擇要：隨著公路建設(shè)步伐的加快，不斷引入國外先進(jìn)的施工設(shè)備，而且還自主或聯(lián)合開發(fā)公路施工機(jī)械與設(shè)備，使路面施工機(jī)械得到了飛速的發(fā)展�，F(xiàn)在，一般的施工單位都有瀝青混合料拌和機(jī)械、攤鋪機(jī)械和壓實(shí)機(jī)械。特別是在高速公路施工時，為保證工程質(zhì)量，現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備如大型自動控制瀝青混凝土拌和機(jī)、自動找平瀝青混凝土攤鋪機(jī)以及穩(wěn)定土拌和機(jī)械已成為必備條件，在路面修筑中發(fā)揮了巨大的作用。
　　關(guān)鍵詞：公路工程；路面結(jié)構(gòu)；施工工藝
　　一、混凝土路面結(jié)構(gòu)
　　水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等，面層板和基層所組成的路面。目前采用最廣泛的就是素混凝土路面，簡稱混凝土路面，即除接縫區(qū)和局部范圍邊緣和角隅外能配筋的混凝土路面。在我國，水泥混凝土路面主要有：常規(guī)混凝土路面。它具有抗沖擊、抗凍、抗裂等性能，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度；碾壓混凝土路面，主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑；鋼纖維混凝土路面。鋼纖維能提高路面強(qiáng)度和韌性，而且抗沖擊、抗凍、抗裂等性能也大大提高，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度；接縫鋼筋混凝土路面。該種路面的橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，可大大減少接縫數(shù)量，但造價較高。混凝土的整體性較好，便于采用機(jī)械化施工。涵洞基礎(chǔ)混凝土的最低標(biāo)號為15號。為了節(jié)約水泥，混凝土中可摻入含量不多于25％的片石，稱為片石混凝土基礎(chǔ)。
　　二、混凝土路面施工改造措施
　　1、斷板問題的處理。斷板的產(chǎn)生主要是因?yàn)椋菏紫�，路基不穩(wěn)導(dǎo)致了不均勻沉降，面板在超載作用下產(chǎn)生了斷裂；其次，是因?yàn)闆]有做下封層或是填縫材料的質(zhì)量不合格，造成了雨水滲漏引發(fā)了混凝土板塊的唧泥現(xiàn)象，由于局部脫空，板塊在重載作用下斷裂。針對這種現(xiàn)象我們要視情況采取解決方法。如果僅有一條裂縫，可沿接縫兩側(cè)各30cm范圍切縫裁直，下切約5cm并將其問舊混凝土鑿除，然后騎裂縫切縫，深度約為lOmm，間距約為20mm，最后將薄鋼板壓人并用高標(biāo)號的水泥砂漿來填縫，用細(xì)鋼筋網(wǎng)和高標(biāo)號環(huán)氧砂漿在頂部做封面。
　　2、表面蜂窩麻面的處理。公路表面的蜂窩麻面主要是由于混凝土表面沒有充分的養(yǎng)護(hù)從而導(dǎo)致了強(qiáng)度不足，在行車荷載的作用下導(dǎo)致砂漿層剝離，從而造成了露骨和蜂窩麻面的問題。針對這種情況，可采用聚合物改性砂漿來處理表面，經(jīng)過2～5mm厚度的處理，路面便可恢復(fù)原樣。
　　3、錯臺跳車現(xiàn)象的處理。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因?yàn)槁访婢植康南鲁翆?dǎo)致了接縫處形成臺階。輕微的錯臺情況可先用三米直尺確定范圍及高差，然后用磨石機(jī)進(jìn)行打磨直到符合要求。如果錯臺較為嚴(yán)重但板塊是完好無損的，可采用表面薄層改性細(xì)石混凝土罩面結(jié)構(gòu)來進(jìn)行修補(bǔ)。如果錯臺嚴(yán)重，并且伴隨板塊的隆起、斷裂，則應(yīng)將路面鑿后重新澆筑。
　　4、脹縫損壞的處理。對于高速公路來說，全線脹縫損壞情況較多。一方面是因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念的不完善，另一方面是因?yàn)槊浛p施工存在一定的困難，施工質(zhì)量也比較差．這些原因?qū)е铝嗣浛p的嚴(yán)重?fù)p壞。針對這種情況，修補(bǔ)時可沿破損處兩側(cè)各40cm的范圍切縫后進(jìn)行鑿除并采用高標(biāo)號混凝土設(shè)補(bǔ)墻鋼筋網(wǎng)進(jìn)行重新澆筑，并恢復(fù)脹縫。事實(shí)上，脹縫被擠壞后路面就已經(jīng)變形，在修復(fù)時也可以不設(shè)脹縫。
　　5、接縫的處理。水泥混凝土路面的接縫材料技術(shù)不過關(guān)，若干年后經(jīng)過自然風(fēng)化以及行車荷載的共同作用。會有較多的損壞，針對達(dá)種情況我們應(yīng)該用清縫機(jī)將接縫處清理干凈并用高質(zhì)量的填縫材料重新填補(bǔ)。
　　6、原橋頭過渡段的處理。為了防止橋頭借臺跳車，在明涵、橋頭等路段都設(shè)有瀝青過渡路面。由于施工時多為人工攤鋪，沒有借助大型攤鋪機(jī)械，路面整體質(zhì)量較差，在長期的自然與行車作用下趨于穩(wěn)定后，可將其全部恢復(fù)為水泥混凝士路面。恢復(fù)時應(yīng)將原有的瀝青路面鑿除，對其基層進(jìn)行下封層設(shè)置處理．若新建混凝士路面達(dá)不到厚度的數(shù)值，應(yīng)采用鋼筋混凝土或鋼纖維混凝士路面板結(jié)構(gòu)。隨著我國高速公路的聯(lián)網(wǎng)與暢通，加之大噸位重載車輛長距離運(yùn)輸?shù)臋M式將進(jìn)入一個高速發(fā)展期，采用一種能適應(yīng)重載、超限運(yùn)輸而又能節(jié)省投資的路面結(jié)構(gòu)是必然趨勢。
　　三、混凝土路面糖工韻新工藝
　　1、真空吸水工藝。真空吸水工藝是混凝土的一種機(jī)域脫水方法被國外列為70年代混凝土施工四項(xiàng)新技術(shù)之一，目前國內(nèi)已推廣使用。真空吸水工藝，其拌合、攤鋪振搗表面整修、鋸縫、養(yǎng)生填縫等，基本上與常規(guī)的人工攤鋪法相同。所不同的是，在拌制混合料時適當(dāng)加大用水量(一般可按設(shè)計(jì)水灰比增加12％)，使初始水灰比控制在0．47～0．50之間。施工時，在初步振搗并整平的混合料表面鋪設(shè)氣墊薄膜，利用真空吸水設(shè)備進(jìn)行吸水作業(yè)，當(dāng)吸水完成后，在用振動梁二次振搗搗平，最后進(jìn)行表面整修拉毛、鋸縫養(yǎng)生填縫等。由于真空吸水工藝?yán)�用真空�?fù)壓力作用和脫水作用，提高了混凝士密實(shí)度，降低了水灰比，因此改善了混凝士的物理力學(xué)性質(zhì)，是解決和易性與強(qiáng)度的矛盾．縮短養(yǎng)生時間，提前開放套通的有救措施。同時由于真空吸水后的混凝土含水量減少．凝固時的收縮量也大大降低，有效地防止了混凝土施工時的塑性開裂．可延長路面的使用壽命真空吸水工藝與常規(guī)的人工攤鋪法相比，技術(shù)工藝性強(qiáng)，需要培養(yǎng)專業(yè)化施干技術(shù)隊(duì)伍，并注意地區(qū)差異引起的自然因素對施工的影響。
　　2、碾壓混凝士施工工藝。碾壓混凝士是將拌制的混凝士混合料經(jīng)攤鋪，壓實(shí)。養(yǎng)生面成型的路面，使用于二級及其以下等級路面。集料最大粒徑以20mm為宜，當(dāng)分兩層攤鋪時，其下層可采用40mm粒徑，碾壓混凝土施工特點(diǎn)是：施工簡易，不需各式振搗設(shè)備，水泥用量及用水量少，并可采用低標(biāo)號水泥，還可摻加煤灰。混合料需要強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和，用振動壓路振壓。路面板的縮縫必須用鋸縫機(jī)鋸切。但今后應(yīng)進(jìn)一步解決路面的平整度、加強(qiáng)鋼筋的布設(shè)以及耐久性問題。水泥混凝土路面具有抗壓、抗變垃抗磨耗、高穩(wěn)窟性等諸多優(yōu)越的性能，而且我國的水泥產(chǎn)量高，優(yōu)質(zhì)瀝青依賴進(jìn)口，使得我國的高等級公路中水泥混凝土路面逐漸增多。
　　四、結(jié)束語
　　隨著公里工程施工技術(shù)的發(fā)展，水泥混凝土路施工機(jī)槭在我國也有了長足的發(fā)展，先進(jìn)的現(xiàn)代化施工機(jī)械在不斷增加，從而也保證了水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。從目前看．正在由人工及半機(jī)械化的攤鋪和振搗方法向機(jī)械化施工的方向轉(zhuǎn)化，水泥混凝士路面使用軌道式攤鋪機(jī)和滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工的施工技術(shù)正在普及。這些機(jī)械在一次行程過程中可完成混合料的攤鋪、振實(shí)、成型、切縫和拉毛等工作，目鋪筑路面長度可達(dá)3hm左右，與舊的施工技術(shù)不可同日而語。這些新技術(shù)、新設(shè)備的推廣應(yīng)用，必將推動我國水泥混凝土路面的全面發(fā)展。進(jìn)入一個高速發(fā)展期。
　　參考文獻(xiàn)；
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