摘要：目前我國(guó)的交通的發(fā)展正推動(dòng)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng),所以交通的經(jīng)濟(jì)作用是不容忽視的。但是隨著人民生活水平的提高，車輛的上道率也不斷的加大，出現(xiàn)了車輛增多、超載等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因在于工程的設(shè)計(jì)不合理差生了交通質(zhì)量問(wèn)題，致使很多城市道路在竣工完成后短期內(nèi)就出現(xiàn)各種病害問(wèn)題。所以對(duì)于城市道路橋梁常見病害的產(chǎn)生原因和防治措施是我們業(yè)者的當(dāng)務(wù)之急。
　　關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量；措施
　　前言：隨著我國(guó)人民生活水平的提高，交通事業(yè)也出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的局面，道路汽車的使用數(shù)量也不斷增加，很多城市道路產(chǎn)生了質(zhì)量問(wèn)題，影響了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。城市道理多數(shù)都有超負(fù)荷和超運(yùn)作等疲勞現(xiàn)象，這些都是交通問(wèn)題產(chǎn)生的原因，本文從這些質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的原因入手，重點(diǎn)論述了如何對(duì)其進(jìn)行避免，希望最終可以做到橋梁質(zhì)量第一與行車安全有效保障完整結(jié)合。
　　1.城市道路橋梁質(zhì)量通病的分析與對(duì)策
　　1.1橋頭跳車
　　橋頭跳車現(xiàn)象是交通事故多發(fā)的重要控制點(diǎn)。究其原因，主要是因?yàn)榈鼗�地面條件不好、施工時(shí)間調(diào)料和材料環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題、設(shè)計(jì)瑕疵等等因素。具體交通詬病主要表現(xiàn)為車輛在橋梁或者涵洞與公路相鄰的路堤指尖發(fā)生平衡度的沉降，造成車輛行駛的錯(cuò)臺(tái)或者縱坡不順利或者勾結(jié)變形。
　　預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象的主要方式可以采用以下幾種。第一，在施工過(guò)程中，道理的開槽噴樁頂部的時(shí)候，要把樁與樁指尖的軟泥清理干凈之后才能填房石料，振搗時(shí)要進(jìn)行壓實(shí)，最好經(jīng)過(guò)靜、動(dòng)兩遍，做到石料無(wú)縫隙。第二，在二次填灰的時(shí)候，必須先取實(shí)驗(yàn)室采樣，反復(fù)檢測(cè)其中的石灰與混合料的含量，在檢查合格之后才能進(jìn)行，如果不合格則必須立即整改。第三，在回填的時(shí)候一定要保證鋪墊的厚度，厚度必須保證在23cm標(biāo)準(zhǔn)，而且壓實(shí)后的高度不能超過(guò)20cm，當(dāng)回填的壓實(shí)工作完成后，檢測(cè)人員要進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，如果不合格需要重新返工，要將密度和實(shí)度都達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。同時(shí)，對(duì)于壓路機(jī)不能壓到的橋頭和擋墻兩側(cè)位置，要重點(diǎn)用小型機(jī)器碾壓后再用力夯進(jìn)行夯實(shí)。第四。橋頭的搭板工程完成后，必須把搭板周圍清理干凈之后再用混凝土進(jìn)行回填并振搗密實(shí)。以保證搭板與道路結(jié)構(gòu)相接處牢固、密實(shí)，達(dá)到減少橋頭跳車的最終目的。
　　1.2橋面鋪裝層的裂縫
　　橋面鋪裝層產(chǎn)生裂縫主要是由于以下兩種原因。第一，在施工過(guò)程中的問(wèn)題變化問(wèn)題。我國(guó)目前對(duì)于城市的橋梁鋪墊工作多采用半剛性質(zhì)的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)雖然有強(qiáng)度高、壓度實(shí)、密度強(qiáng)等特點(diǎn)，但是這也使得其承重面對(duì)于溫度的變化也很敏感，這就不能避免裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。第二，車輛在橋面行駛當(dāng)中的急剎車也會(huì)使路面受到磨損和擠壓，在車轍面里形成裂縫。但是如果施工期間采用混凝土材料的話，沒有在配比中對(duì)水泥和石料的配比掌握好，致使其和易性不強(qiáng)，也會(huì)出現(xiàn)上述情況。如果裂縫在冬季進(jìn)入水分，溫度升高之后，就會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象，裂縫就會(huì)加寬，如果不及時(shí)維修，橋面會(huì)從裂縫變成龜裂，甚至更嚴(yán)重。對(duì)于裂縫的防治措施主要是從以下三個(gè)方面進(jìn)行。第一，要重視施工階段的橋面設(shè)計(jì)工作，在橋面鋪裝層的直接承受力有效控制，計(jì)算車輛碾壓的程度，不要為日后的早期損壞埋下隱患。第二，要加強(qiáng)對(duì)過(guò)橋車輛的載重量控制，如果發(fā)現(xiàn)超載車一律杜絕上橋。第三，要重視橋面的日常養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)于裂縫出現(xiàn)立即修補(bǔ)，以免使小縫變大縫。
　　1.3混凝土外觀質(zhì)量
　　對(duì)于橋墩出現(xiàn)孔洞、麻面、錯(cuò)臺(tái)、接茬的情況時(shí)，首先要明確模板安全前的施工任務(wù)，一定要保證脫模劑的均勻涂抹，并在安裝時(shí)注意接風(fēng)之間的嚴(yán)密性。第二，要對(duì)施工人員做到任務(wù)分區(qū)，抱枕振搗層得到充分振搗。第三，合理的使用混凝土供料，坍落度及水灰比之間的比例要正確。
　　對(duì)于梁箱發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候要重點(diǎn)注意。在設(shè)計(jì)的時(shí)候除了要按合同固定去計(jì)算梁體的承重力，還應(yīng)該對(duì)其局部應(yīng)力的分解力進(jìn)行必要的分析，這樣可以確定梁箱界面的尺寸，合理的對(duì)鋼束兩端的錨固問(wèn)題合理驗(yàn)算，保證受力的面積。對(duì)于箱梁局部結(jié)構(gòu)的抗裂性問(wèn)題可以用高強(qiáng)度的鋼筋來(lái)增加整體強(qiáng)度，取用合理的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在施工過(guò)程中藥做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)心。考慮整齊的方法和工藝，對(duì)于不利于施工的因素要及時(shí)調(diào)整，使預(yù)應(yīng)力張拉工藝等要求都能得到保證，做到百分之百的符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)于梁箱橫隔板的設(shè)置，要從輪流的洞口下料，這樣做最大的好處是可以從另一個(gè)口振出混凝土，避免了殘留的控制滯留在洞口里面形成空洞。要注重混凝土的采購(gòu)環(huán)節(jié)，如果現(xiàn)場(chǎng)的備用攪拌設(shè)備不合用的時(shí)候，要立即選用另外的機(jī)器，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備可以使混凝土在運(yùn)輸或者其它原因產(chǎn)生的問(wèn)題提供臨時(shí)的中斷供料作用。在施工中天氣的變化也不可忽視，要根據(jù)實(shí)際的氣溫調(diào)整混凝土的坍落度和水灰度的比例，氣溫高的時(shí)候要做好濕潤(rùn)工作。
　　1.4混凝土碳化與鋼筋銹蝕
　　受二氧化碳的影響，混凝土中的氫氧化鈣隨著時(shí)間的變化發(fā)生質(zhì)變，變成碳酸鈣，使混凝土碳化。由于混凝土中的鋼筋在使用時(shí)通常不做表面處理，這樣混凝土對(duì)于鋼筋就達(dá)不到保護(hù)作用，反而還會(huì)因?yàn)樘蓟�程度�?duì)鋼筋造成腐蝕影響。產(chǎn)生這個(gè)問(wèn)題的根本原因在于化學(xué)反應(yīng)的影響，所以只要杜絕空氣，就能對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題有效的規(guī)避，而且這種方法因?yàn)槌杀静桓摺⒉僮餍院?jiǎn)單而受到廣泛的應(yīng)用。或者還可以采用緩蝕劑的方式去降低混凝土的碳化。
　　1.5橋面的排水
　　對(duì)于橋面的排水可采用綜合方式去應(yīng)對(duì)。首先對(duì)于橋梁的形成路面按不同類型鋪設(shè)排水坡度。也可以在橋面兩側(cè)的泄水孔之間的距離，將泄水孔設(shè)到橋梁跨河橋上，泄水孔就可以直接向橋下排水。如果橋面的頂層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，需要采用直徑低于4cm的排水槽向外排水。在臺(tái)帽頂設(shè)置帶有橫向坡的排水槽，這樣做有利于橋臺(tái)的縫隙間積水的排除，可從橋身兩個(gè)側(cè)面豎向直接排到地面。在橋面的耐久性問(wèn)題上可以采用控制混凝土的抗?jié)B抗凍指標(biāo)、摻加鋼筋阻銹劑、全面考慮橋面的防排水、墩柱根部做散水、涂防水材料、鋼材防腐采用高效防腐劑等方式對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固和維護(hù)。使新澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)不受侵蝕，并具有提高混凝土強(qiáng)度及抗凍性能、改善施工性能的作用。
　　結(jié)束語(yǔ)：
　　總之，在我國(guó)交通事業(yè)不斷發(fā)展的今天，城市道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為危害人民生命和財(cái)產(chǎn)的殺手。我們只有徹底的了解其發(fā)生的原因，在明白機(jī)理的情況下，運(yùn)用科學(xué)的方法，處理其再次的發(fā)生，爭(zhēng)取把一切危害降到最低