摘要：結合滬杭鐵路跨石馬墳連續梁的實際施工情況，總結介紹了大跨連續梁采用膺(支)架法的施工技術，重點闡述了地基處理、支架搭設及貝雷梁架設及支架預壓的施工技術，說明了只要計算準確，布置合理，軟土地基采用膺(支)架法施工連續梁是安全、可行的。

　　關鍵詞：石馬墳連續梁,地基處理,支架,貝雷梁,支架預壓

　　1.工程概況

　　滬杭鐵路客運專線DK136+742.915現澆連續梁橋，位于海寧市許村境內。128#～131#橋墩間為三孔(40+72+40m)連續梁，梁全長153.5m，其中主跨為72m主跨斜交(135o)上跨石馬墳分離橋。連續梁設計采用支架上現澆3節段灌注。梁體混凝土等級為C50，混凝土2539.9m3。

　　梁體為單箱室，變高度、變截面結構。全橋箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m;頂板厚0.4m，腹板厚分別為0.48m、0.6m和0.9m,按折線變化;底板厚0.40～1.00m,按曲線變化。

　　本橋所處范圍為平原地區，第四系沉積層覆蓋，沉積厚度35～240m，且自西向東逐漸變厚，有黏性土、粉性土、砂類土等松散沉積層，軟土及松軟土發育。

　　2.施工方案

　　跨石馬墳連續梁邊跨采用碗扣式滿堂支架施工，跨石馬墳分離式立交橋部分采用貝雷梁形成門洞跨越。臨時支墩采用鋼管柱，鋼管柱基礎為φ1000mm鉆孔樁。橋梁中跨臨時支墩至橋墩間采用滿堂支架，貝雷梁跨徑為15.0米。支架預壓采用沙袋按照設計荷載的1.2倍堆載預壓。

　　2.1地基處理

　　橋址處地面為淤泥質粘土層，地下水位埋深約2m，施工前將原地面的軟泥和松散土清理干凈，換填三七灰土至計算標高(厚度不小于30cm)并壓實，承載力不小于200Kpa。然后澆筑一層15cm厚C20素混凝土層。砼面層寬度12.4m，由中間向兩邊設5‰的人字坡，兩側外開挖排水溝。

　　2.2支架搭設

　　滿堂支架采用碗扣式鋼管支架。

　　⑴地基處理完畢后，測量定出線路中線、跨中、梁端位置，標示出各個支架立桿布置的位置。支架由可調底座、立桿、水平桿、可調托撐、剪刀撐、分配梁(方木)組成。

　　⑵支架布置

　　節段1：腹板下寬2×150cm部分，立桿縱向間距60cm，橫向間距30cm;翼板下寬2×270cm部分，立桿縱向間距60cm，橫向間距3*60、90cm;底板下寬360cm部分，立桿縱向間距60cm，橫向間距60cm;橫桿步距120cm。

　　節段2：腹板下寬2×150cm部分，立桿縱向間距90cm，橫向間距30cm;翼板下寬2×270cm部分，立桿縱向間距90cm，橫向間距3*60、90cm;底板下寬360cm部分，立桿縱向間距90cm，橫向間距60cm;橫桿步距120cm;節段2貝雷梁以上部分滿堂支架全部按節段1布置支架。

　　節段3腹板變厚段：按節段1布置支架。

　　節段3腹板等厚段：按節段2布置支架。

　　⑶立桿搭設時，充分考慮桿頂標高，底托、頂托調高不宜超過20cm為宜。

　　⑷相鄰立桿接頭應錯開，同截面內不超過50%，對接接頭緊密無空隙，腳手架全高的垂直度應小于1/500，最大允許偏差10cm。

　　⑸在支架的4個立面和內部按下列規定搭設剪刀撐。

　　①支架四邊滿布豎向剪刀撐，中間每隔4排立桿設置一道縱、橫向剪刀撐，由底至頂連續設置。

　　②支架四邊與中間每隔四排立桿從頂層開始向下每隔2步設置一道水平剪刀撐。

 

　　2.3貝雷梁臨時支墩施工

　　采用二排(每排5根)臨時支墩，鋼管立柱選用φ609mm、壁厚16mm的鋼管柱，每排鋼管柱頂設2根I40c型鋼橫向分配梁，在分配梁上架設貝雷梁(見圖2)。

　　為了增強支墩的縱向穩定性，鋼管柱與鋼管柱之間采用[10槽鋼縱向、橫向連接(見圖3);支墩鋼管柱與公路橋翼緣板端間加楔楔緊;柱底設鋼件固定，即在承臺上預埋4根φ22mm鋼筋，鋼管柱下端與預埋鋼筋焊接固定。

　　臨時支墩基礎采用φ100cm樁基，樁基中心線與鋼管柱中心線一致。

　　貝雷梁縱向布置時，其節點必須放置在臨時支墩上的橫梁上，防止貝雷梁弦桿局部破壞。貝雷梁橫向連接，貝雷片之間采用[10槽鋼作剪刀撐相連，在每節桁架頂面之中央水平位置各安裝一個桁架支撐架，并在上弦桿和下弦桿上每隔3m用[10槽鋼、螺栓橫向連接加強，以增強貝雷梁的整體性。為了增強貝雷梁的抗彎強度，在下弦桿上設加強弦桿。

 

　　2.4支架預壓

　　為驗證支架的穩定、剛度及強度，消除支架非彈性變形，確保梁體不因支架沉降而產生開裂，需采取對支架預壓措施。

　　支架選擇砂袋預壓，每袋重1噸。

　　⑴預壓荷載和范圍

　　支架預壓荷載按箱梁自重的1.2倍計算，預壓荷載在支架沉降穩定后卸除。

　　橫向范圍用砂袋加載，加載噸位按梁體荷載漸變。

　　⑵加載

　　采用分級均勻加載，按三級進行，即50%、 100%和120%的加載總重，每級加載3小時后分別測設支架和地基的沉降量，做好記錄。加載全部完成后，再次測設支架和地基的沉降量，若沉降不明顯趨于穩定可卸載，缺載后繼續觀測一天。卸載應分級進行，及120%-100%-50%-0%，每級卸載后均靜載1小時后分別測設支架和地基的恢復量，并做好記錄。

　　觀測分五個階段：預壓加載前、50%荷載、100%荷載、120%荷載、卸載后。局部位置和支架變形過大現象，應立即停止加載并卸載，及時查找原因，采取補救措施。

　　⑶沉降觀測

　　①測量儀器：支架上點采用全站儀膜片測量 ，地基測量采用水準儀測量。

　　②測點布置： 橋梁中跨支架設5個觀測橫斷面，即在2個支墩、15m臨時跨的跨中、滿堂支架的跨中、橋墩處設置;邊跨滿堂支架設5個觀測橫斷面，即在邊跨支架的1/2、1/4和橋墩處設置。每個斷面設10個點，即基礎5個點，支架5個點(與基礎點位置相對應底板位置)基礎點位用紅油漆標識，支架上點位采用在架頂設置反射膜片。

　　③觀測成果：沉降觀測數據如實填寫在沉降觀測記錄表上，計算出支架彈性壓縮量及基礎沉降量，支架的彈性壓縮結果用于支架預高設置(底模預高)，繪制加載-支架沉降曲線。

　　3.結語

　　⑴軟土地基通過換填三七灰土，硬化15cm厚混凝土作為支架基礎，地基承載力滿足的施工需要，取得了較好的效果。

　　⑵跨立交橋部分采用貝雷梁結構、施工簡便安全，主跨連續梁施工對下穿公路橋梁影響小，安全風險低。

　　⑶石馬墳連續梁采用膺(支)架法施工，施工周期縮短，質量得到了保障，工程進度明顯加快，取得了一定的經濟效益。