摘要：本文通過分析透水性瀝青混凝土路面的特性及優點，結合工程應用實例對透水瀝青混凝土在城市道路中的應用進行探討。實踐證明，在城市道路中采用透水性瀝青面層技術可行、設計簡易、施工方便，且工程費用增加不大，在我國南方多雨地區有較強的現實意義和推廣價值。
　　關鍵詞：城市道路，透水性瀝青面層，配合比，施工
　　
　　1前言
　　透水性瀝青混凝土，與一般瀝青混合料相比，特點是空隙率較大、大粒徑骨料含量較多，瀝青為高溫熱穩定性好、粘結性強的高粘度改性瀝青因此透水性瀝青混凝土具有一些優良的路用性能：(1)透水性路面可以避免雨天路面積水形成水膜，提高路面抗滑性能；(2)減小路面反光，改善路面標志的可見度，改善車輛行駛的安全性和舒適性；(3)吸收車輛行駛產生的噪音，有利于創造安靜舒適的交通環境。此外，使用透水性材料鋪設具有排水性的道路，可以減輕集中降雨季節道路排水系統的負擔；有助于補充城市地下水資源，保持土壤濕度，增加城市透水、透氣面積，調節城市氣候，降低地表溫度，改善城市環境，保持生態平衡。
　　透水性瀝青混凝土路面(OGFC)在我國還處于發展起步階段，目前尚無完整的設計施工規范及驗收指標。筆者在杭州市慶春路整治工程設計中，參考國外相關技術標準，對透水性路面的結構設計、瀝青混合料的材料選擇、配合比、施工工藝等方面進行了嘗試，希望能與同行一起交流、共同探討，為我國透水性瀝青混凝土路面的發展積累經驗。
　　
　　1施工工藝
　　1．1施工準備
　　1．1．1制備橡膠瀝青
　　由于是采用丁苯橡膠瀝青母體對日本的AH一9O基質瀝青進行改性，其制備工藝簡單：首先，通過瀝青脫筒設備將18t瀝青泵入1個空罐中，加熱至135℃±5℃；然后，將2t分切成小塊的橡膠母體投入瀝青罐中混合，待橡膠母體溶解后，將改性瀝青泵入另一個清理干凈的瀝青罐中；如此反復循環泵送，使橡膠母體在瀝青中混合均勻，即可得到橡膠改性瀝青。
　　1．1．2鋪筑土工布下封層
　　在鋪筑OGFC之前進行，應先鋪筑土工布下封層。
　　施工方法：先灑布粘層瀝青乳液(中裂乳化瀝青)，瀝青與水的比例為5O：5O，瀝青乳液用量為0．8kg／m；土工布分3幅攤鋪(每幅寬3．8m)，土工布搭接寬度為30cm；沿一幅灑乳化瀝青緊接著鋪一幅土工布，而后用輕型壓路機碾壓1～2遍使之密貼；搭接處人工涂刷乳化瀝青。
　　1．2施工過程
　　1．2．1OGFC瀝青混合料的拌和
　　在拌和混合料的過程中，摻入纖維素的方法是首先準確稱量出每盤料所需要的纖維素量，然后采用人工添加的方法進行。
　　拌和的各參數為：橡膠改性瀝青溫度控制在165℃±5℃、礦料溫度控制在175℃±5℃、混合料出料溫度為155℃～165℃；混合料干拌時間為5S，濕拌時間為35S。
　　1．2．2混合料的運輸
　　對運輸混合料的自卸汽車車槽提前清洗，然后涂刷肥皂水，以防止污染和粘料。因運輸距離較近，采用10臺紅巖自卸汽車即能滿足攤鋪機正常連續施工的要求。
　　1．2．3混合料的攤鋪
　　對于OGFC瀝青混合料，由于其粗集料較多，礦粉占有一定比例，易產生離析，故在瀝青混合料的攤鋪過程中尤其應注意保證混合料的均勻性。為了達到較好的效果，經過多次試驗，將攤鋪機夯錘和夯板振幅開到6O時，面層混合料的攤鋪效果較好，既提高了攤鋪的初期密度，又不會把混合料中的粗集料振裂。由于施工從嚴控制，避免了出現離析現象。
　　攤鋪機安裝雪撬以控制攤鋪平整度。攤鋪前，預熱熨平板10min，溫度達到7O℃。攤鋪機攤鋪速度為2～2．5m／min，攤鋪溫度控制為155℃左右，松鋪系數為1．10。
　　1．2．4瀝青混合料的壓實
　　OGFC混合料的壓實工藝，不同于一般的瀝青混合料，經分析，采用如下控制要點：(1)只能用鋼輪壓路機靜壓，禁止使用膠輪壓路機和振動壓路機；(2)初壓溫度不低于140C。終壓溫度不低于100C；(3)碾壓可緊跟攤鋪機后錯輪碾壓。
　　由于該瀝青混合料的孔隙率較大，在碾壓時應注意碾壓溫度：若溫度過高，可能使其孔隙率較小而達不到預計的作用；若溫度過低，其強度可能過低。另外，為防止瀝青混合料由于膠輪的吸附作用而使其孔隙率變小，嚴禁用膠輪壓路機碾壓。oGFC混合料的壓實溫度、碾壓速度和遍數見表1。
　　表1
　　
　　2質量控制
　　2．1瀝青混合料抽提試驗檢測結果
　　瀝青混合料抽提試驗的試樣采集方法為現場取樣，采用離心分離法進行抽提。其檢測結果見表2。
　　表2試驗路瀝青混合料抽提試驗結果
　　
　　2．2瀝青混合料馬歇爾試驗結果
　　瀝青混合料的試樣采集方法為現場取樣，用擊實法成型試件。其檢測結果見表3。
　　表3試驗路瀝青混合料馬歇爾試驗結果
　　
　　2．3抗滑層壓實度檢測結果
　　試驗路段抗滑層施工壓實后的壓實度檢測采用核子密度儀法，檢測頻率為每30m在該幅的左、中、右共取3個點。壓實度代表值為99．8%，標準差為19．8%。從檢測結果來看，壓實度代表值K能滿足規范的規定。需要說明的是：改性瀝青OGFC抗滑層的壓實度大部分接近或超過100%，其代表值為100%。這可能是由于施工時壓實功能或施工溫度與室內試驗不一致所引起；另一方面，也說明OGFC混合料壓實時對壓實功能與溫度較為敏感。
　　2．4抗滑層的平整度、摩擦系數、構造深度、彎沉值的檢測結果
　　平整度測定采用XLP—F路面平整度儀，摩擦系數測定采用擺式儀，構造深度測定采用人工鋪砂法，彎沉值測定采用貝克曼梁。表4列出了測定結果。
　　由表4可以看出，瀝青混凝土抗滑層試驗路的平整度良好，均遠小于規范所要求的極值；構造深度較大，表面粗糙，遠大于《公路瀝青路面設計規范》(JTJ014—97)要求的低限(O．55mm)，能有效防止雨天水霧，滿足抗滑要求。
　　表4試驗路段的平整度、摩擦系數、構造深度和彎沉值測定結果
　　
　　
　　
　　5結語
　　筆者認為，在城市道路中采用透水性瀝青面層技術可行，設計簡易、施工方便，且工程材料費用增加幅度不大，在我國南方多雨地區具有較強的現實意義和廣泛的推廣價值。