摘要：貴州是一個典型的喀什特地勢地貌地區，由于地形和地質構造的特殊性，給貴州的交通建設帶來了設計及施工工程方面的艱巨性。隨著社會的不斷發展，我市有關部門的重視以及國家相關部門的大力支持，我市城鄉交通近年來取得了長足的發展。經過對相關論著的查閱以及結合近年來的工作經驗總結，本文對市政道路橫斷面做的設計要點進行了探討，為以后的相關工作者提供一定的理論參考。
　　關鍵詞：遵義市，市政道路橫斷面，設計要點，探討
　　隨著社會的發展，市政交通的意義越來越重大，一個城市的經濟發展及進步，往往是伴隨著其交通的發展，市政道路作為城市交通的主要途徑。市政道路設計包括以下三個方面的關鍵內容，即道路橫斷面設計、道路平面設計和道路縱斷面設計。由于市政道路的設計是在城市規劃與城市交通規劃的基礎上進行的，因此道路的平面位置和主要控制點工程均受到規劃的制約，變化或重新選擇的余地相對較小。市政道路設計的重點在橫斷面設計上。為了使人們能夠更好地理解道路設計的主要內容，本文對城市道路中的橫斷面設計要點作出以下幾點探討。
　　1.市政道路設計的特點
　　1.1系統性。市政道路工程的建設涉及多個部門，包括規劃、設計單位、施工單位、給水排水、電力、通訊、監理單位以及其它相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、設計、施工、給水排水、電力、通訊等部門的共同參與對項目的可行性進行研究，后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，才能確保項目實施順利完成。
　　1.2復雜性。市政道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。
　　1.3設計人員的主觀性。城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的環節，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
　　2.市政道路橫斷面的設計原則
　　2.1市政道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面的形式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度(即設計車速)、設計年限的機動車與非機動車交通量和行人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排,以保障車輛和行人交通的安全、通暢。橫斷面設計應近遠期結合,使近期工程為遠期工程所利用,并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。
　　2.2對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。道路改建除采取工程措施如增辟車行道、展寬道路外,還可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使機動車與非機動車分行,減少相互干擾。又如若兩條道路相互平行且距離較近時,可改為單向行駛以減少擁擠,提高車速。在商業性街道上除通行公共交通外,限制其它機動車及非機動車的通行,以保障行人安全。
　　3.市政道路的橫斷面布置類型及其使用條件
　　3.1基本的城市道路交通由機動車輛交通、非機動車輛交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把行人部分和車行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和車輛交通,保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行,則應根據道路和交通的具體情況分析去定。城市道路橫斷面根據車行道布置形式分為四種基本類型,即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。所謂單幅路，即是機動車道與非機動車道沒有分隔帶，車行道偉機非混合行駛；雙幅路即是車行道中央設一中央分車帶，將對向形式的車流分隔開來，但同向車行道仍為機非混合行駛；三幅路是用分隔帶把車行道分為三部分，中間部分通行機動車輛，兩側供非機動車行駛；所謂四幅路即是在三幅路得基礎上增加中央分車帶，形成機非分行、機動車分向行駛的交通條件。結合我市的喀什特地貌復雜的地勢以及地質條件的實際情況，我市主要偏重于單幅路、雙幅路的設計建設。
　　3.2結合我市的地理條件和使用效果經驗，認為二塊板和一塊板形式的橫斷面是我市施工方案設計的首選。三塊板形式雖然有一定優點，但在我市目前的城市道路上表現出的弊病較多，如車輛行駛時靈活性差，轉向需要繞道等，因此我市采用不多。四塊板形式的橫斷面，從渠化交通、保證行車安全、提高道路通行能力和提高行車速度來說，是最理想的，但是由于這種形式占地很寬，行人過街相對困難加上我市客觀條件的限制，故遵義市里，尤其是建筑物密集、道路相對狹窄的市區，是無法實施的，在我市也不太實用。
　　3.3優缺點比較
　　3.3.1在交通安全上：三塊板和四塊板較安全。這事由于三塊板和四塊板道路解決了城市道路交通機動車和非機動車相互干擾這一主要矛盾，同時，分隔帶還起了行人過街的安全島的作用。但三塊板和四塊板對公共交通車輛停靠站上、下車乘客穿越非機動車道不太方便，也不太安全。三塊板主要用于車速要求較高的城市主干道上，二塊板和四塊板則主要用于城市快速路或城市出口道路上。
　　3.3.2在行車速度上：一塊板和二快板形式，由于機非混合行駛，相互之間有干擾，因此車速不可能很高，但非機動車和行人較少的二快板形式的城市出口路除外。通常,三塊板和四塊板由于做到機非分行，其行車速度一般較高。由于我市的地理客觀條件，我們應在這兩類型中充分考慮設計方案的可行性。
　　3.3.3在照明與綠化上：三塊板斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題，可以使道路夜間路面照度比較均勻，這也是道路照明的一個主要指標。另外，三塊板和四塊板道路上可布置多排綠化帶，對改善城市道路環境有很好的效果。
　　3.3.4在城市噪音上：三塊板和四塊板的機動車道在當中，由于綠化帶的隔離作用，機動車產生的噪音對行人和沿街居民的干擾較小，一塊板和二塊板形式則干擾大一些。
　　3.3.5在造價上：一塊板占地最小，投資省，故在各類各級的道路上均可以采用。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設和非機動車道可采用較薄的路面結構，這是合理的一面，但是總造價往往較高，故主要適用于主干道上。
　　3.3.6值得說明的是，在舊城區的主干道和道路用地相對緊張的道路上，其建設的道路斷面形式為一塊板，但在交通管制措施上使用臨時或永久式的隔離墩、隔離柵欄，實行機非分道行駛和對向機動車分離，這時的一塊板道路實際上已經具有三塊板或四塊板的交通功能。
　　3.4適用條件：
　　3.4.1單幅路即一塊板斷面形式，適用于機動車與非機動車混合行駛，機動車與非機動車交通量均不太大的城市道路。對于用地緊張與拆遷較困難的舊城市道路采用的較多。單幅路適用于城市次干路與支路。次干路一般都行駛公共交通車輛，其單向車行最小寬度應能停靠一輛公共汽車，通行一輛大型汽車，再考慮適當的自行車車道寬度。
　　3.4.2雙幅路即二板塊斷面形式，適用于有輔路供非機動車行駛的大城市主干路或快速路。道路所處地形橫向高差較大或城市近郊區非機動車較少時，也可采用雙幅路。中等城市主干路也可采用雙幅路。
　　3.4.3三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機動車多，混合行駛已不能滿足交通需要的主要干線道路。在兩側的機動、非分隔帶上可適當綠化以美化道路環境。其不足之處是占地較多，投資較大。
　　3.4.4四幅路適用于快速路與郊區道路。其特點是機動車能以較高車速行駛，交通量大，交通亦最安全。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些。
　　綜上所述，我市的市政道路設計主要從單幅路，雙幅路，一板塊和二板塊上相互結合使用下功夫。結合具體的實際情況建設施工。
　　4.結語
　　市政道路中的橫斷面設計，其重要性越來越被人們所意識到。以遵義市為例，由于近年來旅游業經濟的發展，外來游客在近幾年內激增，市內車輛較多致使局部地區交通擁擠。由于早期的道路橫斷面規劃寬度較窄，導致市內多處地區的道路無法進行有效拓寬，使市內的交通在高峰期十分擁擠。由此可見，如何合理的確定城市道路橫斷面的設計寬度，既能滿足近遠期的交通需求，又能做到節約工程造價，已成為當前我市市政道路設計中的一個重大課題。
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