摘要：預應力管道補充灌漿工藝是在我省第一次使用，在有關專家的指導下，筆者和相關技術人員經過探討和摸索，成功完成了本工程的維修工作，預應力管道補充灌漿后經檢驗是密實的，該工藝是成功和可靠的。防腐和裂縫處理為成熟工藝,本文不在贅述。

　　關鍵詞：T梁養護維修,預應力管道后補漿,施工工藝

　　1. 工程實例概況

　　德州某橋，橋梁全長356m，半幅橋面寬度為0.5米護輪帶+11.25米行車道+1米防護欄。上部構造為14孔標準跨徑25米的預應力鋼絞線混凝土T型組合梁，其中單片主梁高1.6米，翼緣寬2.1米，馬蹄寬0.4米，腹板寬0.2米;單幅橫向6片主梁籍以3道橫隔板和現澆橋面板以及8cm現澆混凝土橋面鋪裝連成整體。

　　該橋自建成通車運營以來，在橋梁檢查中發現部分主梁馬蹄及腹板(0~L/4,3L/4~4L/4)部位出現不同程度的病害、缺損，經檢測部門檢驗，T梁部分預應力管道內未灌水泥漿或灌漿不滿，為防止預應力的損失，防止預應力筋的銹蝕，橋梁管養部門和檢測部門決定對該橋進行維修處理。主要維修內容如下：

　　(1)預應力管道補充灌漿;

　　(2) 修補缺損混凝土，粘貼玻璃絲布防腐;

　　(3)裂縫處理，包括裂縫壓力灌漿和封閉處理。

　　2.預應力管道補充灌漿工藝

　　2.1、根據原設計圖紙，在梁腹板進行預應力筋定位，放樣。標注清楚波紋管距梁腹板表面的設計厚度和錨下砼中螺旋筋的位置。開孔檢查時，應避開該螺旋筋區域。

　　2.2、在梁的兩端距錨下螺旋筋位置20cm左右，用電鉆進行試鉆，試鉆深度應少于波紋管到梁腹板表面距離0.5cm，并在電鉆設置限位器，防止電鉆鉆孔過深損傷預應力筋。余下深度用人工鋼釬輕輕鑿除，并在波紋管上鑿出Ф20mm孔洞。

　　2.3、檢查

　　用空壓機對預應力管道進行壓氣檢查。如在另一孔中能順暢地排氣，則說明該孔道應進行孔道補漿。

　　如不能順暢通氣則應進行下述檢查。

　　1) 用鐵絲進行試探性檢查，如開孔處水泥漿飽滿，則說明該管道已經壓漿飽滿，不需補漿。

　　2) 如在開孔周圍存在空隙，則用內窺鏡進行詳細檢查，并記錄其內部空隙，空洞情況。

　　3) 在梁的1/2L位置，按同樣方法開孔，檢查。分別對兩段進行通氣檢查。能順暢通氣的，予以表明記錄，以準備壓漿，不能順暢通氣的，則進行內窺檢查，記錄后，在1/4L或3/4L位置，開孔檢查。

　　4) 重復前述程序漸次進行1/8L,1/16L……等進行逐段檢查。直至兩個開孔的間距為50cm時，停止。

　　5) 根據記錄情況，確定需要壓漿的位置、孔段、數量，待一孔梁全部檢查完畢后，安排進行壓漿。

　　6) 檢查記錄

　　如下圖所示,在A4紙上按預應力筋的設計位置標注預應力筋的軸線走向。按照在梁側面放樣的程序，對應地在記錄紙上標出相應的位置，并予以編號。編號規則為：

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　　④

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　　A

　　B

　　C

　　D

　　〇

　　檢查記錄示意圖

　　1——第一次梁側錨下砼螺旋筋外側位置。

　　2——第二次開孔的跨中位置。

　　3、4…… ——為逐次加密測點時，按施工順序編號。

　　A、B、C、D——自梁頂板到底面的預應力筋編號。

　　a) 記錄方法：

　　如：第一根預應力筋未灌注水泥漿。則記：A——貫通

　　第二根某段存在密實段：B1—5段密實。

　　b) 每天檢查完工后，應在記錄紙上根據檢查記錄標明要注漿的段落，施工員應在第二天同現場梁上標記相對照無誤，經監理工程師確認后，才能進入下一工序，安排在一孔檢查完畢后開始注漿。

　　7) 對于水平束(無彎起束)，則在兩側開孔不通氣，且內窺鏡檢查周邊飽滿的情況下，也需自跨中開始逐段檢驗，以免中間存在因注漿壓力低導致的中間不密實或積水等現象存在。

　　說明：根據已有的經驗，當2個點的間距在50cm左右時，即使該段稍存在孔隙或空隙，經注漿后也可以壓滿。而且在50cm的范圍中間存在無法透漿的空間的可能性很少。

　　2.4、壓漿封閉

　　2.4.1、水泥漿的拌制

　　1) 配合比

　　應根據孔道形式，壓漿方法，材料性能及壓漿設備等因素通過試驗決定。孔道壓漿采用純水泥漿。水灰比一般宜采用0.4～0.45，摻入適量減水劑時，水灰比可減小到0.35;水泥漿中嚴禁摻加氯鹽，水及減水劑須對預應力筋無腐蝕作用。

　　2) 水泥漿的主要技術條件

　�、偎�泥。采用硅酸鹽水泥或普通水泥;水泥的標號不宜低于42.5號。

　�、趶姸�。符合設計要求，一般應不低于30Mpa。

　�、勖谒�率。最大不超過3%。拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后泌水應全部被漿吸收。

　　④流動性。在流動性測定儀上進行試驗，水泥漿自儀器內流出時間不超過6s。

　　⑤膨脹率。水泥漿中(通過試驗)可滲入適當膨脹劑，水泥漿摻入膨脹劑后的自由膨脹應小于10%。

　�、奘湛s率。不大于2%。

　　3) 水泥漿的拌和

　　先下水再下水泥，拌和時間不少于1min，灰漿過篩后存放于儲漿桶內。此時桶內灰漿仍要低速攪拌，并經常保持足夠的數量以保證每根管道的壓漿能一次連續完成。水泥漿自調制到壓入管道的間隔時間不得超過40min。

　　2.4.2、壓漿工藝

　　對于管道缺漿較短(長度小于1.5米)的采用手搖式壓漿泵(活塞式)，對于長度較長的采用電動式壓漿機。

　　1) 孔道壓漿順序是先下后上，要將集中在一處的孔一次壓完。若中間因故停歇時，應立即將孔道內的水泥漿沖洗干凈，以便重新壓漿時，孔道暢通無阻。對曲線孔道和豎向孔道應由最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣和泌水。

　　2) 壓漿管路長度不宜超過25m，每個壓漿孔道兩端的進、出漿口均應安裝一節帶閥門的短管，以備壓注完畢時封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓狀下凝結。整個壓注系統及膠管各閥門處內徑不得小于10mm，以防堵塞。

　　3) 壓漿應使用活塞式壓漿泵。壓漿的壓力以保證壓入孔內的水泥漿密實為準，開始壓力要小，逐步增加，一般為0.5Mpa～0.7Mpa;當輸漿管道較長或采用一次壓漿時，應適當加大壓力。每個孔道壓漿至最大壓力后，應有一定的穩壓時間。壓漿應達到孔道另一端飽滿和出漿，并應達到排氣孔排出與規定稠度相同的水泥漿為止。

　　4) 為檢查孔道內水泥漿的實際密度，壓漿后應從檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時處理和糾正。

　　5) 孔道壓漿時，工人應戴防護眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛，壓漿完畢后應認真填寫施工記錄。

　　參考文獻:

　　1、中華人民共和國交通部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-98)

　　2、中華人民共和國交通部《公路鋼筋混凝土及預應力砼橋梁設計規范》(JTJ023-85 )

　　3、中華人民共和國交通部《公路養護技術規范》(JTJ 073-96)