摘要：在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計理念中，以車為本是長期以來道路交通設(shè)計的出發(fā)點，主要目的是滿足道路的運輸功能要求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，市政道路設(shè)計活動中的人性化設(shè)計理念和環(huán)境理念是市政道路設(shè)計發(fā)展的必然趨勢。本文結(jié)合實踐經(jīng)驗，從以人為本和道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性角度出發(fā)，對市政道路設(shè)計規(guī)劃方案進行探討。
　　關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；人性化設(shè)計理念；環(huán)境理念；方案
　　市政道路是城市生活中比較重要的環(huán)節(jié)，與城市居民的日常生活密切相關(guān)。比較理想的道路設(shè)計不僅要滿足交通運輸和出行需要，還會帶給人們良好的感受。隨著城市化水平不斷地提高，單純從使用功能來考慮市政道路設(shè)計已不能適應(yīng)時代要求，不僅要滿足傳統(tǒng)需求，還應(yīng)更注重道路美學(xué)、安全學(xué)等方面。因此，市政道路設(shè)計應(yīng)該以人為本，考慮人性化因素和環(huán)境因素，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，這樣設(shè)計出來的路才不會給人一種充滿危險和噪音的感覺，而是一種美好享受。
　　一進行市政道路線性設(shè)計，制定合理的線形組合
　　道路線形設(shè)計直接影響到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，比較完美的線形設(shè)計，可以為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，還能消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，因此可以解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。
　　從人性化和環(huán)境角度出發(fā)，市政道路空間是一系列變化著的人造構(gòu)圖，有著互相相貫的首尾，它是連續(xù)的、運動著的整個空間，出發(fā)點是道路景觀的總體效果，因此市政道路設(shè)計應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導(dǎo)下進行。市政道路線性主要包括2種類型，平面線形和立體線形。在線形組合方面應(yīng)注意以下幾方面：首先，在視覺上自然引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點應(yīng)設(shè)在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線；其次，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的15—25倍，可獲得均衡感；再次，合理設(shè)置道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在7％以下較好；最后，避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部，插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線。在一個平曲線內(nèi)要避免同時出現(xiàn)凹形與凸形豎曲線。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，要避免設(shè)置斷臂曲線的變曲點。
　　二進行市政道路特色設(shè)計，反映城市和環(huán)境景觀特色
　　隨著人們生活水平的不斷提高，市民對于文化生活的需要越來越多元化，其中包括了城市形象的個性化需求。因此在道路設(shè)計規(guī)劃中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造。而塑造城市形象應(yīng)充分利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣即經(jīng)濟又可創(chuàng)造地方特色。此外，市政道路設(shè)計要注意與周圍環(huán)境相和諧。道路設(shè)計出發(fā)點要與環(huán)境相適應(yīng)，保護當(dāng)?shù)丨h(huán)境，不能為了道路特色設(shè)計，而破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
　　三進行市政道路橫斷面設(shè)計，堅持“以人為本”的綜合布置原則
　　橫斷面的合理布置原則是：在規(guī)劃中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的創(chuàng)新設(shè)計理念，保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相符合；要與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；要使雨水的排放更加便利；滿足地上地下管線的鋪設(shè)；考慮近、遠期目標(biāo)相結(jié)合。要綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的大城市一般采用二、三幅路；而在中、小城市，單幅路更具有價值。保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾，考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物保持和諧。
　　四進行市政道路照明設(shè)計，減少交通事故的發(fā)生
　　市政道路照明設(shè)施的作用是非常明顯的。這是因為道路是人流和各種車輛流動的載體，各種交通行為都依賴于視覺對周圍環(huán)境的正確認(rèn)知而采取適當(dāng)?shù)男袨椋��?dāng)視覺由于環(huán)境亮度過暗而產(chǎn)生識別能力下降的問題時，交通問題就會接踵而來。交通問題最主要就是安全問題。根據(jù)最新的調(diào)查報告，良好的夜間道路照明至少會降低40%的城市交通事故率，45%的鄉(xiāng)村交通事故率和35%的高速公路交通事故率。另一個交通問題是道路的利用率，良好的照明可以提高交通速度和交通引導(dǎo)性，從而提高道路的通行能力和利用效率，緩解擁堵。其次，照明設(shè)施可以保護夜晚人們的安全，它可以高視覺距離，使行人能針對潛在威脅提前反應(yīng)。再者，道路照明設(shè)施還可以提高環(huán)境的舒適性和美化城市。道路和公共區(qū)域照明對提升城市的品質(zhì)和形象有重要作用，不僅能給居民以自豪感，同時也能吸引旅游者。
　　城市道路照明設(shè)計必須符合城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使用技術(shù)先進、科學(xué)合理、節(jié)省能源的城市道路照明技術(shù)。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟、節(jié)能的良好道路環(huán)境。
　　市政道路照明設(shè)計中要重點研究以下兩個方面的問題：首先，如何布設(shè)路燈。路燈的布設(shè)包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著重要作用。從多方面考慮路況、路面反射特性的同時，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計中，燈桿的設(shè)置根據(jù)城市道路的寬度和綠化隔離帶的設(shè)置確定布置點，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)非對稱布置、中心對稱布置等方式。其次，如何選擇燈桿、光源、燈具。市政道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但最主要應(yīng)先滿足技術(shù)上的要求。在以往的市政道路照明設(shè)計中，一般選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于3mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。
　　五進行道路綠化設(shè)計，增加道路綠化率
　　在設(shè)計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。道路綠化由行道樹、灌木叢(綠籬)、草地和花壇、防護林帶(可設(shè)于道路紅線外側(cè))等組成。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，道路綠化規(guī)劃設(shè)計考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一、建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)建設(shè)系統(tǒng)。此外，要充分發(fā)揮植物的景觀功能、游憩功能、保健功能、防護功能和文化功能。
　　結(jié)束語 
　　市政道路人性化設(shè)計和環(huán)境理念在市政道路建設(shè)規(guī)劃中發(fā)揮著越來越大的作用。由于市場經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，市政道路設(shè)計不能單單考慮運輸功能，還應(yīng)該考慮道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，道路設(shè)計時堅持以人為本，要充分體現(xiàn)人性化設(shè)計理念，將人性化和環(huán)境的理念融入市政道路設(shè)計當(dāng)中去。
　　參考文獻
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