隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，原先普遍采用的變速器遠(yuǎn)程機(jī)械（硬桿）操縱系統(tǒng)，由于其一些先天缺陷，如受空間布置影響大，連接部位較多，維修、保養(yǎng)復(fù)雜，可靠性差等問(wèn)題已經(jīng)顯得越來(lái)越突出，也越來(lái)越難以適應(yīng)車輛營(yíng)運(yùn)的要求。如何改進(jìn)此類變速器操縱系統(tǒng)也成了目前修理公司的一個(gè)難題。而分力式三軟軸變速操縱系統(tǒng)，由于有布置簡(jiǎn)單，可靠性好，易于操縱等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸替代原有的硬桿操縱系統(tǒng)，成為車輛配置的主流。這也為我們解決原有的變速器遠(yuǎn)程機(jī)械（硬桿）操縱系統(tǒng)的一些難題，提供了一個(gè)良好的思路。
　　一、改裝原因：
　　CJ6101G7C13H型客車，系長(zhǎng)江客車制造廠制造，配備QJ805變速器，采用傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程機(jī)械（硬桿）操縱。此操縱系統(tǒng)由于距離較長(zhǎng)，而且受空間限制，存在著連接部位多，轉(zhuǎn)角多的問(wèn)題。此系統(tǒng)采用了6個(gè)固定支座7個(gè)十字萬(wàn)向節(jié)相連，每個(gè)支座都有襯套和硬桿固定，特別是其中兩根硬桿有1個(gè)接近45度角連接。眾多的連接部位只要有一處磨損就會(huì)引起排擋混亂、無(wú)擋位、跳擋、難進(jìn)擋、難脫擋、進(jìn)擋又重又緊，排擋桿伸縮大，排擋各連接桿間隙過(guò)大、磨損嚴(yán)重等等一系列故障，這給維修、更換帶來(lái)了很大的麻煩，即使全部更換，維持的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。因此，僅通過(guò)單純的修理已很難從根本上解決此類問(wèn)題。為此，通過(guò)改選新型操縱系統(tǒng)的方式，來(lái)徹底解決這個(gè)問(wèn)題，即將變速器傳統(tǒng)的遠(yuǎn)程機(jī)械（硬桿）操縱改為目前較先進(jìn)的軟軸操縱不失為一個(gè)良好方案。
　　二、變速器硬桿操縱系統(tǒng)改裝的可行性分析：
　　首先，我們從理論上來(lái)對(duì)比一下硬桿操縱和軟軸操縱的優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)下表：
　　硬桿操縱和軟軸操縱對(duì)比表
　

　　此次改裝采用了“寧波高發(fā)汽車?yán)�索有限公�?rdquo;生產(chǎn)的“1703GC1分力式三軸變速操縱系統(tǒng)”，此系統(tǒng)目前已在國(guó)內(nèi)客車行業(yè)廣泛應(yīng)用，技術(shù)成熟。
　　
　　三、1703GC1分力式變速操縱系統(tǒng)安裝技術(shù)要求：
　　具體安裝技術(shù)要求表

　　四、1703GC1分力式變速操縱系統(tǒng)具體改裝步驟及調(diào)試
　　1、拆除原操縱機(jī)構(gòu)總成：
　　為避免和新系統(tǒng)發(fā)生干涉，最好全部拆除，拆除時(shí)應(yīng)盡量避免對(duì)原車管路的破壞。由于在安裝后機(jī)構(gòu)時(shí)與變速器上方的油門推桿有碰擦，因此將油門桿在碰擦處進(jìn)行彎曲處理。
　　2、前操縱支架位置確定；
　　2.1、以油門踏板下支點(diǎn)為基準(zhǔn),向后移390mm,開(kāi)一160mm×220mm方孔。
　　
　　2.2支架固定板的安裝：以地板為基準(zhǔn)點(diǎn)，前端下降60mm，后端下降140mm，并與大梁焊死。
　　3、 安裝前操縱支架
　　將變速操縱支架要求進(jìn)行固定，鎖緊前后三個(gè)固定螺栓，固定牢固，無(wú)左右、前后晃動(dòng)現(xiàn)象；安裝好后各方向參考尺寸高度（操縱手柄到地板）尺寸為662±10ｍｍ、前后尺寸(操縱手柄前端面到油門踏板后支點(diǎn))為345±10ｍｍ、左右尺寸（方向盤中心到操縱支架中心）為345±10ｍｍ。
　　4、安裝后固定板及轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與變速箱進(jìn)行裝配
　　調(diào)取變速箱相對(duì)應(yīng)的選換檔支架固定板，并與選換檔固定支架進(jìn)行裝配，要求選換檔固定支架先不要與固定板固定，裝配完成后將固定板與變速箱進(jìn)行裝配，并鎖緊螺栓。接下將轉(zhuǎn)換器與變速箱
　　輸出軸進(jìn)行裝配，要求轉(zhuǎn)換器裝配不能傾斜，并鎖緊螺母(鎖緊力為98N.M)。變速箱為單軸輸出時(shí)：用聯(lián)桿將轉(zhuǎn)換器上的選檔臂與變速箱上聯(lián)桿支架相連；聯(lián)桿裝配好后一定要垂直與轉(zhuǎn)換器安裝面。
　　5、軟軸安裝
　　安裝時(shí)，選換檔軟軸有隔熱管一端裝配到變速箱處，軟軸盡量走直線，彎曲半徑≥300mm，彎曲角度不大于270°，并且遠(yuǎn)離熱源，要求不能與底盤其它配件有干涉現(xiàn)象。軟軸布置好后先不要與車身固定，待全部調(diào)試完成后再將其固定，固定間距要大于500ｍｍ。避免和其他管路發(fā)生碰擦。然后根據(jù)前黃左黑右紅原則將軟軸前端與變速操縱支架進(jìn)行裝配。
　　6、固定選換檔支架
　　軟軸與后部轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)裝配完成后，左右前后搖晃操縱手柄，消除三根軟軸安裝引起的空行程，左右搖晃操縱手柄時(shí)，查看操縱桿底部緩沖球是否靠凹槽兩邊或兩邊間隙是否一致，不一致可調(diào)節(jié)后部聯(lián)桿進(jìn)行調(diào)整。前后晃動(dòng)操縱桿，看前后擺動(dòng)位置是否均勻，不均勻可調(diào)整選換固定支架位置進(jìn)行調(diào)整。操作完成，鎖緊變速箱固定板上選換檔固定支架的4顆固定螺栓。裝配完成后再次檢查三軟軸導(dǎo)向管無(wú)卡死現(xiàn)象，軟軸球頭無(wú)扭轉(zhuǎn)卡死現(xiàn)象。
　　7、裝配前部外殼配件
　　依次裝配外殼、防塵罩、手柄、標(biāo)牌。
　　8、調(diào)試
　　操縱變速操縱支架，要求檔位明顯，選換檔輕松，無(wú)阻滯現(xiàn)象；安裝后，必須進(jìn)行調(diào)試：
　　8．1裝車完成后，如出現(xiàn)檔位不明顯，選換檔困難，手感沉重，請(qǐng)采取以下措施進(jìn)行調(diào)試：a、檢查各部件連接是否可靠，是否有錯(cuò)裝、是否有干涉；b、將操縱桿回位到空檔位置，調(diào)整軟軸后部的裝車尺寸，即調(diào)節(jié)軟軸后部球頭，使球頭剛好能放入轉(zhuǎn)換器的各個(gè)孔中，固定球頭。
　　8．2裝車完成選檔時(shí)，操縱桿擺動(dòng)角度、操縱輕重調(diào)試如下：（轉(zhuǎn)換器與聯(lián)桿推見(jiàn)采用中間一個(gè)孔位）a、操縱桿擺動(dòng)角度大時(shí)，轉(zhuǎn)換器與聯(lián)桿采用中間一個(gè)孔位或第三個(gè)孔位。
　　b、操縱桿擺動(dòng)角度小時(shí)，轉(zhuǎn)換器與聯(lián)桿采用中間一個(gè)孔位或第一個(gè)孔位。
　　c、操縱桿太輕，轉(zhuǎn)換器與聯(lián)桿采用中間一個(gè)孔位或第三個(gè)孔位；
　　d、操縱桿太重，轉(zhuǎn)換器與聯(lián)桿采用中間一個(gè)孔位或第一個(gè)孔位；
　　8．3裝車完成后操縱桿左偏或右偏調(diào)試如下：
　　a、變速箱為左立式、右臥時(shí)，操縱桿向左偏時(shí)，調(diào)長(zhǎng)聯(lián)桿長(zhǎng)度；右偏時(shí)，調(diào)短聯(lián)桿長(zhǎng)度；
　　b、變速箱為右立式、左臥時(shí)，操縱桿向左偏時(shí)，調(diào)短聯(lián)桿長(zhǎng)度；右偏時(shí)，調(diào)長(zhǎng)聯(lián)桿長(zhǎng)度；
　　8．4裝車完成換檔時(shí)，操縱桿與支架傾斜角度不一致：
　　操縱桿向前太傾斜a、調(diào)整選換軟軸球頭：向外調(diào)整后部換檔軟軸球頭，使后部換檔軟軸裝車尺寸變大，同時(shí)向內(nèi)調(diào)整后部選檔軟軸球頭，縮短選檔軟軸裝車尺寸；

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