關(guān)鍵詞：T梁，架橋機(jī)，雙軌道，過(guò)跨，T梁架設(shè)
　　摘要：目前世界上跨徑在30～45m范圍之間的橋梁,T梁以其自身的優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多的運(yùn)用著,但它還存在截面形式不穩(wěn)定、運(yùn)輸和安裝較復(fù)雜等缺陷,因此,如何在施工中進(jìn)行快速、經(jīng)濟(jì)、安全的安裝架設(shè)T梁,是目前值得探討的課題,本文結(jié)合阿爾及利亞?wèn)|西高速PK18特大橋施工情況，詳細(xì)介紹了架橋機(jī)雙軌道架梁施工工藝。
　　
　　目前世界上跨徑在30～45m范圍之間的橋梁,T梁以其自身的優(yōu)勢(shì)被越來(lái)越多的運(yùn)用著,但它還存在截面形式不穩(wěn)定、運(yùn)輸和安裝較復(fù)雜等缺陷,因此,如何在施工中進(jìn)行快速、經(jīng)濟(jì)、安全的安裝架設(shè)T梁,是目前值得探討的課題。
　　阿爾及利亞?wèn)|西高速PK18特大橋,采用雙軌道快速過(guò)跨與架梁技術(shù),取得了成功。PK18特大橋全長(zhǎng)469.3米，共13跨，182片T梁，每片梁長(zhǎng)35.9米，重約85噸，其中4號(hào)墩身高達(dá)45米，架梁施工特別困難。由于工期緊，任務(wù)重，經(jīng)技術(shù)人員研究決定采用架橋機(jī)雙軌道快速過(guò)跨與架梁工藝施工，實(shí)踐證明，此施工工藝的應(yīng)用，不僅使本座橋梁安全順利架設(shè)完成，而且比預(yù)計(jì)工期提前了10天，是一種運(yùn)用比較成功的施工方法。為推廣使用此施工工藝，以提高施工技術(shù)水平，加快我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展速度，特結(jié)合施工的阿爾及利亞?wèn)|西高速PK18特大橋施工情況,詳細(xì)介紹架橋機(jī)雙軌道架梁施工工藝如下：
　　1．鋪設(shè)運(yùn)輸梁體軌道
　　1.1鋪設(shè)軌道前橋頭應(yīng)整平壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)不低于95%，放出軌道線，靠近第一跨40米左右的軌道方向要與第一跨梁體的走向一致，其余軌道應(yīng)盡量避免急轉(zhuǎn)彎，鋪設(shè)軌道時(shí)，要鋪設(shè)雙向軌道（如下圖），可同時(shí)行駛兩輛運(yùn)輸梁體平車輔助過(guò)跨，軌道端頭，兩軌道要岔開(kāi)足夠?qū)挼木嚯x，保證兩套提梁架不相互干擾。
　　1.2上橋之后，雙軌道要鋪在橋梁?jiǎn)畏�中央，本橋每跨共有T梁14片，從中間往兩邊編號(hào)為N1，N2，N3，N4，N5，N6，N7，為保證運(yùn)梁安全，軌道鋪在N2，N3，N4，N5上。雙軌道的鋪設(shè)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的條件選擇左幅或右幅。
　　1.3上橋之后，運(yùn)輸梁體平車的軌道，直接鋪設(shè)在已安裝完畢的T梁上。根據(jù)起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)軌道鋪設(shè)的要求，將運(yùn)梁軌道的鋼軌鋪設(shè)在剛性較好的混凝土T梁上，并墊枕木調(diào)整水平，這樣就可以很好的滿足輪軌的承載壓力和輪組軌道受壓后變形的要求，這對(duì)運(yùn)梁平車在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中保證運(yùn)梁安全是十分重要的。由于一片T梁的重量大概在85噸，運(yùn)梁平車的鋼軌要鋪設(shè)在兩片梁上，這樣在運(yùn)輸梁體過(guò)程中兩片梁體可以同時(shí)受力，重力由兩片梁分擔(dān)，保證了梁體的安全。運(yùn)梁軌道要盡量鋪設(shè)在T梁腹板的正上方的梁體面上，使T梁垂直受力，防止承載梁體傾覆。
　　1.4要保證N2和N3，N4和N5軌道橫向水平，軌道規(guī)格P50或P43，枕木間距應(yīng)不大于30cm，嚴(yán)禁用腐朽的枕木，以保證運(yùn)梁時(shí)不會(huì)顛覆傾倒。
　　2．架橋機(jī)組裝
　　2.1架橋機(jī)主梁方向要與第一跨T梁的走向一致，避免架橋機(jī)方向和T梁夾角過(guò)大，導(dǎo)致邊梁無(wú)法架設(shè)。
　　2.2架橋機(jī)輔導(dǎo)梁要用和主導(dǎo)梁同型號(hào)的鋼架（如下圖，紅色輔導(dǎo)梁和黃色主導(dǎo)梁型號(hào)相同），以保證過(guò)孔時(shí)架橋機(jī)的剛度和強(qiáng)度。
　　
　　附圖一
　　2.3由于蓋梁橫坡大，前橫移軌道墊一鋼梁，此鋼梁可按蓋梁橫坡的大小加工，吊裝起來(lái)方面實(shí)用，比墊方木安全，又省時(shí)、省力，待前橫移軌道吊裝后，用水平儀測(cè)其水平度，用木板或方木調(diào)整水平，不允許目測(cè)或以蓋梁的坡度推算，以避免前橫移軌道不水平而導(dǎo)致大車溜車，導(dǎo)致架橋機(jī)側(cè)翻。
　　2.4主輔導(dǎo)梁放到運(yùn)梁平車的部位要增加兩對(duì)耳朵，耳朵焊接在主輔導(dǎo)梁上，一定要焊平、焊牢，使運(yùn)梁平車在縱坡變化的軌道上受力均勻，增加過(guò)跨時(shí)的安全性。
　　3．架橋機(jī)過(guò)跨
　　3.1第一套運(yùn)梁平車放在距主導(dǎo)梁頂端41.5米處，后運(yùn)梁平車放在兩輔導(dǎo)梁中間，調(diào)整主輔導(dǎo)梁水平，兩套運(yùn)梁平車同時(shí)前行，載架橋機(jī)過(guò)跨。過(guò)跨時(shí)要有專人指揮，口號(hào)統(tǒng)一，兩套運(yùn)梁平車同時(shí)啟動(dòng)，保持低檔運(yùn)行，保證架橋機(jī)平穩(wěn)前進(jìn)。
　　3.2架橋橋機(jī)過(guò)跨，安全是最重要的，過(guò)跨之前一定要進(jìn)行抗傾覆系數(shù)的計(jì)算，抗傾覆系數(shù)不要小于1.3，過(guò)跨時(shí)導(dǎo)梁后頭可適量增加配重，以保證架橋橋機(jī)過(guò)跨時(shí)的安全。
　　3.3架橋機(jī)過(guò)跨時(shí)，前軌排要有兩人觀察，待架橋機(jī)走到位后立即停止，不要超過(guò)或欠過(guò)，以免增加危險(xiǎn)性和不必要的麻煩。
　　3.4過(guò)跨時(shí)，用水平儀觀察梁的下沉量，其下沉量不能超過(guò)梁的最大允許下沉值，待梁體不受力時(shí)，觀察下沉量是否恢復(fù)。下面是本橋一次過(guò)跨時(shí)的測(cè)量值，Z1是前運(yùn)梁平車到達(dá)梁中心時(shí)梁的下沉量，Z2是架橋機(jī)過(guò)跨到位時(shí)梁的下沉量，Z3是后支腿放在后橫移軌道之后，運(yùn)梁平車卸載后梁的下沉量。
　　4．架梁
　　4.1隨著橋梁架設(shè)孔數(shù)的增加，架橋機(jī)距橋頭的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，T梁要通過(guò)運(yùn)梁平車運(yùn)送，即所謂的“喂梁”，運(yùn)梁前平車擔(dān)在梁端向內(nèi)1~2米處，條件允許要盡量往梁的內(nèi)側(cè)擔(dān)，但不能大于3米，后運(yùn)梁平車盡量擔(dān)在梁端頭處，這樣更有利于喂梁。
　　4.2運(yùn)梁平車可以自動(dòng)走行，載梁前進(jìn)，故需將T梁穩(wěn)穩(wěn)的固定在平車上。平車兩側(cè)配有斜向撐桿，可頂住T梁兩腋，同時(shí)還要用手拉葫蘆拉牢。在T梁運(yùn)送過(guò)程中，要有專人拿鐵鞋跟蹤，防止平車剎車失靈引起溜車，同時(shí)要隨時(shí)察看撐桿是否松動(dòng)，梁體是否傾斜。
　　4.3運(yùn)梁過(guò)程中，平車要以低檔行走，以免發(fā)生脫軌。
　　5.優(yōu)點(diǎn)與缺陷
　　此種架梁方法的缺點(diǎn)就是投資設(shè)備多，輔導(dǎo)梁要與主導(dǎo)梁同型號(hào)，運(yùn)梁平車要兩套或者更多，架梁人員也要增加,這就增加了施工成本，對(duì)于造價(jià)較低的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，很難推廣應(yīng)用；優(yōu)點(diǎn)是架梁速度快，大大節(jié)省了施工時(shí)間，提高了施工效率，適用于跨數(shù)較多的橋梁施工，或者喂梁距離較遠(yuǎn)的橋梁。