摘 要:路基強(qiáng)度是道路的根本,公路路基質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量的優(yōu)劣和公路的使用壽命。本文從施工的準(zhǔn)備階段和施工過程各控制階段等方面控制公路路基質(zhì)量的方法以及應(yīng)采取的措施探討。

　　關(guān)鍵詞:公路路基,施工,質(zhì)量控制

　　1.路基施工前期準(zhǔn)備工作

　　1.1重視和加強(qiáng)地質(zhì)水文調(diào)查基礎(chǔ)工作,是提高公路路基設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的必要環(huán)節(jié)。一是要在施工前掌握線路所經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)情況,采取相應(yīng)的堆載預(yù)壓、換填、碎石擠壓等既經(jīng)濟(jì)合理,又行之有效的處置方法,來避免因地基松軟所引起的路基病害。二是采取有利的施工措施和施工工藝,確保路基的穩(wěn)定性。三是嚴(yán)格控制填筑厚度與填筑筑材料的質(zhì)量。四是要根據(jù)材料的性質(zhì)嚴(yán)格控制填筑材料的含水量，保證填筑含水量最佳。五是配備足夠的壓實(shí)機(jī)具，嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)結(jié)果施工。六是提高挖方路基的施工方法、施工工藝，保證施工質(zhì)量,減少邊坡的塌方病害。

　　1.2重視和加強(qiáng)路基施工過程中和交工后的防護(hù)工作,是提高路基強(qiáng)度,保證公路質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。翻漿是季節(jié)性冰凍地區(qū)公路特有的路基病害。路基附近的地表積水及地下水,是形成翻漿的重要條件。因此,改善路基排水條件和降低地下水水位要放在首位。滿足路基最小填土高度以減少地面長(zhǎng)期積水及地下水毛細(xì)上升的影響,使路基土的含水量降低是一種有效的措施。采用粗粒土填筑路基,可以減輕和防止翻漿的發(fā)生。粉質(zhì)土最易翻漿,不宜填筑在路基的上部。凍脹是路基凍害的另一個(gè)方面,對(duì)高等級(jí)公路的路面按允許凍脹值確定防凍層厚度,改善路面結(jié)構(gòu)層厚度并進(jìn)行核算,是防治翻漿的又一重要措施。

　　2.施工測(cè)量

　　其內(nèi)容主要包括:導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn):一是要認(rèn)真熟悉圖紙,復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤。二是路線主要控制樁如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等,采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為滿足施工期間引用需要,在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。四是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí).測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求,必須保證縱橫斷面定位的精度,使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

　　2.1圖紙審查。設(shè)計(jì)圖紙是施工的直接依據(jù),應(yīng)通過審查圖紙,對(duì)道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結(jié)構(gòu)物的設(shè)置,當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文,線路附近地表、地貌、河流、村莊,路基各段土方需用量,道路橫斷面設(shè)計(jì)等情況進(jìn)行充分分析了解。

　　2.2現(xiàn)場(chǎng)踏勘。為編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和施工計(jì)劃,搞好任務(wù)分工,組織機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng),必須進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作,查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構(gòu)筑物、供水、供電和場(chǎng)內(nèi)外運(yùn)輸線路、生產(chǎn)和生活設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)以及可供排水的溝渠等情況。

　　2.3編制施工組織設(shè)計(jì)。施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工準(zhǔn)備和施工全過程的全局性技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件,是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的組織安排。因此,應(yīng)根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集到的情況核實(shí)工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制一個(gè)深入、具體、可行的施工組織設(shè)計(jì)方案。

　　3.公路路基工程的質(zhì)量控制��

　　根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬，結(jié)合沿線巖質(zhì)和土質(zhì)情況，設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度。據(jù)沿線地形、地表徑流而后地下水情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對(duì)土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，路基坍塌沉陷等，因此，在設(shè)計(jì)過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計(jì)。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颍�水文和地質(zhì)等情況，分析路基的穩(wěn)定性，需要采用坡面保護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在福泉公路上，對(duì)于挖方地段，根據(jù)土質(zhì)情況，邊坡坡率不同，采用的坡面防護(hù)形式多樣，主要有人字型、窗孔型、百葉型、滿鋪式等;對(duì)于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是漿砌，有的用混凝土，護(hù)坡之后，撒草籽綠化。 這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān),所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性｡

　　3.1路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì),測(cè)定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè),從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低,而砂性土回彈模量比較高｡當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候､水文等條件影響時(shí),一般可采用如下方法對(duì)路基土進(jìn)行穩(wěn)定:一是石灰穩(wěn)定路基土｡此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì),在換土不經(jīng)濟(jì)､工期要求比較緊的情況下,宜采用石灰改良土質(zhì),達(dá)到填筑路基的要求;二是摻加粒料｡對(duì)高液限粘土或地下水位較高的路段,可采用摻加砂礫､碎石､爐渣等粒料的辦法｡ 地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的地方，必須處理，處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工方法簡(jiǎn)便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓達(dá)到要求后才可填土。 ��

　　3.2 基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待,對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易,可用平地機(jī)刮平至合格的平整度,因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低;而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石則不同,其平整度控制較石灰土難,要求又較其高,同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大,面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全;水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰､粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán),水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制,控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響,所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多,影響平整度,為了能夠延長(zhǎng)初凝時(shí)間,可采用緩凝減水劑,通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270 min,這樣就可以對(duì)攤鋪長(zhǎng)度､壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)｡基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度,較寬時(shí),布料器轉(zhuǎn)速快,導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度｡

　　3.3 路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理｡它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因,即溫縮和干縮,而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān),選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn),材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量,保證少出或不出裂縫 ｡��

　　3.4 路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān),主要是瀝青的溫度敏感性和針入度,國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明,針入度指標(biāo)越高,溫度敏感性越低,高粘度瀝青的溫度敏感性較低,在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素,因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后,雨水就會(huì)沿裂縫下滲,浸濁下面的結(jié)構(gòu)層,降低它的強(qiáng)度,從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞｡

　　4.結(jié)語��

　　總之，路基施工是公路工程項(xiàng)目施工的關(guān)鍵工序之一，路基施工質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的優(yōu)劣及其使用壽命的長(zhǎng)短。通過加強(qiáng)施工及驗(yàn)收階段的質(zhì)量監(jiān)理控制，可保證路基工程施工的順利進(jìn)行。

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