昨天，中國汽車工業協會公布的最新汽車產銷數字顯示，今年4月國內汽車產銷呈現低迷走勢，分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。這是自2009年2月以來，中國汽車行業產銷首次出現負增長。
　　
　　截至4月底，我國汽車產銷累計完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個百分點。這一降幅如此驚人，以至于中國汽車行業轉眼間就從全球的增速冠軍變成了增速墊底的。中汽協負責人憂心忡忡地表示，就其掌握的情況看，全球汽車行業負增長的市場，除了受地震影響的日本，就只有中國。
　　
　　優惠政策取消和大城市的限購，一些家庭購車傾向于一步到位，要么買一輛高端車，要么買一輛7座車，最受打擊的是小排量車。由于自主品牌是小排量車的主力，小排量車賣不動，自主品牌很受傷。在此背景下，1.6升及以下排量的乘用車市場份額環比下降明顯。4月份，1.6升及以下排量的乘用車銷售了77.63萬輛，環比下降16.69%，同比增長5.30%；1.6升及以下排量乘用車占乘用車總量比重為67.96%，環比下降1.19個百分點，同比上升1.6個百分點。
　　
　　從乘用車的表現看，占比最大的轎車增幅僅有一位數，而微客產品更是同比下降，只有SUV和MPV仍呈強勁增長之勢。前4個月，全國乘用車產銷分別完成490.89萬輛和498.56萬輛，同比分別增長6.58%和7.55%，比1至3月份分別回落了1.79和1.52個百分點。交叉型乘用車同比下降了6.82%和6.73%。
　　
　　商用車方面，前4月產銷分別完成152.22萬輛和154.83萬輛，同比分別增長0.54%和1.08%，比1至3月份分別回落4.12和3.78個百分點。分車型看，半掛牽引車產銷分別下降22.83%和24.64%，為下降最大的車型，客車非完整車輛和貨車非完整車輛也低于上年同期；客車產銷同比增長分別為9.21%和13.01%，成為商用車中增速最快的車型，貨車產銷同比增速不足4%。
　　
　　這不僅是27個月來我國汽車行業的首次負增長，也是金融危機以來我國汽車工業恢復增長后的首次負增長。中汽協認為，影響汽車工業增長的原因有五點：購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響，以及日本地震的影響。