京滬高速鐵路聯調聯試已基本完成，將于5月11日開始進入運行試驗階段。昨天，鐵道部新聞發言人王勇平做客人民網強國論壇時表示，京滬高鐵的具體票價還在研究制定中，會提前告之于眾。
　　
　　目前，按照鐵道部的統一部署，京滬高速鐵路聯調聯試已基本完成，將于5月11日開始進入運行試驗階段。這一階段為期一個月，將以實際列車運行圖為基礎，進行列車運行試驗。京滬高鐵預計6月底正式開通運營。
　　
　　為了提供更便捷的購火車票服務，鐵道部下一步主要是推廣電話訂票、銀行卡支付購票，抓緊推進互聯網售票和動車組列車售票實名制，完善12306鐵路客戶服務中心余票查詢服務，不斷提高售票服務水平。
　　
　　今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底，京滬高鐵率先實行網絡售票。今年底，全國鐵路將全面推開網絡售票。隨著這些措施的落實，旅客購票會變得方便快捷。
　　
　　鐵道部新聞發言人王勇平表示，在掌握時速350公里這一成熟技術之后，主要高鐵線路運營初期適當調速運行，這會使我們擁有更大的安全冗余。而且通過適當調整速度以降低票價，可以讓更多的旅客承受，滿足多樣化的市場需求。但這也不是絕對的，既有的京津城際鐵路仍將保持350公里時速，未來一些城際鐵路也有可能安排350公里時速。
　　
　　鐵路是關系國民經濟命脈的重要行業，不可能搞私有化。但是，通過鐵路投融資體制改革，吸收社會資本參與鐵路建設發展，可以壯大鐵路發展實力、提高鐵路經營活力，這不會改變鐵路行業的國有性質和鐵路企業國有資本控股的股權結構。
　　
　　目前鐵道部確實是政企合一，最終這個問題會得到解決。鐵路發展的每一個階段都有其特殊性。至于“鐵道部修建鐵路，是出于政績目的而不考慮投資收益最大化”，這種說法當然是不對的。我們必須看到鐵路這個行業的基本屬性，鐵路在追求經濟效益的同時，還要承擔社會的公益性職能，比如說西部地區有一些鐵路，短時間內是難以收回投資的。但是，為了促進當地的經濟發展和滿足人民群眾出行的需求，鐵路只能通過轉移支付的方式，幫助這些虧損的鐵路保持正常的運輸。從這里可以看出，國民經濟發展和區域經濟的發展，需要鐵路作出貢獻。