1.項目簡介
　　沿海高速公路秦皇島至樂亭段高速公路K4+773（2-16m）框架橋下穿既有北戴河連接線,結構中心與北戴河連接線交叉點處里程為K4+773，交叉角度為48.95度。北戴河連接線路寬27m為京沈高速至北戴河的連接線。橋位處原路基高約8.5米，兩側為高速公路綠化帶和水稻田。路基中央分隔帶有公路通信電纜。框架橋按雙孔布置，橋跨結構形式為2-16米框架橋，箱體凈高5.0米，箱體總高為8.4米。箱體頂板頂面至戴河連接線路面最小距離為0.25米。
　　2工程特點
　　本工程下穿戴河連接線。采用明挖施工，施工過程中須通過交通導致。框架橋體超高、超寬，橋軸線與公路交角小，屬于大體積混凝土施工，并且由于施工工期要求，整個涵身施工必須進行冬期施工，混凝土各項性能指標控制難度大。
　　3.施工總體方案
　　沿海高速公路下穿既有北戴河連接線分離式立交工程，采用分東西兩側路基開挖現澆施工，中間設置沉降縫。其施工程序是通過交通導致，先在北戴河連接線西半幅開挖基坑，在基坑內預制西側橋體，橋體達到設計強度后進行基坑回填，鋪設路面恢復西側交通；然后以同樣的工序施工東側橋體。
　　3.1施工工藝流程

　　3.2施工方法
　　3.2.1開挖：測量放出基坑開挖線后采用挖掘機開挖，開挖前，安排好交通導改，基坑開挖分層進行。技術測量人員全程跟蹤測量基底高程及工作坑幾何尺寸。為避免超挖，在機械開挖至距基底標高200mm后，剩余部分采用人工開挖到設計標高。基坑開挖完畢后，在工作坑上口四周設立護欄，架設照明及夜間警示燈，以確保安全。
　　3.2.2鉆孔：每一層土方開挖完成后，水準儀操平，確定鉆孔垂直距離，孔間水平間距按1.5m控制，傾角向下10度。
　　3.2.3送主筋：人工將土釘插進鉆好的孔中。加釘主筋采用Φ22鋼筋。
　　4、框架橋主體混凝土澆筑
　　框架橋主體結構C35鋼筋混凝土。分底板，邊墻和頂板兩次澆筑。澆筑框架橋所用的混凝土采用集中攪拌，混凝土灌車運輸，砼泵車運輸。灌筑過程中有專人指揮。
　　4.1底板砼澆筑施工
　　底板砼澆筑從一側開始全斷面的推進，泵車隨時移動泵車大臂。50式插入式振搗棒按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作業半徑，保證不漏振，欠振和過振。中邊墻澆注到底板上30cm。底板和側墻接茬作成企口縫。
　　4.2邊墻及頂板澆注施工
　　墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續灌注的方法。墻體砼灌注至頂板梗肋交界處再整體灌注頂板砼。施工側墻前將底板接茬鑿毛病處清理干凈，澆注前，先澆注一層（厚3cm左右）高標號砂漿打底。防止底部爛根。頂板結構厚度較大，采用全面分層澆注。分層厚度0.25~0.30米，并在下層砼初凝前上層同砼澆注完成。頂板砼澆注過程中隨時將頂面找平壓實抹光。
　　5、交通導流
　　5.1交通導流原因
　　此橋設計采用東西兩段大開槽施工，施工時將分別挖斷戴河連接線東西幅路基。戴河連接線為京沈高速公路與北戴河連接高速公路主干道，且經常有國家領導人經過，因此不能阻斷交通，施工時須進行交通導流。
　　5.2交通導流實施
　　5.2.1交通導流原則
　　施工西側框架時，戴河連接線東側往返通車，將西側車輛通過中央分隔帶導流至東側；施工東側框架時，戴河連接線西側往返通車，將東側車輛通過中央分隔帶導流至西側。東西兩側交通導改長度共計3000米。
　　5.2.2交通導流實施
　　A西側框架施工
　　施工期間距離西側框架兩側100米處，將戴河連接線中央分隔帶波形護攔拆除5米寬，并且將導改長度范圍內連接線左幅路面（寬10米）從中間隔離，形成單向往返車道（各5米寬，以滿足高速公路超寬車輛）。隔離護攔與中央分隔帶右幅護攔封閉連接，通過中央分隔帶將右側行駛車輛改道至左側，繞過施工區域后，再從中央分隔帶穿過回到右側行駛，完成交通導流工作。
　　B東側框架施工
　　施工期間距離東側框架兩側100米處，將戴河連接線中央分隔帶波形護攔拆除5米寬，并且將導改長度范圍內連接線左幅路面（寬10米）從中間隔離，形成單向往返車道（各5米寬，以滿足高速公路超寬車輛）。隔離護攔與中央分隔帶右幅護攔封閉連接，通過中央分隔帶將左側行駛車輛改道至右側，繞過施工區域后，再從中央分隔帶穿過回到左側行駛，完成交通導流工作。
　　6、冬季施工
　　本工程根據工期安排，基本處于冬季施工范圍。混凝土工程施工是冬期施工的重點和難點，根據工程的具體情況及現場條件，本工程采用搭建暖棚，綜合蓄熱法施工。（混凝土由攪拌站集中供應）。框架橋澆筑前在整個梁體上搭設暖棚，暖棚固定在支架上，暖棚頂距離現澆梁頂面控制在1.5米左右，暖棚上覆蓋一層棚布及兩層草簾，整個暖棚確保不透氣，在施工和養護期內部放置火爐,并配3臺0.5噸鍋爐蒸氣養生.混凝土澆注完畢后，即進行收光抹面，收面后覆蓋一層塑料薄膜保溫保濕。
　　6.1鋼筋工程冬期施工措施
　　(1)．鋼筋冷加工
　　鋼筋負溫冷拉采用提高拉力或降低冷拉率的方法。
　　在負溫下冷拉后的鋼筋，應逐根進行外觀質量檢查，其表面不得有裂紋和局部頸縮。
　　(2)．鋼筋連接
　　具體措施為：搭設防風棚，焊接后的焊件在棚內停放一段時間，減小焊件溫差對焊接質量影響的程度。焊件的接頭避免直接接觸雨、雪，并利用白天氣溫較高時進行焊接。
　　6.2混凝土工程
　　6.2.1混凝土的拌制
　　A對混凝土配合比的要求：
　　1)盡量降低水灰比，稍增水泥用量，從而增加水化熱量，縮短達到齡期強度的時間；
　　2)摻用引氣劑。在保持混凝土配合比不變的情況下，加入引氣劑后生成的氣泡，相應增加了水泥漿的體積，提高拌和物的流動性，改善其粘聚性及保水性，緩沖混凝土內水結冰所產生的水壓力，提高混凝土的抗凍性；
　　3)低溫階段混凝土加早強性減水劑；
　　4)選擇顆粒硬度高和縫隙少的集料，使其熱膨脹系數和周圍砂漿膨脹系數相近。
　　5)泵送混凝土應嚴格控制混凝土坍落度在16~18cm以內。
　　B混凝土的攪拌及入模溫度:
　　投料順序：先投入骨料和加熱的水，待攪拌一定時間后，再投入水泥繼續攪拌至規定時間。對攪拌好的混凝土，每10盤檢查一次溫度及和易性。若有較大差異，以便及時調整。投料時應注意不要把冰雪或凍團骨料裝入攪拌機內。攪拌前用熱水沖洗攪拌機。入模溫度不得低于5℃.混凝土運輸車，外包保溫被保溫。
　　6.2.2冬期混凝土養護
　　鋼模外用50mm厚聚苯板用于墻體混凝土保溫。墻體混凝土達到混凝土抗凍臨界強度后方可拆模。頂板混凝土澆筑完后立即抹平，作業面立即加蓋薄塑料布、并在塑料布上覆蓋一層阻燃草簾保溫。混凝土在養護期間應防風防失水。混凝土未達到受凍臨界強度均不得拆除保溫材料；拆模后混凝土表面溫度與外界溫差大于20℃，以及混凝土表面冷卻到5℃以前，必須繼續覆蓋阻燃草簾保溫；施工時加強養護，防止混凝土表面早期脫水。
　　7.總結:
　　本工程冬季施工施工完成后,經質量監督部門對本橋進行初步驗收,各項指標評定為優良。施工質量良好,說明冬季施工中所采用的砼外加劑用量、保溫及養生措施是可行的,基本上滿足了冬季施工的要求。實踐表明,橋梁冬季施工中應做好充分的思想準備、組織準備和物質準備,制定嚴密的技術保證措施和方案,加強人員教育、培訓和管理,加強施工過程監控,做好每個工作環節和細節工作,才能保質保量、安全地完成冬季施工任務。