摘要：隨著科學技術(shù)的發(fā)展，道路施工水平不斷提高，質(zhì)量監(jiān)控體系不斷完善，然而路面不平整、塌陷、隆起等質(zhì)量問題仍然普遍存在，造成經(jīng)濟損失的同時也給人們生活造成不便。道路工程試驗檢測工作作為施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，對施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定起到重要作用。本問介紹了加強道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測的意義，就存在的問題提出建議。

　　關(guān)鍵詞：道路工程,試驗檢測,措施

　　一、加強道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測的意義

　　試驗檢測是進行工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對各種材料或工程項目的檢測，根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷材料質(zhì)量或工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。

　　(一)通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設(shè)地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術(shù)規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

　　(二)通過試驗檢測，有利于推廣新技術(shù)、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術(shù)、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術(shù)進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

　　(三)通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

　　二、道路試驗檢測的措施

　　(一)路基填土試驗

　　1.土的分類

　　目的是對土的性狀作定性評價。一般通過肉眼和直接接觸可以將土分為無粘性土(粉土)和粘性土。而試驗的方法可以通過對土的顆粒組成分析、液塑限指標分析以及土中有機質(zhì)存在情況定出土的名稱。

　　第一分類界限值：粒組質(zhì)量占總質(zhì)量50%為界。

　　巨粒土：>75% 漂(卵)石;50%-75%漂(卵)石夾土;50%-15%漂(卵)石夾土;<15%粗粒

　　粗粒土： <5%(CU ≥5，CC=1-3)級配良好砂、礫;5%-15%含細粒土砂、礫;15%-50% 粉(粘)土質(zhì)砂(礫)

　　細粒土：<25% 高(低)液限粉(粘)土;25%-50%含礫(砂)細粒土;有機質(zhì)土;

　　2.含水量

　　(1)烘干法：測定含水量的標準方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機質(zhì)土。

　　(2)酒精燃燒法：施工現(xiàn)場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。

　　(3)微波法：適用于不含金屬礦物質(zhì)的土。

　　(4)碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標定。

　　3.特殊土的含水量測試：

　　(1)含石膏土和有機質(zhì)土：在真空干燥箱下或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80度為好。

　　(2)無機結(jié)合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。

　　4.密度試驗

　　(1)環(huán)刀法：取得現(xiàn)場原樣土，通過室內(nèi)試驗計算后，測定細粒土的密度。

　　(2)蠟封法：易破裂土和形態(tài)不規(guī)則的堅硬土。

　　(3)灌水法：現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土的密度。

　　(4)灌砂法：施工現(xiàn)場常用試驗方法，現(xiàn)場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。

　　5.擊實試驗

　　通過擊實試驗，模擬現(xiàn)場施工條件，確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基壓實效果的標準參數(shù)。有兩種方法：輕型、重型擊實。高速公路采用重型擊實試驗方法。重型Ⅱ.1(最大粒徑25mm,小筒、5層27次)、Ⅱ.2(最大粒徑38mm,大筒3層98次)。

　　6.承載比試驗(CBR)

　　CBR是用于綜合評定路基土和路面材料的強度指標，是柔性路面設(shè)計的主要參數(shù)。CBR(國際);E0(國內(nèi))。所謂CBR值，就是試驗貫入量達到2.5mm 或5mm 時的單位壓力與標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度(7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分數(shù)表示。

　　(二)土工合成材料試驗檢測

　　1.物理性質(zhì)：單位面積質(zhì)量、厚度

　　2.力學性質(zhì)：抗拉強度、握持強度、撕裂強度、頂破和刺破強度、穿透孔徑。

　　3.水力學性質(zhì)：空隙率、孔徑、滲透特性

　　(三)壓實度檢測

　　路基路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。

　　對路基及路面基層，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值;對瀝青路面，壓實度是指施工現(xiàn)場實際測試的密度與室內(nèi)標準密度(馬歇爾試驗)的比值。

　　試驗方法

　　1.灌砂法：

　　灌砂法是當前最通用的現(xiàn)場測定密度的主要方法。優(yōu)點是測試精度相對較高;缺點是操作較復雜，測試速度較慢。需要注意問題的是：① 根據(jù)填料的最大粒徑、測定層的厚度確定罐砂筒大小。②粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm，采用直徑100mm的小罐砂筒;③ 粒徑大于等于15mm、但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm、但不超過200mm，采用直徑150mm的大罐砂筒;④ 計算時，要區(qū)分開試坑上是否放置基板。⑤量砂要規(guī)則，使用前必須測定松方密度。⑥罐砂法檢測厚度應為整個碾壓層厚，以提高檢測精度。

　　2.核子密度儀法

　　核子密度儀法是利用放射性元素測定土或路面材料的密度和含水量。此方法的優(yōu)點是測定速度快，需要人員少;缺點是一些因素影響測定準確性。核子密度儀法可以作為施工控制使用。需要注意的是：核子密度儀必須定期進行標定。包括標準值校對和數(shù)據(jù)標定;核子密度儀必須專人使用。

　　(四)平整度測試

　　平整度是路面施工質(zhì)量與服務水平的重要指標之一。它是以規(guī)定的標準量,間斷地或連續(xù)地測量路表面的凸凹情況,即平整度的指標。

　　平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應類。斷面類實際上是測定路面表面凸凹情況的,如最常用的3 m直尺和連續(xù)式平整度儀,還可用精確測定高程得到。反應類是測定路面凸凹引起車輛振動的顛簸情況,反映類指標是司機和乘客直接感受到的平整度指標,因此它實際上是舒適性指標,最常用的測試設(shè)備是車載式顛簸累積儀,現(xiàn)已有更新型的自動化測試設(shè)備,如縱斷面分析儀、路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測定車等。

　　(五)強度和模量

　　土基回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)。隨著對施工質(zhì)量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場CBR法等。

　　1.承載板法

　　適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。所測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。

　　2.貝克曼梁法

　　適用于土基、厚度不小于1米的粒料層表面，用彎沉儀測試各測點的回彈彎沉值，通過計算求得土基回彈模量值的試驗;也適用于舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。

　　三、試驗檢測過程中存在的問題

　　(一)施工單位所送來的樣品,或者試驗員在現(xiàn)場抽樣檢查的樣品并不具代表性,沒能很好的反應施工過程中各成品的真實情況。實驗員工作不負責，沒有切實的按照測驗規(guī)定去認真檢查施工質(zhì)量問題。

　　(二)監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴,存在檢驗的樣品與實際施工中所使用的樣品不一致,失去了對樣品檢驗的作用;

　　(三)樣品送檢過晚,試驗檢驗報告還沒有出來,施工單位已經(jīng)進行下一套工序的施工,失去了檢驗的意義。

　　四、提高試驗檢測工作的建議

　　(一)健全法制，完善質(zhì)檢機構(gòu)和工程質(zhì)量治理制度，是提高公路工程質(zhì)量的一個重要保障。我國已立法——《公路法》及有關(guān)行業(yè)標準。但隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設(shè)的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設(shè)單位做到有章可循，有法可依。另外，對于試驗檢測機構(gòu)，還有待進一步完善，加強治理，嚴格治理，制定一套可行的治理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

　　(二)提高試驗檢測人員技術(shù)水平。通過技術(shù)培訓,使參加施工的全體人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求,做到技術(shù)上心中有數(shù),知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。

　　(三)制定試驗檢測工作細則。由于工程實際情況的復雜性和多樣性及有些標準規(guī)定得不細,為了每步都按規(guī)定要求進行詳細的實施,必須制定有關(guān)實施細則,實施細則內(nèi)容如下:技術(shù)標準、規(guī)定要求、檢測方式、操作規(guī)程等;抽樣方法及樣本大小;檢測項目、被測參數(shù)大小及允許變化范圍;檢測儀器設(shè)備的名稱、型號、量程、準確度、分辨率等。

　　(四)施工控制參數(shù)的確定

　　施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。

　　(五)試驗檢測工作必須嚴格遵守試驗檢測規(guī)程。試驗檢測工作是質(zhì)檢機構(gòu)工作中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié),試驗檢測結(jié)果的準確性與可靠性將直接影響質(zhì)檢機構(gòu)的工作質(zhì)量。為了確保提供的數(shù)據(jù)準確可靠,要求質(zhì)檢員在試驗檢測的全過程中必須嚴格遵守有關(guān)設(shè)計文件、技術(shù)標準及試驗檢測規(guī)程,并力求消除試驗檢測人為誤差,提高試驗檢測精度。

　　結(jié)束語

　　隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，質(zhì)量問題成為人們普遍關(guān)注的焦點。試驗檢測作為公路質(zhì)量檢測的手段，不容忽視。加強道路工程施工現(xiàn)場試驗檢測，就要建立完善的質(zhì)量保證體系，加強檢驗人員的素質(zhì)，制定試驗檢測的工作細則，嚴格按國家頒布的試驗標準和規(guī)程進行工作，確保工程材料質(zhì)量，為有效地控制工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

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