柴油機(jī)對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說是非常重要的一部分，柴油scr技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)中也是必不可少的。那么scr技術(shù)的基本原理有哪些呢？scr運(yùn)行有哪些影響因素呢？本文是一篇科技論文期刊投稿的論文范文，主要論述了關(guān)于柴油機(jī)scr 技術(shù)基本原理及常見問題探討。

　　摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為其重要的動(dòng)力基礎(chǔ)，對(duì)于汽車的運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用。該文主要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中柴油機(jī)scr 技術(shù)基本原理及常見問題探討，以期提升柴油機(jī)scr 技術(shù)的應(yīng)用水平。

　　關(guān)鍵詞：柴油機(jī),scr,技術(shù),基本原理,應(yīng)用

　　1 柴油機(jī)scr技術(shù)基本原理

　　1.1 scr技術(shù)的反應(yīng)機(jī)理

　　Scr又稱選擇性催化還原系統(tǒng)，是用來控制柴油機(jī)排放后的處理的裝置，其主要是將尿素溶液噴射到柴油機(jī)排氣管中，在高溫條件下產(chǎn)生熱解水反應(yīng)，生成具有還原性質(zhì)的，在催化劑催化還原作用下與排氣中的發(fā)生反應(yīng)生成和，其化學(xué)反映過程如下：

　　(1)熱解水反應(yīng)：

　　(2)與的催化還原反應(yīng)：

　　1.2 scr系統(tǒng)構(gòu)成

　　scr系統(tǒng)主要由尿素溶液添藍(lán)罐、催化消聲器、計(jì)量噴射泵、噴嘴及相關(guān)電控管路等構(gòu)成。計(jì)量噴射泵是用來為尿素溶液輸送到噴嘴而提供動(dòng)力;催化消聲器是催化氮氧化合物的還原反應(yīng)，防止出現(xiàn)氨氣泄漏的問題;噴嘴則是將輸送來的尿素與空氣混合物順流噴入排氣管，使尿素溶液霧化，以提升催化劑的轉(zhuǎn)化效率。

　　2 scr系統(tǒng)運(yùn)行的影響因素

　　2.1 氧氣對(duì)催化還原反應(yīng)的影響

　　在汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣成分中，主要是氮氧化物。而當(dāng)廢氣中不含有氧氣時(shí)，只發(fā)生與的反應(yīng)。實(shí)驗(yàn)表明，在保持一定溫度及水蒸氣存在的情況中，無氧時(shí)scr系統(tǒng)轉(zhuǎn)換較慢，但隨著氧含量的增加，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化率會(huì)上升，直到氧含量體積超過8%，繼續(xù)增加其含量則不會(huì)給系統(tǒng)轉(zhuǎn)化率帶來影響。因此，可以得知，當(dāng)氧含量達(dá)到一定值時(shí)，與的反應(yīng)會(huì)被控制，主要是、及的共同反應(yīng)。

　　2.2 scr的空速特性對(duì)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化率的影響

　　通常情況下，柴油機(jī)在不同的工況環(huán)境下，催化器的空速變化范圍較大。如當(dāng)scr系統(tǒng)在200～300℃時(shí)，scr系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化率隨空速的增加反而降低，這主要是因?yàn)榭账俅蟆⒎磻?yīng)的時(shí)間減短，從而導(dǎo)致較多來不及反應(yīng)。而當(dāng)scr系統(tǒng)所處的溫度環(huán)境達(dá)到300℃時(shí)，空速大小與轉(zhuǎn)化率基本無關(guān)，這是因?yàn)樵跇O度高溫環(huán)境下，催化劑的活性較強(qiáng)，抵消了空速變化帶來的不利影響。

　　2.3 燃油品質(zhì)對(duì)催化還原反應(yīng)的影響

　　首先，當(dāng)使用硫含量較高的柴油時(shí)，柴油機(jī)排放的尾氣中就會(huì)含有，其在催化劑的作用下，容易被氧化成。當(dāng)溫度低于250℃，氨氣和就會(huì)生成

　　，這些物質(zhì)會(huì)對(duì)催化劑的活性產(chǎn)生不利影響;其次，在柴油機(jī)尾氣含有另一個(gè)主要成分，即碳煙微粒()，當(dāng)期堆積在催化器中，會(huì)造成排氣的不通暢，使得尾氣難以與催化劑充分接觸和反應(yīng)，因此需要在催化反應(yīng)前先通過顆粒捕集器對(duì)尾氣中的PM進(jìn)行處理。

　　3 柴油機(jī)scr技術(shù)應(yīng)用中的常見問題及解決方法

　　3.1 催化劑的體積問題

　　解決方法：(1)可以從催化劑本身出發(fā)，提高催化劑本身所應(yīng)具有的催化活性。這就需要選擇一些高溫特性好且生成少的催化劑。當(dāng)前，

　　等是應(yīng)用比較廣的活性較強(qiáng)的催化劑。(2)從提高化學(xué)反應(yīng)的效率出發(fā)，通過采取技術(shù)措施而提高的氧化速率。研究表明，當(dāng)中的比重增加時(shí)，可以提高低溫條件下的轉(zhuǎn)化率;當(dāng)與的濃度比為1時(shí)，的轉(zhuǎn)化率最佳，且scr系統(tǒng)的反應(yīng)速率也會(huì)有明顯的提升。那么為了提升的轉(zhuǎn)化率與scr系統(tǒng)反應(yīng)速率，就應(yīng)該想辦法提高的比例。實(shí)驗(yàn)表明，在scr反應(yīng)器前安裝氧化催化轉(zhuǎn)換器是一個(gè)非常有效的方法，在保證一定高空速高溫時(shí)，能利用鉑作為催化劑的活性成分，將少數(shù)氧化成。當(dāng)然，在熱力平衡作用下，有時(shí)候高溫環(huán)境下的轉(zhuǎn)化也會(huì)受到限制，但是此限制卻是較科學(xué)的，這是因?yàn)樵跍囟戎饾u升高的情況下，的氧化速率也會(huì)提高，當(dāng)其氧化成的比重占到50%以上時(shí)，又會(huì)減慢其反應(yīng)速率，達(dá)到一個(gè)科學(xué)循環(huán)的效果。

　　3.2 氨泄漏問題

　　在當(dāng)前較多車用柴油機(jī)scr系統(tǒng)中，尿素水溶液是主要的還原劑，其主要成分是。然而在車輛排放廢氣的過程中，其廢氣溫度的變化范圍極大，可能從100℃迅速提升到600℃，那么在此急速變化的廢氣溫度環(huán)境下，需要噴射的還原劑量也會(huì)出現(xiàn)極大的變化。但是，的吸附催化劑的能力又會(huì)隨著溫度的升高而降低，容易造成氨泄漏的問題。當(dāng)前，對(duì)于廢氣排放的溫度變化及噴射的劑量把握，控制氨泄漏的問題，是面臨的突出問題。

　　解決方法：(1)通過實(shí)施優(yōu)化措施控制，控制尿素噴射中成分。可以實(shí)施相關(guān)技術(shù)，在尿素噴射的過程中，計(jì)算的流量，并重點(diǎn)考慮催化劑活性及其相應(yīng)溫度需求，利用閉環(huán)控制技術(shù)，減少氨泄漏的問題。(2)通過安裝后氧化催化裝置，將過剩的氧化，以減少氨泄漏問題。在安裝后氧化裝置后，通常將鉑作為催化劑，來進(jìn)行催化反應(yīng)。但是催化劑的催化活性對(duì)溫度具有較高的要求，當(dāng)溫度低于250℃時(shí)，催化劑的催化活性不高;當(dāng)溫度增加時(shí)，催化劑活性在加強(qiáng)的同時(shí)又增加了與的形成，在此情況下又提升了scr的轉(zhuǎn)化率，增加了氨泄漏的問題。因此，安裝后氧化催化裝置的方式，雖然能在一定程度上氧化過剩的，但卻在溫度升高時(shí)，容易造成另一途徑的氨泄漏問題，需要技術(shù)人員合理應(yīng)用。

　　4 結(jié)語

　　總之，柴油機(jī)scr技術(shù)是目前國(guó)內(nèi)柴油汽車解決和排放的重要技術(shù)，其在我國(guó)車用柴油機(jī)上具有較大的發(fā)展空間。當(dāng)然，scr技術(shù)的應(yīng)用受較多因素的影響會(huì)造成系統(tǒng)運(yùn)行的障礙，需有針對(duì)性的加強(qiáng)研究與技術(shù)優(yōu)化，以更好的發(fā)揮scr技術(shù)的作用。

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　　科技論文發(fā)表期刊推薦《柴油機(jī)》雜志創(chuàng)刊于1979年，系由國(guó)家科委批準(zhǔn)，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司主管，上海七一一研究所主板的工程技術(shù)類國(guó)家一級(jí)期刊。雜志面向科研、生產(chǎn)、使用第一線，以實(shí)用技術(shù)為主要報(bào)道內(nèi)容，在柴油機(jī)行業(yè)及相關(guān)行業(yè)具有很大的影響，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工程技術(shù)人員的良師益友，是各有關(guān)單位學(xué)術(shù)交流、信息溝通、拓展新產(chǎn)品的重要窗口。