中級職稱論文一般要發表在國家級期刊上，本文是發表在國家級電子期刊《黑龍江交通科技》 上的一篇范文：淺談鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術。

　　摘要：掛籃施工是懸臂澆筑法施工中的一種主要施工方法，它不需要架設支架，不使用大型吊機。與其他方法相比，具有結構輕、拼制簡單方便和無壓重等優點，廣泛應用于鐵路橋梁施工中。本文首先對掛籃施工技術進行了概述，然后對其應用前提及技術優點進行了說明，最后分別從掛籃設備要求、設計要點、制作安裝、檢測及拆除幾方面詳細論述了鐵路橋梁工程中掛籃施工技術的要點。

　　關鍵詞：鐵路橋梁,掛籃,荷載,混凝土,安全

　　一、掛籃技術概述

　　懸臂施工中通常使用的機械設備是掛籃，按照結構形式的不同掛籃可以分為四種形式：即桁架式、斜拉式、型鋼式及混合式。一般掛籃主要是由承重結構、懸吊系統、錨固裝置、走行系統和工作平臺等五個部分共同構成。作為掛籃的主要受力構件，承重結構要承擔所有施工設備及澆筑節段的全部重量，然后通過支點及錨固裝置在將荷載轉移到已經完成施工的梁上。掛籃的行走系統通常采用軌道或四氟乙烯滑板，而牽引動力大多采用電力卷揚機。另外為了保證在澆筑混凝土時掛籃可以保持穩定性，往往會在掛籃的尾部附近設置后鋪同，可以通過在梁肋內預埋豎向的預應力筋來實現，如果后錨的能力不足以維持穩定性時，則可以在尾部采用壓重等設施。通過所用的掛籃的主要功能是對模板進行支撐，并承受新澆筑的混凝土的重量，為工作平臺提供張拉，灌漿的場地等。因此不僅要確保掛籃具有足夠的強度，而且還要求其具有足夠的剛度及穩定性，其次掛籃自身的重量也不能太重，這是為了保持靈活移動的要求。

　　二、鐵路橋梁工程中的掛籃施工技術的應用前提條件及技術優點

　　(一)應用前提條件

　　掛籃施工不是在任何情況下都通用的鐵路橋梁工程的施工技術，它必須滿足以下前提條件才能實施：

　　1、大型化、大跨度的鐵路橋梁施工。因為在小型鐵路橋梁工程中，掛籃施工會影響工期而增加額外的費用，而且沒有必要使用掛籃設備就能很好地完成橋梁工程。

　　2、不能斷航的河流。鐵路橋梁工程在遇到河流時，無法進行河流的攔截或斷航要求，此時，應用掛籃施工技術可以有效解決施工困難。

　　3、跨越繁忙的公路和鐵路。鐵路橋梁工程施工中，遇到繁忙的公路和鐵路路段時，不可能進行交通隔斷的情況下，為了施工安全和施工質量，必須采用掛籃施工技術。

　　4、跨越深谷下面無法搭支架或搭支架非常困難，采用掛籃施工比較方便。以上條件是鐵路橋梁工程在施工時，用普通施工技術很難達到要求，所在，選擇掛籃施工技術符合實際情況，而且經濟實用。

　　(二)掛籃技術的優點

　　1、新澆筑梁段混凝土重量通過斜拉帶、斜拉梁等作用在已成梁段上，因而結構受力合理、明確，安全可靠。對于傾覆穩定性的解決，采用箱梁豎向預應力筋解決，減少了配重，減輕了掛籃的重量;

　　2、走行安全、可靠，可通過液壓驅動、整體走行一次到位的方式，使得走行安全可靠，自動化程度高;

　　3、主導梁、前橫梁等主要受力構件全部由型鋼制作，單件構件輕，有利于掛籃轉移和組裝，施工進度大大加快;

　　4、掛籃承載力大，剛度好，有利于保證箱梁混凝土的施工質量。

　　三、鐵路橋梁中掛籃施工技術要點

　　(一)掛籃設備應滿足的技術要求

　　懸臂灌注施工中的主要設備清單中便有掛籃，簡而言之，掛籃便是一個可以沿著軌道行走的活動模架。并且此時懸臂則是掛在已經完成了懸臂施工的懸臂梁段上。但進行下一梁段的施工時，懸臂則掛在此梁段上，如此循環直到此梁段澆注全部完成。掛籃的設置除了要確保可以達到強度要求之外，還要滿足以下幾個要求：變形程度較低、行走方便、便于拆裝、質量較輕等。

　　(二)掛籃的設計關鍵點

　　任何工程都要以設計為先，可見設計是掛籃施工的依據，是掛籃工程質量和工期的關鍵性保證。具體說來，應從幾下幾方面重點把握掛籃設計的關鍵點。

　　1、設計掛籃長度

　　設計掛籃長度應按懸臂灌注最大的分段長度而定。掛籃的橫斷面布置則取決于橋梁的寬度和箱梁截面形式。當橋梁橫截面為一個箱時，全截面用一個掛籃施工即可。當箱梁為多箱結構時，為了使掛籃的施工中有一定的靈活性，也可用多個掛籃分別施工。

　　2、掛籃的設計荷載

　　掛籃的設計荷載需考慮以下因素：(1)模板重量(包括側模、內模、底模、端模等各部件)，可先按平均重0.8～1.30kPa 計，待模板尺寸確定后再進行詳細計算;(2)振動器重及振動力，主要是附著式振動器，在進行掛籃底模架設計時，可假定模板梁上的振動為振動器自重的4 倍;(3)施工人群荷載可按2kPa 估算;(4)千斤頂、油泵重量;(5)最大節段混凝土重量。

　　3、掛籃的驗算

　　掛籃應驗算空載走行狀態下的平衡穩定，澆筑混凝土時的傾覆穩定。由于掛籃系可移動的模架，又屬高空作業，所以在設計時必須保證有足夠的穩定性、剛度和強度安全系數。掛籃重量應和設計操作施工階段驗算中估計的重量相符，并將實際的掛籃重量和有關數據及時反饋給主梁設計部門，以進行階段驗算。

　　(三)掛籃的制作安裝

　　掛籃各結構部件要嚴格按設計圖紙要求幾何尺寸、材質和精度加工，不允許隨意改變設計和采用代用材料。簽認后，方可變更。掛籃加工完畢應在工廠組裝試拼，并做全面檢查，必須時進行主要受力構件的單件試驗。

　　在安裝掛籃時應該嚴格確保其位置的準確性，比如說在豎向預應力筋安裝過程中，應保證橫向與豎向間的偏差在3mm 內，而拼裝掛籃的前后位移也要控制在5mm 以內。在組拼完掛籃之后，為消除安全而產生的塑性變形，應該就加載狀態下的掛籃彈性變形進行測試，并對組拼后的掛籃進行加載預壓。預壓可以通過砂袋模擬重堆的形式，具體可以采用0.25、0.5、0.75、1.0、1.25 等五級加載。對每級加載的支架彈、塑性變形值進行測量并記錄。比如說，應該反復進行加載，在加載完成之后，每6 個小時應該對其測量一次，連續兩天的沉降量都小于2mm之后，才可以分級卸載，直至非彈性變形完全消除才可停止，最后要將試驗結構整理為加載測試報告，以便對后續施工進行指導。

　　(四)掛籃的檢測

　　為了提高工程所使用掛籃的可靠性，因此在正式使用之前，必須對安裝完畢的掛籃按安全載荷的要求進行試壓，從而準確掌握掛籃在不同載荷和不同長度下的形變撓度值。試壓的載荷作用點應位于主桁梁上，兩側的試壓噸位應為最大懸澆塊重量的1.2 倍，初步擬定通過“千斤項加壓法”進行試壓。該方法的主要內容為：先在承臺上設置一定數量的預埋件，并在預埋件的上方安置能夠承受設計最大噸位的“Ω”字型鋼支架。該支架的中心應對準掛藍的受力中心，“Ω”字頭和墩身要預埋鉸接件，并與千斤項下的鋼絞線連結在一起，從而使千斤頂在張拉后的反作用力作用于主桁的受力中心，從而完成對掛籃的預壓。需要注意的是，在進行第一次試壓時，要根據混凝土澆筑的重量分級加載，并在加載結束后，根據掛籃各部件的工作狀況和連接情況來決定是否繼續加載。如在第一次加載后掛籃的工作情況良好，則應反復加載，最終測量出掛籃能承受的最大重量。

　　(五)掛籃的拆除

　　其拆除步驟為：1、底籃系統，利用倒鏈滑車連接在外滑梁上，解開其他約束，通過倒鏈滑車吊放拆除。2、外滑梁及外側模，通過前后橫梁利用倒鏈滑車吊放拆除。3、前橫梁、斜拉橫梁、后橫粱及主梁采用搖頭扒桿吊運拆除。4、內模系統及內滑梁采用人工在梁箱內拆除，倒鏈滑車吊放。

　　四、掛籃施工的安全控制

　　(一)做好安全技術交底工作

　　參加掛籃懸澆施工的人員必須接受安全技術交底，熟知懸澆施工的工藝流程，嚴格執行各自崗位及所用機具的安全操作規程，嚴格執行高空作業、水上作業的安全規定，戴好安全帽，系好安全帶，穿好救生衣。

　　(二)持證上崗

　　參加掛籃懸澆施工的特種作業人員必須要經培訓合格并持有效特種作業操作證，方能上崗操作。指揮人員與操作人員距離較遠時應用對講機指揮聯絡。

　　(三)嚴把掛籃設計關

　　掛籃系非標設備，一般由施工方自行設計制造安裝。為安全使用，必須嚴把設計關。根據懸澆施工要求，精心設計，計算數據準確，有足夠的安全系數，結構合理，在保證安全的前提下，盡量減輕自重。

　　結語

　　近年來隨著我國鐵路橋梁建設事業的飛速發展，掛籃施工技術也獲得了長足進步，已越來越廣泛地應用于大型鐵路橋梁的施工中。因此對該施工技術的探討具有重大的顯示意義。橋梁工作者應該在今后的實踐中繼續加強對掛籃施工技術的實踐研究，切實提高掛籃施工的技術水平，從而從鐵路橋梁工程質量打下堅實的基礎。

　　參考文獻

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