摘要：隨著鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁迸，為保證行車安全，實現(xiàn)有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能更加完善的，技術構成更加先進的鐵路通信網,本文通過本人多年工作經驗對鐵路接入網技術的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢展開論述.
　　關鍵詞：鐵路；通信工程；接入網技術；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
　　
　　一、引言
　　隨著鐵路列車向高速化與準高速化方向的邁迸，為保證行車安全，實現(xiàn)有效的人機控制和提高運輸效率，要求建立一個功能更加完善的，技術構成更加先進的鐵路通信網，同時為滿足出行的旅客在列車上享受如同在辦公室環(huán)境下的信息交流，就必須打破常規(guī)的鐵路通信網的接入方式，采用先進的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，實現(xiàn)鐵路通信網的升級，適應信息社會的發(fā)展，發(fā)揮鐵路通信網在國民經濟中的社會效益和經濟效益。
　　二、鐵路接入網技術的現(xiàn)狀
　　由于鐵路列車具有高速運動的特點，因而無線（移動通信）接入網在鐵路通信網中占有相當大的比重。當然，固定位置的車站（場）、單位以及各種固定設施之間的通信方式，首選方案仍是采用SDH光同步數(shù)字傳輸設備進行組建，同時應考慮采用ATM交換以及網絡IP通信等先進技術來構成通信主干網及光纖用戶接入網。比如采用“雙纖單向環(huán)”接入方式，其不僅具有高速、安全、傳輸質量高、價格合理等光纖通信特有的優(yōu)點，而且還具有路由迂回、設備備用等特點，從而具備自愈合功能，并使系統(tǒng)的可靠性大大提高。另外，采用遠端用戶單元（RSU）和數(shù)字環(huán)路載波（DLC）設備，組網更靈活、方便。組網的過程中要把投資與效益綜合統(tǒng)籌來考慮，使系統(tǒng)不僅滿足現(xiàn)在乃至幾年內鐵路通信的需求，而且還能夠為出行的旅客及地面用戶提供先進的電信業(yè)務，并且還需具備便于擴容的功能。
　　按照通信網被分為主干網，局域網和接入網等三部分的構思來看，鐵路通信網也可以通過上述劃分方法進行。就鐵路的通信網來看，接入網占有相當大的比重，包括有線接入網和無線接入網兩大部分。鐵路有線接入網的情況與電信的接入通信網相似，鐵道部將在未來的1～2年內建成可覆蓋全國大中城市的鐵路互
　　聯(lián)網，它是由鐵路部門依托于基礎鐵路電信網，組織建設的可以支持眾多信息服務的、具有多媒體通信能力的全國范圍的計算機網絡，鐵道部將有可能成為我國第六個面向大眾的計算機信息互聯(lián)網絡單位，為鐵路通信走向市場做準備。
　　三、無線接入技術
　　無線接入網是在接入網中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務和移動終端業(yè)務。無線接入可分為固定接入和移動接入兩大類。其基本結構由控制器、基站和用戶終端設備構成。應用技術主要包括微波1點多址技術、蜂窩技術和微蜂窩技術等。無線接人由于其靈活方便易于建設,目前已得到極大的重視。
　　集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng),是通信與微處理機技術、程控交換技術、計算機網絡技術緊密結合的產物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號的方式把一組信道自動最優(yōu)地動態(tài)分配給系統(tǒng)內部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內呼損,提高服務質量。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能,特別適合于調度指揮以及應急、搶險等場合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。
　　四、鐵路無線接入網現(xiàn)狀
　　鐵路通信網是為旅客和鐵路公務、應急搶險、行車維修等人員提供及時可靠的通信，以提高服務等級和運輸效率。保證列車的安全，達到高效運營而建立的，它是一種集列車公務通信和區(qū)間移動作業(yè)通信為一體的列車移動通信系統(tǒng)。但是鐵路結構自身的特點，決定了該系統(tǒng)與公用移動通信網和區(qū)域性的專業(yè)移動通信網的差別，它是一種屬于線面結合、以線為主的鏈狀網。
　　鐵路接入網系統(tǒng)能為鐵路各專業(yè)的遠程監(jiān)控系統(tǒng)和各單位信息管理系統(tǒng)提供2M、64K數(shù)據(jù)、ISDN、自動電話和音頻等主要業(yè)務。主要有四個特點：一是組網方式靈活，保證了鐵路現(xiàn)代通信的高可靠性要求；二是在電路和接口配置上可以根據(jù)鐵路每站業(yè)務的不同而做到按需配置，在同類業(yè)務可以在OLT處做到交叉整合向上一級傳輸，節(jié)約電路和投資；在自動電話業(yè)務中以V5接口提供高集成比用戶接入，為鐵路及鐵通在自動電話業(yè)務需求上有足夠的支持且投資較低；四是在各種低、高速數(shù)據(jù)節(jié)點、視頻業(yè)務節(jié)點和租用線等多業(yè)務節(jié)點方面鐵路光接入網系統(tǒng)適合現(xiàn)有我國鐵路各車站的信息管理和文化傳播。
　　五、鐵路無線接入網未來的發(fā)展趨勢
　　隨著改革的進一步深入和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務及經營與中國電信業(yè)務范圍一樣的電信業(yè)務，參與同中國電信的競爭，使旅客和網絡覆蓋區(qū)的廣大用戶方便地享受信息的服務。比如隨時隨地的提供鐵路客貨運輸資訊信息、訂購火車票等服務，在列車就能享受語音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動通信及Internet等服務。
　　隨著改革的進一步深入和社會信息化的進展，不僅要求鐵路通信網具有更強的保障鐵路安全運營的通信功能，以適應高速列車通信的需求，而且要以鐵道部的全程全網的優(yōu)勢全力發(fā)展電信增值服務及經營與中國電信業(yè)務范圍一樣的電信業(yè)務。這就要求應用先進的移動通信技術，對鐵路通信網進行改造，建立新的通信系統(tǒng)。
　　一方面，從有線接入部分來看，客運專線正在我國蓬勃發(fā)展，高速鐵路綜合調度系統(tǒng)需要數(shù)字網絡技術的支持；較大的站間距需區(qū)間接人技術；列車運行控制系統(tǒng)的信息要通過光纖網絡傳輸。通信的實時性和各種非通話信息的快速發(fā)展都要求更大的光纖容量。多波長光網絡技術方面支持全光網絡的技術正在飛速發(fā)展，可以為鐵路通信網絡提供很好的技術參考。
　　另一方面，從無線接人部分來看，需要做出更好更快的移動通信系統(tǒng)。考慮到未來鐵路發(fā)展對通信的需求，認為在通信系統(tǒng)壽命期內，運輸會出現(xiàn)明顯的增加，作為用戶聯(lián)絡手段的通信系統(tǒng)，在規(guī)劃其指標構成時，必須計算一定的彈性需求。此外還要考慮通信系統(tǒng)的容量擴充性問題，選擇便于擴容的通信方式。從系統(tǒng)高可靠性的要求出發(fā)，還必須與別的系統(tǒng)(如微波／租用線路等)結合起來構成一個統(tǒng)一的整體，以此提供必要的備份。
　　鐵路通信網未來的發(fā)展趨勢應該是向著與公用網相融合的方向，并達到與公用網的統(tǒng)一。從而使得用戶無比是在運行中的列車上，還是在鐵路網的覆蓋區(qū)域均能夠通過鐵路通信網進行如同辦公室一樣方便的信息交流，如進行電話聯(lián)絡，寬帶的數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸，接入Internet等。而要滿足這一要求，集群移動通信系統(tǒng)已經遠遠不夠，GSM（R）和現(xiàn)行的CDMA技術也不能達到這一要求。從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，惟有第三代的CDMA技術才可能擔當起這一重任。因此，鐵路通信網的無線接入部分今后的發(fā)展方向也必須是朝著第三代CDMA的方向。當然，并不是說第三代的CDMA技術就可以直接用來完成未來的鐵路無線接入系統(tǒng)的功能，如同GSMR一樣，必須將鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級別、強插、強拆等功能）融入這一技術之中，形成具有鐵路通信特
　　有要求的公用無線通信接入網。
　　參考文獻
　　[1]廖旭波.論傳輸技術在通信工程中的應用及發(fā)展方向[J].科技資訊.2009.
　　[2]毛文鐸.淺析鐵路通信工程應用接入網技術[J].信息科學,2008.
　　[3]王爭花.接入網技術在鐵路通信中的應用探討.現(xiàn)代商貿工業(yè).2009(10).