摘要：改性瀝青路面施工是一項技術性強，涉及范圍比較廣的一個系統工程。現代化的施工機械，高素質的人員，成熟的施工工藝是必要的施工質量保證手段，同時必須建立質量崗位責任制。在施工過程中，要充分調動施工人員的積極性和責任心，從原材料把關開始，對瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪、壓實等工藝上進行層層把關，這樣才能鋪筑出優良的路面工程。本文從多年的實踐經驗出發，結合工程實例，對高速公路中改性瀝青路面施工技術問題進行了全面的探究。

　　關鍵詞：高速公路工程,改性瀝青,路面施工技術,措施

　　1 工程概況

　　某高速公路全長150公里，經過長期交通量和超載車輛的作用下，部分路段出現了不同程度的龜裂、松散、車轍、網裂等常見病害，經反復修復和處治，路面外觀和平整度較差。相關的公路管理局決定對該路段內比較嚴重的路段共計15 公里實施維修。設計為改性瀝青碎石加SMA瀝青瑪蹄脂混合料路面。首先對該路段內的行車道和超車道原路面進行刨除，重新鋪筑路面結構層，處理的路面寬度為8 米，其結構層設計為(表一) 所示。

　　2 主要材料的指標要求

　　1) 瀝青。瀝青必須有高粘度，與集料有較好的粘附性，本工程采用的改性瀝青技術指標要求如(表二) 所示。2) 集料。瀝青面層用的集料應該注意堆放，按照分級加工堆放，采取有效措施進行隔離，對于礦料的選擇，也應該滿足各方面的要求，與H-70道路瀝青粘附性為4級以上，施工時應選用石質堅硬、清潔、耐磨的礦料，技術要求應該滿足(表三) 的要求。對于細骨料的選擇，不能采用天然砂，得采用石灰巖等堿性石料且石質堅硬的材料作為細集料，集料需要無雜質，干凈，對于表現相對密度，應該不小于2.5。3) 填料。采用干凈的礦粉做為填料，表現相對密度不小于2.5，親水系數小于 1，含水量不大于 1，粒度范圍0~ 0.6m m 之間，塑性系數小于 4。4) 纖維穩定劑。SMA 混合料采用木質纖維作為穩定劑，纖維長度小于6mm，慘加比例以瀝青混合料總重量的0.3%~0.4%為宜，吸油率不小于纖維質量的5 倍，PH值為7.5 左右，含水率不小于 5%。5) SMA 瀝青混合料。要求礦料間隙率控制在 17%以內，VV孔隙率控制在 3%~4%，瀝青飽和度控制在75~ 85%之間，最小油石比為 4.2%。6) ATB- 25 改性瀝青碎石。要求穩定度不小于 15KN，孔隙率 VV控制 3%~6%，礦料間隙率不小于14%。

　　3 機械設備要求

　　1) 攤鋪機。采用先進的設備，能有效的提高工作效率，本工程采用的是先進的ABG432 攤鋪機，為了減少離析，為了減少離析，要求行車的速度不大于每秒 4 米，外側螺旋邊沿距側擋板距離不超過30cm。2) 運輸設備。混合料的運輸車輛采用15 噸以上自卸汽車 8~ 10 臺。

　　4 瀝青路面的施工

　　1) 攤鋪。瀝青混合料的攤鋪的質量會因為拌和機的產量，攤鋪的厚度，機械設備的情況，攤鋪的寬度，攤鋪的速度要求等所決定，一般情況下允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫，每次攤鋪前應檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質量。2) 碾壓。瀝青混合料的壓實是確保整個工程質量的關鍵，因此應該選擇合理的壓路機組合和壓實步驟，為了保證路面的壓實度和平整度，應該在規定的溫度下進行，壓完后壓路機應及時的離開新鋪筑的油面以免油料、雜物散落在路面上，影響外觀的質量，壓路機不突然改變發型，啟動停止必須緩慢，不準緊急制動，壓路機折回不能在同一橫斷面上，對于SMA 應遵循“緊跟、慢壓、高頻率、低振幅”的原則，壓路機速度不得超過5km/h。

　　5 路面施工注意事項

　　1) 公路路面施工的時候，碎石應該選擇干凈，無雜質的片石，必要的時候應該用水進行清洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂含量要滿足要求，要定期的檢查稱量儀器，并且校對數據，防止影響級配和油石比。2) 橡膠瀝青碎石封層作為應力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質瀝青采用 90# 道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%~ 30%之間，彈性恢復量必須大于 60%。3) 瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170~ 190℃之間，瀝青溫度控制在 165~ 175℃之間，混合料出廠溫度必須控制在170~ 185℃之間，運輸的過程中應該采取保溫的措施，等待攤鋪的時間不宜過長，以防止熱量損失，影響攤鋪的質量。

　　6 高速公路工程中做好改性瀝青路面施工的建議

　　隨著中國高速公路擴建工程的不斷增加相信連續式改性瀝青生產技術和同步碎石封層技術將在我國高速公路建設中發揮更大的作用。首先集料是瀝青混合料的關鍵材料之一它的顆粒形狀不僅影響著混合料的構架也直接關系到混合材料抗車轍能力從而起到關鍵的作用，其次是礦粉瀝青混合材料的填料宜采用石灰巖或巖漿中的強基性巖石料磨細而產生的礦粉，最后瀝青的用量方面我們一定要慎重密度一定要達到輪胎實際作用于路面的實際壓強確定并且還要適合路面的整體完整;采用具有一定厚度的優質級配碎石作為上基層，在用半剛性材料作為下臥層這種上柔下剛式的“組合基層”在很大程度上能夠防止和減少半剛性基層反射裂縫同時級配碎石基層還能充當具有排水功能的基層。它的防裂原理主要是通過鋸縫改善基層約束條件從而在一定程度上釋放溫度應力來達到防裂目的。同時，在鋸縫防裂基礎上鋪設一定寬度土工織物改性瀝青可以在料場內用專用設備制作然后運輸到現場使用。采用改性瀝青后每噸瀝青增加成本約800元,每公里高速公路增加成本約20萬元。增加的費用在總投資中所占比例約6%，既為原投資的1/20。這同延長路面壽、節約或推遲巨額養護投資相比經濟效益是非常巨大的因此改性瀝青的生產和推廣應用具有良好的前景，現行技術規范路面主要采用馬歇爾試驗方法進行配合比設計相適應。在我國由于瀝青路面路表宏觀構造深度小表面光滑在雨天路面潮濕狀態下極易失去控制從而造成交通事故，所以我們通過優化瀝青混合料的配合比設計來提高瀝青混凝土路面的抗滑性能且不提高工程的施工成本。并且在進行施工作業中：如混合料有無花白、冒煙、離析等現象進行細致的檢查在確認質量無問題后在進行施工，然而在生產開始以前有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征這要通過細致地觀察室內試樣的混合料而取得。

　　6 結語

　　SMA瀝青馬蹄脂混合料與ATB- 25 改性瀝青碎石，相對于普通的瀝青混凝土路面，對施工的要求較高，成本較高，施工難度較大，但是都有良好的抗變形能力，很強的高溫抗車轍能力，并有很好的低溫抗裂性和防水性能，改善了瀝青水穩定性，增強了路面的沉載能力，因此在在很多高速公路工程中得到了廣泛的運用。

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　　本文選自國家級期刊《黑龍江交通科技》。《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導;結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成就、科技論文和科技成果;先進的設計理論和生產施工工藝;技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策;交通工程論述，國內外交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。