【摘要】分析了三亞市公共交通系統存在的普遍矛盾，提出了建設智能公共交通系統提升城市交通運輸服務品質的具體手段，并對未來三亞市智能公共交通的完善做出了展望，為實施國際旅游城市倡議提供基礎支撐。

　　【關鍵詞】 公共交通,智能公交

　　城市交通是城市品位和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。而智能公共交通系統是現代化都市交通管理的重要組成部分，是提高公共交通服務水平，體現了一個城市的現代化交通管理水平[1]。

　　自從2010年海南省確定并推進國際旅游島倡議以來，三亞市受到廣大市民和中外游客的熱情關注，同時隨著三亞城市化、國際化進程提出更高和旅游業的不斷發展、商務活動的增多和外來人口大幅度的上升，加之機動車保有量的迅速增加，導致三亞市交通擁擠、交通事故頻繁等問題日益嚴重。如果僅僅依靠擴大路網規模已經不能解決現存的交通供求矛盾。因此利用高新技術改造現有運輸體系，大力發展具大運量、高效率、低能耗、污染少、成本低的公共交通系統及高效優質經營管理體系;提高運營調度指揮系統應變能力;建立完善乘客信息服務，解決日趨緊張的交通問題，是保證三亞市交通可持續發展的必由之路[1][2][3]。

　　一、智能公共交通系統

　　1、智能公共交通系統

　　城市智能公共交通系統是在對公交系統優化的基礎上，運用系統工程理論將交通流誘導技術、差分GPS定位技術、GIS及地圖匹配技術、公交運營優化與評價技術、計算機網絡技術、數據庫技術、通信技術、電子技術、智能卡技術等先進技術科學集成，形成集智能化調度、公交電子收費、信息服務、網絡通信于一體的先進的公共交通管理系統。按照計劃、調度、監控、指揮、服務的整體要求，采用全球定位系統(GPS)進行數據采集，結合公交出行調查，以地理信息系統(GIS)為操作平臺，在對公交線網布局、線路公交方式配置、站點布置、發車間隔確定等進行優化和設計的基礎上實現對公交車輛、客流信息的采集、傳輸和處理，實現了車輛定位和信息上傳、自動報站以及對公交運營車輛的實時監控和自動調度和指揮，保證車輛的準點運行，并使出行者能夠通過電子站牌了解車輛的到達時刻，從而節約乘客的出行時間[4][5]。

　　2、國內外智能公共交通系統研究發展現狀

　　國外在公交智能化方面的研究可追溯到上個世紀六七十年代。在第三次科學技術革命的帶動下，美國、日本以及歐洲的部分發達國家，居民小汽車的擁有量飛速增長，繼而導致城市交通狀況的不斷惡化，交通運輸發展的重點也放在了公共交通行業。先進的技術和設備被應用到公交領域中，公交智能化方面的研究也就因此開始。日本率先開始此方面的研究，可將其發展過程分為3個階段：70年代末開始應用的公共汽車定位系統，即公共汽車接近顯示系統;80年代初開始應用的運行管理系統，其中包括乘客自動統計、運行監視和運行控制;90年代初開始應用的綜合管理系統，其中包括后勤業務改進和經營支援系統。

　　我國在此領域研究起步較晚。吉林大學的楊兆升首先提出了我國智能公交調度系統實施的框架體系，提出了智能公交系統的評價理論和方法;北京航空航空航天大學的張飛舟對智能公交調度的相關技術進行了研究，提出了基于遺傳算法和混合遺傳算法的車輛調度優化方法;吉林大學的胡堅明、宋靖雁等人就我國公交系統的實際情況，提出了公交車智能化調度系統實時調度形式的確定方法，并利用廣義神經網絡的方法確定車輛實時調度形式。

　　通過國內這些學者的研究開發，我國在公交智能化方面的應用已初見成效。在一些大城市里已經開始應用智能化的公交系統，上海采用先進的UNGEL自動檢票機以實現自動記錄地鐵線路上面的乘客上下車流量;杭州、大連、北京等一些大城市，車輛定位系統和車載設備和電子站牌也被安裝，實現對公交車輛的跟蹤定位，和提高了公交運營的效率。這些先進的技術可以用來解決目前三亞市面臨的問題。

　　二、三亞市公共交通系統存在普遍矛盾

　　1、線路網優化或規劃技術手段落后。由于缺乏定量數據支持和有效科學的決策支撐，乘客使用公交系統不便利，公交運行不可靠等問題。

　　2、市區和城鄉公交線路差異懸殊。目前，三亞市城鄉公交線路存在普遍單程距離較長、發車時間間隔長、客流量大、未來客流增長速度快、“人在車上堵” 等問題;市區公交線路主要承擔城區客流，發車時間間隔短，公交車輛準點率較低，。

　　3、公交車輛調度水平落后、公交信息發布不足。三亞市公交企業尚未建立規范的調度室，靠傳統的調度人員手工記錄車輛到發時間、根據經驗對公交線路上車輛進行調度的方法;三亞市公共交通系統為乘客提供公交信息的主要手段仍然是地圖、站牌，尚無現代化的公交信息查詢系統。

　　4、候車時間較長，準時性得不到保證。公交車輛不嚴格按照規定運力配置與發班間隔運營，或在高峰小時常常因交叉口阻塞和車流過多產生延誤，準時性得不到保證。

　　5、“打的難”問題稽查取證艱難。“打的難”問題主要指出租車非法營運、拒載、繞道行駛等違規行為，而交通稽查人員在處理以上違規行為時，沒有智能信息依托，取證困難。

　　三、建設智能公共交通系統 提升城市交通運輸服務品質

　　(一)提供決策支持和管理手段

　　1、政府和行業主管部門通過公交車、出租車上的實時定位裝置和視頻監控系統，全面地掌握全市的交通現狀和重點監控區域的現場動態，隨時了解到各交通現場運力情況，對管理人員做出有效的調配，充分優化人力資源配置，減輕執法人員的工作壓力，提高管理效率。

　　2、政府和行業主管部門通過對公共交通行業數據采集和分析，準確掌握各公交線路、站點客流情況，分析城市居民的交通出行特征，科學規劃與建設公交換乘樞紐和場站，優化調整公交線路公交運力配置;準確掌握優惠乘車群體的出行情況，科學地對公交企業進行票價財政補貼，保障政府公交惠民政策順利實施[4];

　　3、行業主管部門通過出租車輛GPS衛星定位、無線數據(視頻、運行)采集等手段對出租車行業進行行業監管和分析，掌握三亞市旅游淡旺季對出租汽車運力需求情況和出租汽車的營收情況及違章情況，準確掌握三亞市出租汽車客流量和出租汽車交通出行比率，為出租汽車運力投放提供科學依據[5]。

　　(二)提高城市公共交通服務質量，改善乘客滿意度

　　乘客可通過電話查詢、網站查詢、手機短信查詢、電子站牌查詢等方式，了解公交實時換乘方案和公交實時信息，方便快捷的選擇出行線路，提高公交車輛運行速度和公交服務質量，以吸引公眾乘坐公交車出行。

　　(三)提高公交企業自身管理水平、降低經營成本

　　公交企業通過企業管理系統實現公交車輛的科學排班、智能化營運調度，包括：監控發班準點率，遠程調度車間距，車速監控等方式來降低人力成本，提高企業自身管理水平。出租車企業通過出租車輛GPS衛星定位、集等手段，實現對出租車輛的安全管理和調度管理，提高出租車企業及司機的安全意識、服務意識，規范企業運營，提高服務質量，改善交通環境。

　　四、未來三亞市智能公共交通的發展趨勢

　　(一)建設完善的智能公交調度系統

　　1、建立基于城市公交系統通行能力約束的智能公交調度模型。城市公共交通通行能力是指在城市規定的交通條件、道路條件及人為度量標準時間內能通過的最大公交車輛數量或者乘客人數。當城市路網中的公交車輛超過公交設施的通行能力時，公交車輛彼此產生干擾及公交車輛與社會車輛的行駛沖突，公交車輛行駛的速度將會降低。因此，必須建立基于城市公交系統通行能力約束的智能公交調度模型。

　　2、結合道路交通狀況，建立動態的公交服務水平評價模型。利用智能公交調度系統的公交車輛定位、行程時間預測、道路公交飽和度等數據，結合道路交通狀況，建立針對公交服務水平的動態評價模型。使公交企業可以實時評估公交系統的運營狀態，調整公交車輛調度和優化。

　　3、根據公交客流量的需求狀況，建立自動化的公交調度模式。車載客流量檢測器技術的完善和公交IC卡數據實時采集技術的實現，利用客流量檢測器及數據融合技術，實時監控城市居民公交的出行狀況，并進行動態預測，建立自動化的公交調度機制，可實現智能公交調度系統的自主調整和優化。

　　(二)建設人性化、智能化的公共交通信息服務系統

　　1、將公交信息服務模式從以靜態信息轉變為以實時信息為數據基礎的動態信息服務。利用城市智能交通系統的多源動態信息，將實時的公交信息經過處理，預測出公交系統未來的運營趨勢，將動態的公交運營信息提供給乘客。

　　2、實現多種公交運輸方式信息資源的融合，使得城市居民可以通過公交信息服務制訂有效的出行計劃。目前城市的公交、地鐵、機場、輪渡、鐵路等相關部門的信息服務處于各自獨立運行的狀態，通過建設城市交通共用信息平臺，實現多種公交運輸方式信息資源的融合，制訂完整的出行計劃，實現市域范圍、甚至區域范圍內乘客的有計劃地高效出行。

　　3、從被動式公交信息服務轉變為主動式公交信息服務為主。除傳統的公交信息服務模式，如公交信息網站、公交電子站牌等，未來智能公交信息服務系統將向乘客自主式信息服務模式發展。通過乘客與公交信息服務系統的人機對話，乘客可及時準確地獲取個人所需信息。

　　五、結論與展望

　　智能公交系統是通過信息技術等對傳統公共交通系統進行技術改造，從技術上落實公交交通優先發展的倡議，提高公共交通系統的服務水平和管理水平，爭取實現在城市客運交通中占有較大的運量分擔比例，達到城市土地空間資源、能源的高效使用，保證系統的安全運行，提供高品質的客運服務。智能公交系統的最終目的是實現公交系統的智能化，提高公交系統的服務與管理水平，使公共交通在城市客運中的主導作用得到充分發揮，促進交通結構優化，創造良好的交通環境，提升城市形象，促進城市的可持續發展。

　　參考文獻

　　[1] 陸化普,黃海軍.交通規劃理論研究前沿[M].北京：清華大學出版社.2007.

　　[2] 錢勇生,汪海龍,王春雷.考慮公交港灣式停靠的多速混合城市交通流元胞自動機模型研究. 物理學報,2008，(04).

　　[3] 李建國.北京智能公交系統規劃與建設[J]. 交通運輸系統工程與信息. 2003，(3).

　　[4] 錢勇生,石培基,孫鵬.河谷型城市公交線網特征與規劃[J]. 城市公共交通.2009，(09).

　　[5] 錢勇生,牛惠民,周波.城市出租車容量控制集合模型及應用[J]. 武漢理工大學學報(交通科學與工程版).2007，(02).

　　本文選自《黑龍江交通科技》。  《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。