摘要： 本文通過對人性化建筑設計理念的分析研究了人性化建筑的設計原則。在這個高速發展的時代，作為人類最快運輸方式樞紐的航站樓設計逐漸成為樞紐建筑中的領航者。以此為背景，本文以建筑師的觀點分析了我國機場航站樓人性化設計中缺失的東西和出現的問題。為充分學習借鑒國際知名機場航站樓在人性化設計方面的優點和創新做法，本文分析了這些機場的人性化設計方面，并在此基礎上探討了我國機場航站樓人性化設計需要改善的地方以及人性化設計在航站樓設計當中所起到的重要作用。

　　關鍵詞：人性化，航站樓，建筑設計原理

　　1.研究背景和意義

　　所謂“人性化設計”就是“以人為本”的設計，就是賦予設計物以人格化的聘個，使其具有情感、個性、情趣和生命。就是通過有形的物質形態去反應和承載無形的精神狀態，以合理完善的功能要素和美的形態展示對人的關注。隨著社會的發展，設計的潮流也是在不斷變化著。比如：綠色化，人性化，要使建筑使人感到更安全、更舒適、更有效、更快樂，以此來滿足人們更多的需求[2]。所以我們設計的作品要變得更人性化即“以人為本”。使我們的設計能夠服務于人，服務于社會。

　　1.1.人性化建筑設計的理念

　　建筑設計經歷了注重建筑使用功能和效率的功能主義時期，以及注重建筑空間、色彩、

　　質感和形式主義時期，即以人性問題為重心的設計時期，人性化建筑設計就是在以人為本的原則下所進行的建筑設計與創造。 要了解人性化設計，首先要認識人性。作為自然人和社會人，他們需要什么?格式塔心理學將人的需求分為生理的需求、安全的需求、社會交往的需求、被人尊重的需求和自我實現的需求這五個層次。人性化設計就是利用技術手段盡可能滿足人的那些需求，讓生活更舒服，工作更高效。 當社會經濟水平達到一定程度的時候，人們突然發現自己所創造的世界如此陌生而冷漠，如此奢侈和浪費，如此和人類造物的初衷南轅北轍。因此，我們對建筑產生了更高的要求，包含了除了使用之外更多的心理、精神的內容，人性化的需求也孕育而生。

　　1.2人性化建筑設計的思想內涵

　　1.2.1物理層面的關懷

　　將人體工程學運用到建筑設計當中是典型的滿足人們物理層面的需要。前輩建筑師們在

　　這方面做了大量細致努力的工作。在我們今天習以為常的建筑中，有很多充滿符合人性化精神的設計，它們看上去并沒有什么特別的地方，一旦有相似的建筑與之對比，才發現其中有很多關注人性的細節。 人性化的建筑設計很多是體現在細節上的，空間使用的舒適程度尺度的把握、空間布局以及材料的運用，包括色彩、光線等安排都按人的生理和心理來考慮[3]。

　　1.2.2心理層面的關懷

　　人性化建筑設計注重改善建筑與人之間冷冰冰的關系，力圖將人與物的關系轉化為類似

　　人與人之間存在的一種可以相互交流、尋求心理安慰的關系。

　　1.2.3人群細分的關懷

　　弱勢人群因其自身生理、心理特點和整個社會環境系統缺乏針對他們的考慮，而使他們的自由行動受到限制，在生活中只能長期倚靠他人的幫助才能完成他們想做的事情。然而在接受別人幫助的同時，他們也往往失去了一個人的許多需要，如：尊重、獨立、參與、平等。

　　1.2.4社會層面的關懷

　　人性化設計對社會層面的關懷是建筑師對人的生存環境的關懷。我們的設計不能只考慮自己這一代人的舒適，我們更重要的是看到人類文明的發展和延續，看到人類生存環境的可持續發展。

　　2.當前我國航站樓人性化設計中存在的主要問題

　　2.1物理層次關懷不到位，空間感覺不夠舒適、宜人、便捷

　　機場航站樓所面對的大眾人群是來自五湖四海的旅客們，而作為迄今世界最先進的運輸方式的樞紐站，航站樓更應顯示出其優于其他樞紐站的特色。在中國當前的機場航站樓設計中，空間的舒適和宜人正日益受到重視，，然而，與其它設計領域一樣仍然存在這目的不夠明確的根本問題，主要體現在創作思想的單向思維和封閉思維定式，以設計者主觀的形式美標準作為公共空間的評價準繩，過分重視其視覺形態設計，而忽視了航站樓公共空間的目標是提高旅客的舒適度，讓空間變得積極愉悅。 航站樓建筑作為樞紐站，最根本的目標之一即是要達到流線明確，要使旅客能夠被明確而準確的被引導至對的方向和空間[1]。因此空間組織的簡潔有效就顯得極為重要。 航站樓配置的各類設施應滿足旅客各種活動的需求。如巴西的首府巴西利亞就是典型的功能分區明確的現代主義城市，其設計者路西歐·哥斯達以汽車交通作為新首都規劃的尺度，卻忽視了完整合適的步行系統。在這座尺度宏大的“汽車城市”，人們幾乎很難輕松地步行游覽并穿越街區，時時處處需要乘車流動。這種將人與人、人與自然和環境的關系簡單化的結果，就難免是城市缺少活力，不能完善人的需要，特別是忽視了心理與社會因素[4]。

　　2.2心理層次的關懷不到位

　　設計如果僅僅追求一種功能至上的原則，想以此向人性化靠攏，是行不通的。一旦理性壓倒人的個性，也就偏離了人性。這就要求我們在注重物理層次關懷的同時，也關心人的心理、關懷人的情感。例如那些如光充足的室內“街道”就為身居辦公室的白領和生產工人邂逅創造了條件，也促進了各不同職業的人群進行溝通。此外，還可以通過隔斷、綠化和構筑物的濕度為何，形成積極空間，增強使用者的安全感、領域感，從而使公共空間增強場所感、領域感而對旅客具有吸引力。當空間規模過大時，可以利用植物、地面高差、鋪地、色彩等創造尺度宜人的空間環境。可見，注重心理關懷的人性化設計反應了航站樓公共空間“為人而設計”的本質特征。

　　2.3對人群細分的關懷不到位

　　弱勢人群因其自身生理、心理特點和整個社會環境系統缺乏針對他們的考慮，而是

　　他們的自由行為受到限制。而航站樓公共空間的人性化設計就是要最大限度的消除由于身體不便帶來的障礙，即無障礙設計，且盡量滿足最有可能使用該場所的群體的需要，同時也鼓勵其他群體旅行當中的樂趣，特別是針對母嬰、殘疾人等特殊人群的需要，在公共空間設計、建設史也理應給與體貼關懷，使他們也能共享現代科技文明成果[5]。只有顧及了人類本身的內在需求并在公共空啊經諸要素、空間表現特征、空間美學意義等多個層面上加以設計的互動與經營，才能使其設計達到與人類需求同構的形態特征和美學意境。對公共空間的醞釀、策劃、營造、設計、使用、維護和改造都應以人為本，從而達到最大限度地實現人性化的關注。因此，從這個意義上說，人性化設計完全是設計本質的要求，是設計本源的回歸。

　　3. 人性化的航站樓空間的設計原則

　　綜上所述，航站樓空間應盡量從為人“創造便利”出發，為廣大旅客提供更為舒適

　　便捷的出行停留站點。這就要求其設計應該以人為本，創造人性化的公共空間。

　　(1).研究人在空間中的行為特征，滿足廣大旅客的需求

　　人與環境之間存在雙向互動的關系,而行為是人與環境之間的“媒介”。研究航站

　　樓里人的行為或活動規律是做好航站樓設計的重要條件。因此，人們在公共開敞空間中的活動也趨于多樣化。以素有“城市客廳”之稱的廣場為例，廣場可容納的活動非常豐富，包括集會、紀念、表演、鍛煉、休閑、觀察、散步、瀏覽、娛樂、交談、購物等。這些活動在廣場上發生的時間和參與到人不盡相同，不同的城市居民對不同的活動各有偏愛，因此在不同地區形成各具特色的“廣場文化”。例如歐洲一些城市廣場設有露天咖啡座，美國城市廣場上甚至進行拳擊比賽，我國一些城市廣場成為兒童放風箏的場所等[6]。因此，航站樓空間設計要順應人們的生理、心理、審美、行為、文化等多方面的需求，在功能上既要滿足居民的多樣化要求，又要根據居民的行為特點和需求愛好分清楚，統籌安排。

　　(2).以“人的尺度”為空間的基本標尺，創造富有親切感和人情味的空間形象。

　　航站樓空間必須以“人的尺度”為空間的基本標尺，才能為人的活動方便創造條件。“人的尺度”實際就是適宜人的視覺與感覺的尺度，而這種尺度往往是從人的步行出發的。長期的實踐經驗形成了建筑設計的一些基本法則，例如，在步行街上，人的適宜步行距離為300m至500m;在公共空間中，人的適宜視覺尺度是：相互交談2至3m，看見對方表情要小于10m，看見對方輪廓要小于100m[7]。供人使用的環境設施如座椅、雕塑、游樂設施等的形式和布局應符合旅客多樣性的要求，盡量創造親和感和溫馨感，以滿足人們的心理需求，鼓勵人們積極利用和參與，并體現對兒童、老年人、殘疾人等特殊群體的關懷。因此公共空間并非尺度越大越好，那些貼近旅客、小而精致的公共空間，往往更能賦予旅客們安全感、舒適感、親切感和人情味，成為一個出色的公共空間。

　　(3).展現特定地域的文化，營造旅客的認同感和歸屬感 每座建筑都是“成長”在一定的自然環境之中，并且由于歷史、規模、性質、文化的不同，具有不同的性格、品格和風格。城市的自然環境和人造環境直接千變萬化的空間關系構成了各具特色的場地空間。同一城市種不同的空間場所，由于規模、功能的差異以及人民活動類型的不同，也具有不同的場所精神。航站樓設計不應該“千城一面”隨“風”而抄，而應“就地取材”，將城市特有的自然、經濟、人文、歷史、地形和本土文化作為創作源泉，順應地區的自然地形和氣候條件，充分挖掘和利用城市的人文歷史資源，通過統一與變化、尺度與比例、協調與對比、均衡與突出等構圖法則的運用，將城市的各種物質、文化特色融入到空間的構成元素，形成鮮明而富有特色的主題。例如，曼谷機場的中庭中設有曼谷特色的小象雕塑以及植物等，突出曼谷地域文化特色，喚起人們懷念故土之情。這樣的空間融知識性、藝術性、趣味性和社會性于一體，豐富了城市的文化內涵，是身處其中的旅客產生強烈的認同感和歸屬感，并成為人們的記憶

　　符號，是充滿活力和人性化的空間。“以人為本”是現代建筑設計的核心思想之一。作為一個民主的、現代化的建筑，應該創造多樣化、人性化的公共開敞空間，使空間為公眾所使用和享受。這就要求航站樓設計必須遵循以人為核心的原則，重視研究人們的行為規律和需求愛好，創造高質量、多功能、富有特色的空間環境，使人獲得親切、有趣、舒適、自由、愉悅、安全的體驗和感受。

　　4.結論

　　通過合理把握公共空間活力要素，在實際設計中著重處理好各個要素的關系，一定能創造出真正有活力的公共空間，滿足社會發展的需求。當代中國航站樓設計缺乏對公共空間的的研究，尋常的獨有活力的人性場所也往往被忽視。“以人為本”是設計說明當中的常用詞匯，但最終演化為空洞的口號甚至是相背離的概念。對公共空間而言，視而不見和熟視無睹是否也是一種“遺忘”?或者說是一種高層次的遺忘?對此，我們需要反思：公共空間為誰而存在?建筑為誰而設計?

　　參考文獻

　　[1] Xiaoli Xue, Wei Zhou. Probe into Terminal Building Design of Shangri -La Airport Expansion Project[J]. Nonferrous Metals Design .2011,38(1)

　　[2] 付國華.現代航空航站樓設計.中國建工出版社, 2003

　　[3] 吳念祖.虹橋國際機場二號航站樓綜合體設計.上海科學技術出版社, 2010

　　[4] 吳念祖.虹橋國際機場總體規劃.上海科學技術出版社, 2010

　　[5] ] Mark Molen, 陳雄.廣州新白云國際機場一期航站樓.中國建工出版社,2010

　　[6] 羅伯特•霍龍杰夫,理查德•德紐弗威爾, 機場規劃與設計.中國民航出版社，2009

　　[7] 談至明、趙鴻鐸、張蘭芳，機場規劃與設計。人民交通出版社，2010