摘要：路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。它的質(zhì)量好與壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量。如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問(wèn)題。本文從公路路基的影響因素出發(fā)，提出路基施工技術(shù)要求，闡述了路基施工的方法。

　　關(guān)鍵詞：公路路基,施工要求,施工技術(shù)

　　1.影響公路路基穩(wěn)定性因素

　　公路路基是一種線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，具有路線(xiàn)長(zhǎng)，與大自然接觸面廣等特點(diǎn)，大自然直接影響了其公路路基的穩(wěn)定性。因此深入調(diào)查公路沿線(xiàn)的自然條件，具體的掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的。自然因素和人為因素事影響路基穩(wěn)定性的主要因素。自然因素主要包括地形、氣候、水文與地質(zhì)、植物覆蓋等。人為因素主要包括荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施等。公路沿線(xiàn)的人為設(shè)施如水庫(kù)、排灌渠道、水田以及人為活動(dòng)等也對(duì)路基是否穩(wěn)定有著很大的影響。路基在設(shè)計(jì)施工前，施工人員應(yīng)掌握公路沿線(xiàn)的濕度及其變化規(guī)律，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)水溫情況的措施，以保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

　　2.公路路基工程施工技術(shù)分析

　　2.1路基填土與壓實(shí)。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填料和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。(1)路基填料應(yīng)有條件的選用。現(xiàn)行公路路基施工規(guī)范對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的概念。應(yīng)要對(duì)公路上路床的填料提出了限制的條件,高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻加粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,對(duì)其他等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí),也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。(2)路基壓實(shí)。目前路基施工,一般采用的是大噸位的壓路機(jī),甚至使用振動(dòng)拖碾、沖擊碾，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起到了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥94%,對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外,還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不小于93%的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展,路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步,對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。(3)橋涵臺(tái)背除了嚴(yán)格控制分層厚度和壓實(shí)度外并進(jìn)行預(yù)壓處理，對(duì)橋、隧之間短于200米的路段對(duì)面層下的路基用片石砼處理，這些措施有效減少了橋頭跳車(chē)。

　　2.2路基路面排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。(1)地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠,一般都要求鋪砌防護(hù)，普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基,過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn),對(duì)路線(xiàn)兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線(xiàn)的排灌涵洞,從而提高了路基工程的穩(wěn)定性。(2)路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。雨水排出路面有兩種方式：第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除;第二種是分散排水,多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦,路線(xiàn)縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水,改進(jìn)的方法是硬化路肩,設(shè)置路肩排水溝,增大溝坡排水。(3)地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點(diǎn)是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm,很適用于地下排水。

　　2.3路基防護(hù)。路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類(lèi)型的防護(hù)。(1)坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái),隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,高等級(jí)公路的邊坡,多采用種草防護(hù),邊坡較高時(shí)采用砌石框格種草防護(hù)。(2)沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn),用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚酯或聚氨酯類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,能適應(yīng)土體的不均勻沉降。(3)支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊形式的擋土墻。

　　2.4不良地基處理。近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)不良地基，采用置換、擠密樁、重夯、強(qiáng)夯等等方法，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、不良地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的不良地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法，使得在不良地基上一次建成高級(jí)路面的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。

　　3.公路路基的施工注意事項(xiàng)

　　水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系、地基浸水降低承載力，填土料過(guò)濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離來(lái)降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝，截?cái)嗪褪韪陕坊�施工范圍�?nèi)的地面水。路堤填筑過(guò)程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

　　重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)容易腐爛，引起路基沉陷，所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹(shù)根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于96%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于40cm或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線(xiàn)，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

　　本文選自核心級(jí)期刊《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)》。《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(自然科學(xué)版)由交通部主管、重慶交通大學(xué)主辦的國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的學(xué)術(shù)性雙月刊。國(guó)際刊號(hào)ISSN：1009-9794;國(guó)內(nèi)刊號(hào)cn： 50-1138/C。創(chuàng)刊于1982年，面向國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的學(xué)術(shù)性刊物，2007年更名為《重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《學(xué)報(bào)》)。《學(xué)報(bào)》主要刊登我國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸方面生產(chǎn)科研的最新成果，為振興我國(guó)公路、水路交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)揮了重要作用。