3.1.5鋼管基礎驗算
　　為方便施工，鋼管基礎采用預制鋼筋混凝土基礎，表面預埋鋼板以焊接鋼管柱，基礎可多次重復使用。以25m跨鋼管所承受的最大壓力R2=1212.07KN控制計算。匝道橋所處地段除去表土，其地基承載力一般均>200Kpa，考慮到基礎尺寸不宜過大，需換填砂石混合料，經夯實后其承載力可達350Kpa。取安全系數K＝1.3，砼基礎面積S=KN/σ=4.5m2,基礎取2.2×2.2m，其面積S＝4.84m2。換填混合料50cm厚，內摩擦角取350，傳遞至原狀土時S=(2.2+1×tg350)2＝8.41，σ＝kN/A＝187Kpa，原狀土一般均能符合要求，施工時每次均應觸探，以確保原狀土地基承載力大于200Mpa。
　　3.2跨路梁式支架
　　跨JM現澆段（11＃～12＃）與JM匝道呈510斜交，11＃、12＃墩均為獨柱墩，緊鄰JM匝道，施工采用貝雷梁式支架，單跨跨越匝道。受高速公路及兩側地形的限制，為使貝雷支架吊裝和拆除不影響高速公路通車，吊車不能在JM匝道作業。受工作幅度16m時起重重量5.2t的限制，同時考慮安裝和拆卸支架的安全和難易程度，采用單層雙排貝雷梁。為較小支架跨度，同時利用已澆筑的獨柱墩參與受力，在獨柱墩兩側平行JM匝道前進方向各布置Φ100鋼管立柱一根，獨柱墩澆筑砼前預埋2Ι45b橫梁。獨柱墩施工完畢后通過抱箍及剪刀撐與鋼管立柱連成一穩定整體，并可同時減小鋼管立柱的軸向受力計算長度，貝雷縱梁安放在工鋼橫梁上。為使各組貝雷平均受力，貝雷梁之間必須全部用10＃槽鋼橫向聯結。貝雷梁上門式支架布置同梁柱式，其總體布置見圖3：
　　
　　由于獨柱墩處預埋的鋼橫梁需安放跨路及鄰跨支架的貝雷梁，位置有限，不可能安放過多貝雷梁，為盡量減少支架貝雷梁數量，假設前一跨箱梁張拉后，支架不承受箱梁荷載，則計算跨路支架受力時過11＃墩4m已澆筑段可忽略不計。貝雷設計為單層雙排，底板范圍為8組共16片，兩側翼板各一組。箱梁分兩次澆筑，保守起見，按一次性砼澆筑計算。支架荷載計算包括：新澆筑鋼筋混凝土自重Q1、貝雷梁自重Q2、施工人員及小型機具等荷載、
　　模板、門架、工槽鋼自重、振搗混凝土產生的荷載（合為Q3）。計算模型如圖4所示：
　　貝雷梁分翼板范圍外側貝雷梁和底板范圍貝雷梁兩部分進行驗算，因底板范圍貝雷梁分布較密，且每隔3m用10＃槽鋼將各組梁聯結，可假設底板范圍貝雷梁作為整體均勻受力。經計算，外側貝雷Mmax＝882.59KN.m；Qmax＝179.19KN；底腹板處貝雷Mmax＝9887.35KN.m；Qmax＝2009.92KN。對于外側單層雙排貝雷梁：[M1]/Mmax＝1576.4/882.59=1.78，[Q1]/Qmax＝490.5/179.19=2.74；對于底板8組單層雙排貝雷：[M2]/Mmax＝12611.2/9887.35=1.28；[Q2]/Qmax＝3924/2009.92=1.95，安全系數k均大于1.2，撓度f<400/L，貝雷梁符合使用要求。預埋鋼橫梁和鋼管柱及其鋼筋混凝土基礎計算大致與梁－柱式支架相同，在此不再贅述。
　　4結束語
　　該橋梁工程施工完畢，從實施效果上看，鋼管貝雷支架能克服地形起伏變化大、高墩、跨路等諸多不利因素。結構受力及變形能準確計算，僅需對典型初始段支架進行堆載預壓，節約時間；支架搭拆主要依靠吊車作業，速度快，施工人員投入少，節省了大量人力和大面積地基處理的費用；施工安全保證性大大提高，施工安全可靠，對今后類似橋梁施工有較好的借鑒作用。

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