為了提高道路的使用壽命，減少瀝青路面養(yǎng)護過程中的資金投入和對環(huán)境的影響。對瀝青路面冷再生技術(shù)的原理進行了總結(jié)，提出了冷再生技術(shù)的主要特征，并結(jié)合工程實例，對某道路瀝青路面進行冷再生技術(shù)的施工工藝和施工質(zhì)量控制進行了分析。結(jié)果表明，冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可有效提高瀝青路面的養(yǎng)護質(zhì)量，值得在類似項目中推廣和應(yīng)用。

　　1、 引 言

　　在瀝青路面施工中，如果結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，或者在后續(xù)運營中長期受到自然環(huán)境因素、行車荷載等的影響，則當超過限定年限后，損壞速度不斷加快，亟需采取有效的維修技術(shù)措施。在瀝青路面維修中，如果采用翻修技術(shù)，則廢棄瀝青材料較多，造成環(huán)境污染以及資源浪費，而瀝青路面冷再生技術(shù)能夠有效解決上述弊端，因此被推廣應(yīng)用于瀝青道路維修施工中。由此可見，對市政瀝青道路維修施工中瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用方式進行深入研究迫在眉睫。

　　2 、瀝青路面冷再生技術(shù)原理

　　冷再生技術(shù)為先進技術(shù)類型，主要應(yīng)用于道路和公路工程施工中。瀝青混凝土路面的應(yīng)用優(yōu)勢明顯，包括平整度高、行車噪音小等，但是隨著使用年限的增加，不可避免的會出現(xiàn)損耗問題，雖然瀝青路面表面材料受到破壞，但是內(nèi)在材料質(zhì)量比較好，因此無需進行大規(guī)模翻修，導致成本增加、資源浪費。在對瀝青路面進行整修時，可應(yīng)用瀝青冷再生技術(shù)，首先對整修的路面進行銑刨處理，然后對瀝青混凝土進行破碎處理，確保在路面維修中能夠緊密貼合，再加入原材料進行混合攪拌，達到路面、材料一體化效果，最后對整修路面進行壓實處理。

　　3 、冷再生技術(shù)的主要特征

　　3.1 、資金投入低

　　在道路維修施工中，需投入大量施工資源，包括人力、材料、機械設(shè)備租賃使用費等。通過應(yīng)用瀝青冷再生技術(shù)，能夠有效減少材料投入量，降低施工成本。

　　3.2 、施工工期短

　　在冷再生技術(shù)的實際應(yīng)用中，可利用路面現(xiàn)有鋪層材料，無需采購材料、運輸材料以及更換材料，另外，通過采用機械化施工技術(shù)，刨銑、破碎、拌和、攤鋪等工序可一次性完成，有利于提高施工效率，縮短工期。

　　3.3、 環(huán)境污染少

　　在道路和公路工程維修施工過程中，容易對周邊生態(tài)環(huán)境造成污染，在傳統(tǒng)的維修施工中，對于無使用價值的材料一般直接丟棄，直接堆放在維修路段周邊，不僅會污染環(huán)境，同時還會影響人們正常出行。通過應(yīng)用瀝青冷再生施工技術(shù)，可對路面施工材料進行回收和二次利用，降低環(huán)境污染。

　　4 、工程實例

　　某道路工程運營時間比較長，隨著交通量的不斷增加以及重型汽車增多，該道路工程路面已無法滿足交通量實際需要，瀝青材料老化，并出現(xiàn)各類病害。根據(jù)現(xiàn)場勘查，維修路段總長度為4.8 km, 路面寬度在18～20 m之間，維修路段基層為20 cm水泥穩(wěn)定砂礫，面層為8～12 cm瀝青混凝土。原路面出現(xiàn)坑槽、松散、沉陷等多種病害，而水泥穩(wěn)定層砂礫基層沒有受到破壞，主要問題在于路面損害嚴重。綜合考慮維修路段實際情況，采用冷再生施工技術(shù)進行維修，對原瀝青路面進行再生處理。

　　5 、瀝青路面基層冷再生施工技術(shù)方案分析

　　維修路段道路再生層為乳化瀝青碎石混合料柔性再生基層，添加劑采用7%(乳化瀝青瀝青含量30%)+1.5%水泥，在舊瀝青混合料的基礎(chǔ)上加入各種劑量水泥所形成的再生料不符合路面維修規(guī)范，對此，可加入50%新石料，形成水泥再生混合料。另外，在舊瀝青混合料中加入乳化瀝青以及少量水泥，能夠改善混合料和易性，通過加入少量水泥調(diào)整級配，可提高路面結(jié)構(gòu)早期強度。該路面厚度為10～12 cm, 如果減小再生層厚度，則高程低的一側(cè)舊路翻拌比較薄，無法達到完全再生的維修效果，對此，將原路面厚度10～12 cm作為冷再生基層，在其表面鋪設(shè)3～4 cm的改性瀝青混凝土面層。最終確定，在該路段維修中，材料配合比方案為7%(基質(zhì)瀝青含量為30%乳化瀝青)+1.5%水泥+15%2 cm級配新骨料+2.7%水。

　　6、瀝青路面基層冷再生施工

　　6.1、 施工準備

　　在對舊路面進行翻新施工前，準備施工材料，對施工人員做好技術(shù)交底工作，對機械設(shè)備使用性能進行檢查，避免機械設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題而延誤工期。堅持預(yù)防為主和安全第一的原則，保證機械設(shè)備處于正常運行狀態(tài)，避免違規(guī)操作，識別并控制施工現(xiàn)場各類風險因素，保證施工的順利進行。

　　6.2、 原路面銑刨

　　對于該道路工程維修路段瀝青混凝土面層，需進行整幅銑刨，然后再對路面雜草、垃圾以及石塊進行全面清理，同時調(diào)整原路面橫坡以及縱坡。為了保證道路工程維修效果，如果維修路段局部凹凸不平，或者有隆起部分，則需進行整平處理，將其改良成為平滑路面，在應(yīng)用瀝青冷再生施工技術(shù)前，還需對超過再生層厚度的坡度以及沉降層進行有效處理。

　　6.3、 冷再生機組就位

　　對施工路段撒布外加材料，準備冷再生機械設(shè)備，包括水車、冷再生機、銑刨機以及瀝青罐車。將輸油管、輸水管進行準確連接。在機械設(shè)備連接完成后，對其使用性能進行檢查，再進行道路維修施工。

　　6.4、 再生

　　當再生機到位后，綜合考慮道路工程維修路段的行駛速度要求，對舊路面進行翻松和冷破碎處理，并加入穩(wěn)定劑進行充分攪拌。在路面銑刨以及材料拌和過程中，應(yīng)同時操作水車和再生機，確保水車處于空檔狀態(tài)，在水帶作用下，與再生機進行連接，并對再生機注水，保證拌和所需水資源充足。在拌和過程中，再生機應(yīng)保持勻速、緩慢行進狀態(tài)，對于再生施工速度，應(yīng)控制在4～10 m/min之間。在行駛過程中，禁止突然提速或者減速，同時保證行駛過程勻速和連續(xù)性，在施工現(xiàn)場安排專人檢查再生機運行狀態(tài)，對路面維修施工質(zhì)量進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題并進行調(diào)整。

　　6.5 、攤鋪

　　在瀝青混合料攤鋪施工過程中，應(yīng)選擇試驗段進行試驗分析，確定松鋪厚度，選擇帶有攤鋪裝置的再生機，在瀝青混合料攤鋪施工過程中，保證攤鋪均勻性。另外，對于瀝青混合料含水量，應(yīng)控制在1%～2%之間。如果維修施工中天氣溫度低于5 ℃,應(yīng)暫停攤鋪施工，并對已維修路段進行覆蓋養(yǎng)護，避免對施工質(zhì)量造成不良影響。

　　6.6 、碾壓

　　在瀝青混合料攤鋪施工完成后，為了避免出現(xiàn)差異化現(xiàn)象，根據(jù)施工規(guī)范采用平地機進行整平處理。在路面壓實施工中，可能會發(fā)生剪切斷裂問題，對此，在攤鋪施工前，應(yīng)加強瀝青混合料質(zhì)量控制，為壓實施工的順利進行奠定基礎(chǔ)。另外，在刮平操作中，應(yīng)注意在新路面刮到位后再回位，同時控制混合物含水量。在路面攤鋪施工完成后，即可進行一次性碾壓處理，對于運行速度，應(yīng)控制在3 km/h左右，在初壓完成后，還需應(yīng)用平地機進行整形處理，對于直線維修路段，需采用中心在后、兩側(cè)在前的刮平方式，而對于平曲維修路段，需采用由內(nèi)向外的刮平方式，如果有需要，還需重新刮平一次。在碾壓過程中，堅持先邊緣后中心、先輕后重的碾壓施工方式。對于超高路段，應(yīng)采用由內(nèi)向外的碾壓方式。

　　6.7、 接縫與調(diào)頭處理

　　在維修段路面橫向接縫處理中，加強機械設(shè)備檢查和維修管理，避免在施工過程中出現(xiàn)停機問題。如果發(fā)生停機問題，并且停機時間較長，則當再生機重啟投入施工過程中，應(yīng)將所有再生設(shè)備退至再生施工完成的路段1.5 m, 然后再重新進行材料撒布和施工。在縱向接縫處理中，如果縱向?qū)挾仍? m以內(nèi)，并且縱向重疊部分比較多，則無法進行半幅施工，對此，可采用全幅施工方式，嚴格控制重疊量，提高施工質(zhì)量以及施工效率。通常情況下，對于重疊寬度，應(yīng)控制在50～150 mm之間，而如果相鄰兩次作業(yè)間隔時間在12 h以上，則應(yīng)適當增加重疊量。在調(diào)頭處處理時，應(yīng)確保機械設(shè)備處于已碾壓完成的路面，然后再調(diào)頭，并加強調(diào)頭作業(yè)段保護管理。對于需調(diào)頭的8～10 m穩(wěn)定層上，應(yīng)采用油氈紙或者塑料布進行覆蓋，然后再鋪厚度為10 cm的土，最后調(diào)頭并清理。

　　6.8 、養(yǎng)生及開放交通

　　在上層結(jié)構(gòu)鋪筑施工前，必須做好養(yǎng)護管理。對于道路工程維修路段養(yǎng)生時間，應(yīng)控制在7 d以上。如果施工區(qū)域交通封閉，應(yīng)用自然養(yǎng)生方式，如果施工區(qū)域交通開放，則在冷再生壓實施工完成24 h后再開放交通。在維修施工路段養(yǎng)生施工過程中，應(yīng)注意禁止超載車輛、中型車輛通行。

　　7 、總 結(jié)

　　主要結(jié)合實例，對道路工程維修施工中瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用要點進行了詳細探究。在道路施工中，瀝青路面應(yīng)用優(yōu)勢明顯，但是隨著使用年限的增加，不可避免的會出現(xiàn)各類質(zhì)量隱患，如果采用傳統(tǒng)的翻修施工方式，會造成材料浪費，同時工期較長，施工成本高，對此，可應(yīng)用瀝青冷再生施工技術(shù)，在原有路面基礎(chǔ)上進行維修施工，提高道路維修施工高效性。

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　　《冷再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護中的應(yīng)用》來源：《黑龍江交通科技》，作者：郭偉