摘要：重慶三環(huán)高速公路永川雙石至江津塘河段工程,位于重慶市西部經(jīng)濟(jì)區(qū)，是重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要路段，全長(zhǎng)58公里，為雙向四車道和六車道高速公路。在高速公路的修建中，必然會(huì)與各縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)等公路甚至鐵路有交集，即交叉點(diǎn)。本文就鄉(xiāng)村公路下穿高速公路的通道做簡(jiǎn)要的分析以及設(shè)計(jì)方法。
　　關(guān)鍵字：公路交叉論文，車型通道論文，下穿通道
　　1道路交叉的影響
　　在公路網(wǎng)中，公路與公路、管線縱橫交錯(cuò)，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉稱為平面交叉，交叉的地方稱交叉口，相交的公路分別在不同平面上的交叉稱立體交叉。
　　在平面交叉口上，不同方向的車流和行人互相影響干擾，不但會(huì)降低車速、阻滯交通、降低通行能力，而且容易發(fā)生交通事故。平面交叉口是公路的重要組成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影響到公路的使用質(zhì)量，所以必須予以足夠的重視，公路的交叉規(guī)劃和設(shè)計(jì)，必須符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理、舒適和美觀的要求。
　　而高速公路與普通縣級(jí)或以下公路，明顯要先滿足高速公路的通暢。高速公路是全封閉式快速行車道路，與各種道路的交叉方式均為立交論文。
　　高速公路與普通公路相交，采取哪種形式立交沒有一定的規(guī)則，一般是由設(shè)計(jì)因地質(zhì)宜進(jìn)行設(shè)計(jì)。如果是僅從造價(jià)的方面考慮，普通公路因?yàn)榈燃?jí)低，做橋的規(guī)模相對(duì)較小，造價(jià)方面也會(huì)小一點(diǎn)。但如果要考慮一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如說景觀、視線以及安全和排水等方面的因素，也許會(huì)把普通公路放在下面。在平原地區(qū)，一般會(huì)考慮把普通公路放在上面，兩種方案對(duì)比，顯然這一方案的造價(jià)會(huì)低很多。
　　高等級(jí)公路相交或交通量過大而平面交叉無法適應(yīng)時(shí)，或是行車速度高、地形條件適合做成立體交叉，從經(jīng)濟(jì)上考慮又合理時(shí)，均可以考慮用立體交叉。立體交叉按道路交叉結(jié)構(gòu)物分類，可分為上跨式（即高架橋）和下穿式（即隧道式）。
　　上跨式排水方便，施工方便，但占地大，引道較長(zhǎng)，影響視線。
　　以下就告訴公路和鄉(xiāng)村公路交叉，結(jié)合有利地形，對(duì)鄉(xiāng)村公路下穿通道設(shè)計(jì)做詳細(xì)講述和分析。
　　2通道結(jié)構(gòu)型式的選擇論文
　　2．1通道的設(shè)計(jì)原則
　　通道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)被交叉道路的使用功能、性質(zhì)和未來的發(fā)展需求，本著適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀的原則設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)考慮因地制宜、就地取材，以便于施工和養(yǎng)護(hù)。
　　通道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮以下主要因素：
　　2.1.1橋涵跨徑的選擇，應(yīng)根據(jù)被交叉道路的通行能力、當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃等因素決定孔徑：
　　2.1.2充分考慮不同的結(jié)構(gòu)型式對(duì)主線縱斷面的影響：
　　2.1.3下部及基礎(chǔ)型式的選擇：
　　2.1.4被交叉道路的改建設(shè)計(jì)；
　　2.1.5通道的排水設(shè)計(jì)。
　　2．2通道型式的選用
　　在通道設(shè)計(jì)中，應(yīng)對(duì)不同的結(jié)構(gòu)型式加以比較，合理選用。根據(jù)目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的通行需要，結(jié)合當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)和地質(zhì)情況以及施工養(yǎng)護(hù)和維修等條件綜合考慮確定。目前通道的結(jié)構(gòu)型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。通道各種構(gòu)造型式的適用性及優(yōu)缺點(diǎn)見表l。
　　表1各種通道型式的適用性及優(yōu)缺點(diǎn)
　　構(gòu)造型式 適用性 優(yōu)缺點(diǎn)
　　板式通道 多在低路堤時(shí)采用 構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修容易．施工方便
　　拱式通道 跨越山谷道路或高路堤時(shí)采用
　　 跨徑大，承載力強(qiáng)，但自重產(chǎn)生的恒載也大，施工工序繁雜
　　箱型通道 軟土地基采用 整體閉合式框架結(jié)構(gòu)．具有良好的整體性，斜交不影響凈空，但用鋼量大，造價(jià)高，施工困難，地基承載力小于1OOkPa時(shí)，地基仍需處理
　　
　　在平原地區(qū)，一般凈寬為4m、6m時(shí)采用箱型通道，跨徑為10m、13m時(shí)采用板式通道。
　　2．3橋臺(tái)及基礎(chǔ)論文
　　支撐梁輕型橋臺(tái)和薄壁輕型橋臺(tái)是板式通道經(jīng)常采用的兩種結(jié)構(gòu)型式。這兩種橋臺(tái)不但體積輕巧，工程造價(jià)低，而且錐坡均輔以裙墻，坡角一般不放至地面，臺(tái)前不溜坡，可節(jié)省橋下凈寬。支撐梁輕型橋臺(tái)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，用于地質(zhì)情況良好的小跨徑通道，最大跨徑不宜超過8m。薄壁輕型橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，用于地質(zhì)情況較差的通道。在施工時(shí)．須待臺(tái)身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且上部結(jié)構(gòu)安裝完畢后方可填土，以保證其安全性。通道應(yīng)盡量不設(shè)在地基松軟、軟硬不均勻的地段，以免造成過大和不均勻沉降。當(dāng)無法避讓時(shí)，應(yīng)采取合理的地基加固處理措施或選用箱型通道。
　　3鄉(xiāng)村道路通道的設(shè)計(jì)方法
　　鄉(xiāng)村道路是泛指鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)之間不屬等級(jí)之列，用于機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人通行的道路。包括大車道、機(jī)耕道等均屬鄉(xiāng)村道路。鄉(xiāng)村道路與公路交叉的數(shù)量，根據(jù)公路等級(jí)應(yīng)有所控制。在鄉(xiāng)村道路密集地區(qū)，當(dāng)交叉點(diǎn)過密影響行車安全時(shí)，宜適當(dāng)合并交叉點(diǎn)。高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉。
　　鄉(xiāng)村道路分為通行機(jī)動(dòng)車道路和僅通行非機(jī)動(dòng)車及行人道路兩類。通行機(jī)動(dòng)車道路又分為通行汽車道路和不通行汽車的機(jī)耕道路兩種。
　　鄉(xiāng)村道路從公路上面跨越時(shí)，跨線橋橋下凈空應(yīng)滿足等級(jí)公路的規(guī)定要求。當(dāng)出線地勢(shì)較高，與鄉(xiāng)村道路交叉時(shí)，就要設(shè)置通道。以下就專門針對(duì)通道做一些設(shè)計(jì)方面的概訴：
　　按通道的使用類型可分為人行通道、機(jī)耕通道、汽車通道三種類型。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行充分調(diào)查與研究，以便確定適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)與間距。目前規(guī)范對(duì)各種通道的標(biāo)準(zhǔn)基本是一致的，即三種類型的通道凈寬均為4m或不小于4m。原來，我們?cè)趲讞l高速公路的設(shè)計(jì)中不管是哪種類型的通道，均采用同一標(biāo)準(zhǔn)即凈寬為4m。我認(rèn)為通道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)有道路及其未來的通行能力，滿足群眾生產(chǎn)和生活的需要，對(duì)各種類型的通道應(yīng)按不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以達(dá)到投資與使用效果更加合理，充分發(fā)揮其服務(wù)功能。下面就談?wù)勗谕ǖ涝O(shè)計(jì)中的體會(huì)。
　　3.1人行通道
　　3.1.1僅供人畜行走的通道。其布置要根據(jù)居民的分布，農(nóng)田的分布及行人的密度，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)匦腥俗呗妨?xí)慣而布設(shè)。確定位置后要征求當(dāng)?shù)氐囊庖姡�特別是拆遷大量房屋后要結(jié)合新建房的位置來布設(shè)通道。此種通道可以兼作排水的功能，在山區(qū)盡量布設(shè)在山邊，可節(jié)省工程量。當(dāng)行人較少時(shí)。，可以改路合并通道，尤其是山上的人行道盡量避免設(shè)天橋，最好將路移至山腳設(shè)通道。如果僅為一、二戶人家需設(shè)通道時(shí)，可以考慮拆除房屋不設(shè)通道的方案，這就需要進(jìn)行方案的比較了。
　　3.1.2規(guī)范規(guī)定“當(dāng)鄉(xiāng)村道路僅通行非機(jī)動(dòng)車和行人時(shí)，通道或跨線橋凈寬不得小于4m，凈高不得小于2．2m。筆者認(rèn)為這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還是比較高，特別是在山區(qū)，行人較少，受地形限制人行道也沒有拓寬為機(jī)耕道的可能性。這么大的通道就較為浪費(fèi)。當(dāng)行人較多，那么設(shè)計(jì)凈寬4m的通道還是必要的。因此人行通道標(biāo)準(zhǔn)可降低為凈寬不小于凈3m，但不大于凈4m。這樣符合實(shí)際情況，使設(shè)計(jì)更加合理，充分發(fā)揮其服務(wù)功能。在布設(shè)時(shí)要多考慮方便當(dāng)?shù)厝罕姷脑瓌t，適當(dāng)增加人行通道的密度。
　　3.2機(jī)耕通道
　　3.2.1為農(nóng)用汽車、拖拉機(jī)等運(yùn)輸工具行走的通道。這類通道的設(shè)計(jì)必須充分調(diào)查及分析現(xiàn)有道路，結(jié)合當(dāng)?shù)匾?guī)劃及經(jīng)濟(jì)狀況來布設(shè)，一般認(rèn)為能夠服務(wù)于農(nóng)家生產(chǎn)及生活的小型運(yùn)輸就可以了。
　　3.2.2規(guī)范規(guī)定“鄉(xiāng)村道路從公路下面穿過時(shí)，應(yīng)做好通道排水設(shè)計(jì)，保持暢通，其凈空可根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄐ械能囕v組成和交叉情況確定，一般人行通道的凈高不小于2.2m，畜力車及拖拉機(jī)通道的凈高不小于2．7m，凈寬不小于4m。在設(shè)計(jì)中采用凈寬為4m，從實(shí)施效果來看是合理的。
　　3.3汽車通道
　　3.3.1路基較寬，路況較好，汽車能夠行使，雖不是等級(jí)公路，但能夠服務(wù)較大范圍的道路需設(shè)置汽車通道。這類通道一般布設(shè)在鄉(xiāng)村道路的“主干道”，并可將附近的道路適當(dāng)合并來布設(shè)。
　　3.3.2規(guī)范規(guī)定“當(dāng)鄉(xiāng)村道路需通行汽車或農(nóng)業(yè)機(jī)械時(shí)，交叉處路基寬度應(yīng)根據(jù)交通量情況和通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的類型而采用四級(jí)公路的單行道或雙車道路基寬度。通道或天橋按4m或6m選用，且應(yīng)考慮排水設(shè)施所需寬度。其凈高為，汽車通道不得小于2．2m。目前一種情況是設(shè)計(jì)汽車單行道，通道凈寬為4m，不可以楚，各工序銜接必須緊湊。
　　4結(jié)語(yǔ)
　　綜上所訴，隨著鄉(xiāng)村人民生活水平提高，鄉(xiāng)村車輛及其類型逐漸增多，通道設(shè)計(jì)及其標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)一步完善，特別是對(duì)高填土路段提出設(shè)計(jì)的通道是必要的。重慶三環(huán)高速公路永川雙石至江津塘河段工程由于里程長(zhǎng)，規(guī)模大，意義重大。既要經(jīng)濟(jì)，又要科學(xué)，既要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，又要顧慮效率。所以在長(zhǎng)期發(fā)展中，公路交叉問題如何解決顯得至關(guān)重要。