摘要：結合省道306線K67+700燕子河雙曲拱橋加固改造實例，介紹該橋主要病害，同時分析病害產生的原因，根據實際狀況提出的加固方案，在施工中進行優化。荷載試驗表明，該橋加固后，滿足規范要求，使用效果良好。

　　關鍵詞：雙曲拱橋,加固方案,施工要點

　　一、概況：

　　燕子河橋位于禮縣境內S306線K67+700里程處，跨越燕子河，該橋為10-15m雙曲拱橋，橋梁全長175.5m，橋面寬為凈6.8m+2×0.5m。設計荷載為汽車-13級，拖車-60級，于1969年4月竣工。

　　上部構造有拱肋7根，邊中肋底寬均為16厘米，各肋間凈距為1.06米，各肋用鋼筋砼橫系梁連接。原橫系梁尺寸為7×7厘米。下部0#、10#臺為重力式漿砌片石U型橋臺，2#-9#墩為重力式鋼筋砼橋墩。

　　1、病害及分析：

　　S306線作為禮縣境內主要的交通通道，由于近年來交通運輸業的不斷發展，汽車載重愈來愈大，通過該橋的交通量和載重量已遠遠超過了原設計荷載，拱肋已不能承受大噸位車輛荷載作用。加之受2008年5.12汶川地震影響，對橋梁造成了嚴重損壞，主要病害有：

　　a、上下游邊肋縱向裂縫貫通，縫寬0.5-2㎜，多處砼開裂、剝落;第一跨下游邊肋、第三跨和第五跨上游邊肋鋼筋外露，銹蝕嚴重。

　　b、拱肋、拱波裂縫嚴重。

　　c、護拱、側墻砼表面有小塊剝落現象，有裂縫。

　　d、橋面砼出現邊角斷裂，欄桿扶手損壞嚴重。

　　2、成因分析：

　　(1)、從結構上講，主拱肋截面積偏小，鋼筋含量較少，拱肋的承載能力和抗開裂能力不高;主拱肋橫向聯系剛度較弱，橫系梁開裂、鋼筋銹蝕，無法有效橫向分配荷載，引起拱肋受力與變形不均勻，單肋受力過大。

　　(2)、橋面常年排水不暢，積水嚴重，致使大量積水滲入拱上填料中，導致防水層失效拱波、拱肋受水侵蝕，自重加大，承載能力明顯降低。

　　(3)經過40多年的運營，砼構件碳化和雨污水侵蝕導致鋼筋銹蝕、砼脹裂，結構承載能力和正常使用性能逐年下降。

　　二、加固方案：

　　針對以上病害分析，本著該橋滿足現階段使用要求必須提高橋的整體性剛度和承載能力的主導思想，提出了一下加固方案：(1)、先對裂縫進行注膠封閉的方法，增強砼的完整性。對外露鋼筋進行除銹處理，并對原損壞砼部位進行鑿除，采用環氧樹脂砼修補。(2)、破損邊肋采取增大截面的方法進行加固，即增加(3)、中肋采用粘貼8㎜厚錳鋼板的方法進行加固，橫系梁采用10×10㎝C30鋼筋砼進行重新布設，以提(4)、拆除原橋面及拱上填料，新填料采用C20輕質砼，以減輕自重。(5)、橋面采用15㎝厚C40防水鋼筋砼澆筑，布設Ф12的15×15㎝的單層鋼筋網，以提高整體性和橫向分布荷載能力。(6)、改善橋面排水系統，更換欄桿扶手。

　　三、總結

　　1.植筋孔打孔時，建議采用紅外鋼筋探測儀，對拱肋主筋位置進行探測，防止傷及拱肋主筋。

　　2.鋼板下料時，要進行實地放樣，確保各部鋼板尺寸準確。

　　3.鋼板粘貼時，對鋼板粘貼面要進行拉毛處理，膠體涂抹要均勻，粘貼要使膠體擠出鋼板四周，以防止出現空鼓現象。

　　4.鋼板接茬嚴禁采用焊接方式進行，防止膠體老化，應采用增加加強鋼板方式進行處理。

　　5.雙曲拱橋的加固應注意合理的施工順序，具備施工條件的應先進行卸載，再對拱肋進行加固。

　　6.加大科技投入，對跨徑較大的雙曲拱橋安裝橋梁健康監測系統，隨時掌握橋梁受力變化情況。

　　本文選自《黑龍江交通科技》。  《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外交通科技動態論述等。