摘要：土方路基是公路設(shè)計中最為普遍的一種形式，其工程質(zhì)量直接影響到路面工程質(zhì)量及公路的使用壽命，所以應確保路基工程質(zhì)量。文章結(jié)合國家有關(guān)規(guī)范和多年來的路基施工經(jīng)驗,淺談土方路基工程處理技術(shù)
　　關(guān)鍵詞：濕陷性黃土地基處理，永凍土路基處理，路堤填筑技術(shù)，舊路加寬技術(shù)，軟土地基技術(shù)
　　一、濕陷性黃土地基處理
　　濕陷性黃土主要集中在我國的西北地區(qū)，如陜西、山西、甘肅、寧夏等省區(qū)。目前針對高速公路濕陷性黃土路基處理技術(shù)研究內(nèi)容更加廣泛，如高速公路濕陷性黃土路基的處理方法、工藝及其使用條件和有關(guān)技術(shù)指標；高速公路濕陷性黃土路基處理方案的評價、計算方法及檢測方法等都已取得階段性成果。采用沖擊壓實設(shè)備（沖擊碾壓或強夯）壓實濕陷性黃土工藝已比較成熟，壓實效果理想。
　　二、路堤填筑
　　在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)定的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利于新舊土的結(jié)合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。
　　1、排水
　　取土坑取土時，首先在取土坑四周、中間分塊（約20畝左右）開挖排水溝（深3.0m以上），降低取土區(qū)的地下水位，排除取土區(qū)內(nèi)的自由水，使水溝與自然溝渠相連，排入溝渠中，或用水泵把排水溝中的水排出。
　　2、挖土
　　根據(jù)取土區(qū)的形狀、大小，選擇堆土位置，并安排挖掘機進行挖土。
　　3、摻灰
　　根據(jù)上述摻二灰量的原則，計算石灰粉煤灰用量，備足生石灰和粉煤灰在土堆位置附近，以便機械摻灰。摻灰劑量采用體積控制，通過實驗測定各種材料不同含水量時的密度，以確定各中材料的體積比，各種材料的摻加比例必須做到準確無誤。
　　4、悶灰
　　為使摻加的生石灰在土中能充分消解，降低土的含水量，可將挖掘機挖土和裝載機摻灰穿插進行，把土堆成錐體或帶狀，再用裝載機翻拌、打堆，效果甚佳。
　　悶灰時間不宜過短，否則生石灰不能充分消解，成型路基會出現(xiàn)“筍炮”現(xiàn)象。但也不能過長，防止Ca2+、Mg2+流失過多，影響石灰活性,CBR值得不到提高。悶灰時間一般控制在3~4天左右。
　　5、攤鋪
　　根據(jù)汽車的噸位，設(shè)計攤鋪厚度、寬度，規(guī)定每種車型的卸土位置、縱橫間距等，并在路基表面劃線排布，目的是為了嚴格控制攤鋪厚度，盡量做到分層等厚薄層攤鋪碾壓，保證壓實度的均勻性。
　　推土機推平土堆后，用輕型壓路機快速碾壓一遍，并用平地機整平，保證碾壓后成型路基的表面平整度和橫向坡度。
　　6、拌合粉碎
　　盡管高塑指土經(jīng)過石灰粉煤灰處理后產(chǎn)生砂化現(xiàn)象，但使用旋耕犁往往不能將土塊粉碎，使之符合粒徑小于50mm的要求。而且旋耕犁耙齒過短，不能有效地翻拌到規(guī)定的層厚，拌合不勻，效率不高。使用穩(wěn)定土拌合機拌合，既能使土塊充分粉碎，又能使土和石灰粉煤灰充分均勻拌和，不留夾層，效率比旋耕犁高3~4倍。
　　7、碾壓
　　要求碾壓前作石灰灰劑量和含水量檢查，即粉碎拌合初平后測定石灰劑量，目的是對灰劑量離散性太大的部位再適當摻灰。并測定最大干密度保證路基壓實度。冬季或雨季碾壓前的含水量要控制在最佳含水量的+1~-1之間。夏季和久晴無雨、空氣濕度較低季節(jié)，碾壓前含水量控制在最佳含水量的+3~-1之間。
　　初平后先用光輪壓路機穩(wěn)壓，然后必須用平地機整平，再用大噸位的壓路機碾壓，目的是保證平整度和壓實度。
　　三、舊路面加寬土方填筑
　　為使新舊路基緊密結(jié)合，加寬之前，舊路邊坡需挖成階梯形，然后分層填筑，層上層夯，使之密實。階梯寬度一般為1米左右，階高約0.5米。
　　在實際施工中經(jīng)常遇到加寬的舊路原有路面較窄，并且還要保證交通暢通，如果修筑臺階勢必造成原有舊路更窄，不利交通暢通，在這種情況下為了保證填筑質(zhì)量，首先應盡量選擇與舊路填料相同的材料，這樣由于材料比較接近容易結(jié)合。檢驗壓實度時，應該重點檢測新舊結(jié)合部位。
　　四、軟土地基路基施工
　　所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。含水量在34%-72%之間，孔隙比在1.0-1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%-60%，塑性指數(shù)為13-30。
　　1.軟土地基常用的加固方法：
　　當路基經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設(shè)計要求時，必須對軟土地基進行加固，加固的方法很多，常用的方法有：
　�、儆蒙皦|層加固地基，就是挖除基底下一部分原有軟土，而換填分層夯實的強度較高、穩(wěn)定性較好的中砂、粗砂和砂礫等，以滿足地基穩(wěn)定和變形的要求。在經(jīng)濟與技術(shù)可行的條件下，由于施工可不用機械，而具有一定的實用價值。
　�、谏熬�：砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管�；蛴酶邏荷渌�、爆破等方法參地基中獲得按一定規(guī)律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。以構(gòu)成完整的地基排水系統(tǒng)。砂井適用于軟土層厚度大于5米最大有效處理深度18米。
　　③袋裝砂井：井徑對固結(jié)時間的影響沒有井距那樣先敏感。但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。最大有效處理深度18米。
　�、芘潘�砂墊層：排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層較薄的砂層。將水從砂層中排出去。最大有效處理深度，路堤極限的2倍。
　�、萃凉た椢镤亯|：在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載力，同時也不影響排水。對于淤泥之類高含水量的超軟地基，在采用砂井及其它深層加固法之前，土工織物可作為前期處理，以提高施工的可能性。
　　⑥預壓：在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先填筑一部分或全部，使地基經(jīng)過一段時間的固結(jié)沉降，然后再填足和鋪筑路面。最大有效處理深度30米。
　�、邤D實砂（碎石）樁：擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20米。
　　五、選擇處理方法時應考慮的因素
　　1、地基狀況
　　1）土質(zhì)。砂性土：對可能發(fā)生液化的砂性土采用擠實砂樁法或振動壓實法進行改善；粘性土：除了壓實法外，其他方法均適用。但采取的處理方法對土基的擾動須盡量小。因為粘土一經(jīng)擾動，強度降低很多。
　　2）地基構(gòu)成。在軟土層淺而薄的情況下，常用簡單的表層處理法；重要的構(gòu)造物基礎(chǔ)常用開挖換填法；若軟土層較厚，應使用其他方法配合表層處理法；夾有砂層且厚度較�。�3m～4m以下）的軟土層，一般采用表層處理法、荷載壓重法等方法；因為即使是5cm的砂層也是有效排水層，在土質(zhì)調(diào)查中不能遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，固結(jié)沉降需很長時間，強度也不增長，因此，沉降處理常用垂直排水法，穩(wěn)定措施常采用反壓護道法、擠實砂樁法和石灰樁法。在淺層部位堆積有4m以上砂層，以下為軟弱粘土層的情況，一般穩(wěn)定不成問題，只需沉降處理，常用垂直排水、荷載壓重等方法。
　　2、道路性質(zhì)
　　1）道路等級愈高，平整度愈重要，愈需要采取有效的沉降處理措施。等級較低時，可先鋪簡易路面，待沉降結(jié)束后，再鋪正式路面以節(jié)約資金。
　　2）道路形狀。路堤的設(shè)計高度與寬度也是選擇處理方法時要考慮的重要因素。如采用換填法時，寬而低的路堤易發(fā)生局部破壞；反之窄而高的路堤，下面易被換填。在設(shè)計高度大而穩(wěn)定有危險的情況下，采用壓重法將受到限制。還有路堤越寬越高，則地基產(chǎn)生壓力的根部越深而引起深處粘土層沉降。
　　3）道路所在地段。一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均勻沉降不大，路面基本上不會喪失其平整度|考試-大|。但與構(gòu)造物相連地段，剩余沉降將造成錯臺，路面形成對行等非常危險的狀況；而且若路基穩(wěn)定性不夠，橋臺將受到大的土壓力作用而引起側(cè)向位移的事故屢見不鮮。因此，構(gòu)造物鄰接地段的處理措施非常重要。
　　
　　總之，了解和掌握土方路基工程一些關(guān)鍵過程的施工方法以是保證工程質(zhì)量的前提，在具體工程的施工中，我們還需要根據(jù)實際情況，因地制宜，靈活采用各種方法，不斷學習總結(jié)更加先進的科學技術(shù)、管理經(jīng)驗，真正做到“精心組織、科學施工”以滿足規(guī)定要求。