b、調整選換檔支架位置：松開固定選換檔支架螺栓，向后操縱操縱桿，使后部選換檔支架位置發生變化，換檔裝車尺寸變小，選檔裝車尺寸變大，操縱桿回到空位后鎖緊選換檔支架螺栓。
　　操縱桿向后太傾斜
　　a、調整選換軟軸球頭：向內調整后部換檔軟軸球頭，使后部換檔軟軸裝車尺寸變小，同時向外調整后部選檔軟軸球頭，加大選檔軟軸裝車尺寸；
　�。�、調整選換檔固定支架位置：松開固定選換檔固定支架螺栓，向前操縱操縱桿，使后部選換檔固定支架位置發生變化，換檔裝車尺寸變大，選檔裝車尺寸變小，操縱桿回到空位后鎖緊選換檔固定支架螺栓（選換軟軸、選換檔固定支架位置調整的尺寸一定要相同）。
　　如照以上調試，選換檔軟軸效果還是不明顯時，請檢查離合器、變速箱是否有問題。
　　五、改裝效果
　　通過上述改裝后，經試車，感覺良好：操縱輕便、簡易、平穩；排擋的進擋、換擋、脫檔準確、有效；排擋桿伸縮適意、擋位深淺得當、撥動輕重恰好。車輛上路線行駛至今，據統計，有關變速器操縱系統的故障，大為減少，且易于修理，修復后的質量較穩定。通過對相關車輛的故障對比分析，采用1703GC1分力式三軸變速操縱系統后，車輛的相關故障大大減少，故障率僅為原來的1/4。
　　六、結論
　　由于分力式三軸變速操縱系統和硬桿操縱系統相比，無論在可靠性60萬公里（廠家提供的理論數據），可操縱性，可維修性以及在安裝布置方面都有獨特的優越性，我們相信，今后會有越來越多的車輛將采用分力式三軸變速操縱系統。

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