摘要：由于早期結(jié)構(gòu)性損壞，幾十年前作為橋梁路面的主要形式之一的水泥混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重老化現(xiàn)象。本文先通過調(diào)查的方法，以取得確定維修對策和加鋪層設(shè)計的資料。然后對橋梁路面的日常養(yǎng)護(hù)和病害處治等技術(shù)問題進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的解決方法。最后，提出一種能延續(xù)壽命的路面加固方法－瀝青加鋪層的澆注施工技術(shù)。
　　
　　關(guān)鍵詞：橋梁路面；修復(fù)；養(yǎng)護(hù)；瀝青加鋪層；施工
　　
　　
　　1、引言
　　水泥混凝土路面作為高級橋梁路面的重要型式之一，愈來愈得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、經(jīng)久耐用、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點。然而，就全國橋梁路面使用狀況而言，仍存在許多問題。如原有設(shè)計理論的不完善、施工經(jīng)驗的不足及養(yǎng)護(hù)的不重視，使許多橋梁路面或出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的損壞，或表現(xiàn)為功能性的缺陷，出現(xiàn)了早期病害等問題，嚴(yán)重影響公路使用質(zhì)量。
　　美國等發(fā)達(dá)國家一直對使用瀝青加鋪層技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)舊水泥混凝土路面情有獨鐘，就是因為加鋪瀝青層具有提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力和恢復(fù)舊水泥混凝土路面表面功能兩大作用。通過大量試驗路研究，各國分別提出了相應(yīng)的瀝青加鋪層罩面設(shè)計方法，比較有代表性的有AI、AASHTO、ARE、Ta法等[2]，使舊橋梁路面瀝青加鋪層的設(shè)計方法不斷得到完善和發(fā)展。但國外的這些經(jīng)驗法與我國傳統(tǒng)的理論法相差較大，不能照搬套用，只能在理論分析的基礎(chǔ)上參考借鑒。
　　在原有混凝土板(PCC)上加鋪瀝青層是有效的恢復(fù)路面功能與補(bǔ)強(qiáng)改建的措施之一。補(bǔ)強(qiáng)瀝青層(AC)后，不僅提高了路面的承載能力，延長了路面的使用壽命，而且消除了原有接縫的不利影響，改善了使用功能，提高了路面服務(wù)水平[5]。同時，加鋪瀝青層還有施工迅速，對交通影響小的優(yōu)點。
　　
　　2、橋梁道路路面調(diào)查
　　科學(xué)地進(jìn)行橋梁路面調(diào)查與分析，對舊橋梁路面修復(fù)方案的制定與實施，具有重要意義。取得調(diào)查數(shù)據(jù)后，可進(jìn)行定性分析與定量計算。
　　2.1調(diào)查內(nèi)容
　　為獲取較詳細(xì)的分析資料，對現(xiàn)有橋梁路面，就設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)及使用狀況從以下幾個方面進(jìn)行全面的調(diào)查：路面結(jié)構(gòu)；路面破損狀況；排水狀況；施工資料；養(yǎng)護(hù)資料；交通狀況。
　　2.2調(diào)查方法
　　不同時期修建的水泥混凝土的橋梁路面，其設(shè)計指標(biāo)、施工工藝及施工控制技術(shù)各異。路段劃分考慮的原則有[2]：a.設(shè)計條件；設(shè)計交通量和設(shè)計使用年限一致；路面面層、基層設(shè)計厚度、結(jié)構(gòu)類型一致；路面縱坡接近：路基填挖類型、干濕類型和土質(zhì)、水文地質(zhì)條件一致。b.施工條件、施工時間及竣工時間接近；施工單位相同。c.使用狀況：同一(縣級)養(yǎng)護(hù)單位養(yǎng)護(hù)；現(xiàn)有交通量和軸載狀況基本一致；路段主要路面病害種類及數(shù)量接近。
　　可從以下幾個方面開展工作：結(jié)構(gòu)調(diào)查；損壞狀況調(diào)查；排水狀況調(diào)查；施工資料調(diào)查；養(yǎng)護(hù)資料調(diào)查；交通狀況調(diào)查。
　　
　　3、橋梁道路路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)
　　3.1裂縫處治技術(shù)
　　灌縫材料有環(huán)氧樹脂類、聚氨脂與改性聚氨脂類、烯類及瀝青橡膠類。環(huán)氧樹脂類灌縫材料有耐熱、活性高、內(nèi)聚力高、粘附力強(qiáng)，收縮率較低等優(yōu)點，但它本身延伸率低，脆性大，因此需對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性，加入低分子液體改性劑、增柔劑、增韌劑等。常用的改性環(huán)氧樹脂類材料有聚硫改性環(huán)氧灌縫材料，雙組分快速固化灌縫材料。
　　3.2錯臺處治技術(shù)
　　對出現(xiàn)錯臺的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯臺量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。錯臺量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ).修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈[1]。
　　3.3非結(jié)構(gòu)性病害處治技術(shù)
　　大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理[4]，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，施工應(yīng)滿足《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求，罩面前要對破碎板及整個路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理，其配合比為水泥：砂=1：2，用，J6型膠液拌和至均勻稠度，在清洗干凈的混凝土表面涂上IV型超早強(qiáng)界面劑，待稍干后，將聚合物砂漿均勻攤鋪在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉紋、養(yǎng)生8h即可開放交通。
　　3.4脫空板處治技術(shù)
　　路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板幾乎都與板底脫空有關(guān)[4]：即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板若不處理，即使加鋪層達(dá)到20c，以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。
　　
　　4、舊橋梁加鋪瀝青層修復(fù)施工技術(shù)
　　舊橋梁路面瀝青加鋪層的施工與新建公路瀝青路面的施工基本相同，施工中主要環(huán)節(jié)為[3]：
　　1、處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理；
　　2、穩(wěn)定原路面板：對卿泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對使用時間較長，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險起見，可對全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理；
　　3、提高原路面防水能力：對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5～2.5cm瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力；
　　4、加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚(一般4～8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級配粗粒式或中粒式瀝青碎石或瀝青混凝土，上面層較薄(一般厚2～9cm)，采用防水性能較好的密級配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.596。橋面部分可僅加鋪上面層，橋頭兩端50m內(nèi)的下面層應(yīng)進(jìn)行調(diào)坡。

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