及橋梁的破壞，隨著超載百分比的增加，是以幾何級數增加的，好像一個人負重行走一樣，如果一個人正常負重100斤可以行走1000米，如果負重增加10%即110斤，其行走距離可能只能夠達到800米，增加20%，即120斤，可能400米，如果增加到130斤，可能就會寸步難行！
　　當然，超載車輛對路面的破壞，沒有確切的相關的實驗數據，但超載對路面破壞程度隨超載百分比的增長，以幾何級數增加的結論，應當是毋容置疑的。
　　三、 解決的思路
　　如何將車輛超載考慮進設計要根據道路的交通流的情況進行確定。如機場專用線、城市道路等，基本沒有超載車輛的道路橋梁設計，還是繼續沿用目前的交通量計算模式，進行設計計算。對于有超載車輛的國道、省道以及重要的縣鄉公路以及礦產資源開發專用道路，就要考慮超載因素的影響。將超載影響，以交通量的形式進行量化，考慮進設計。具體為：
　　1、 交通量調查
　　在進行交通量調查時，在常規調查的基礎上，將不同類型的超載車輛的數量以及超載車輛的超載百分比統計出來，作為設計交通量的計算依據。
　　2、設計交通量的確定
　　根據道路交通量調查資料，按照常規的計算模式，求的設計年限的交通量A；再以超載百分比對應的實驗出來的以幾何級數增加的折算系數，乘以超載車輛的數量，計算出考慮超載因素的交通量。再按照常規的設計交通量計算模式，求的設計年限的設計交通量B。
　　3、設計交通量的采用
　　按照不同的設計要求，采用不同的設計交通量指標。如在確定道路的等級、路面寬度、行車道寬度、行車道數量以及橋梁寬度等指標時，采用交通量A進行設計計算；在進行路面厚度、基層強度、路面強度、橋梁的梁板、支座、蓋梁、立柱、基礎以及樁徑、樁長等設計的時候，采用交通量B進行設計計算。
　　通過不同的設計要求，采用不同的設計交通量，即不會太多地影響道路及其設施的外觀尺寸，又考慮了超載車輛的極端破壞因素，因此，應當是解決超載問題的一個行之有效的途徑。        論文