摘要：在高速公路上，互通式立交是其重要的組成部分，是立體交通轉向的專用設施。互通式立交作為高速公路網中的樞紐起著轉換交通流量和控制車流的作用，高速公路網絡效益發(fā)揮的好壞、出入口是否暢通、行車安全的保證是否平衡等都與互通式立交規(guī)劃布局是否合理有著密切的關系。本文基于高速公路網互通式立交布局的基本要求、高速公路網立交選型的布局、高速公路網互通式立交布局規(guī)劃的原則的分析來對高速公路網互通式立交布局規(guī)劃進行闡述。
　　關鍵詞：高速公路；互通式立交；布局；規(guī)劃
　　一、高速公路網互通式立交布局的基本要求
　　交叉處的道路交通條件是高速公路網互通式立交設置的基本條件。其包括相交道路的等級、性質、任務以及交通狀況和經濟效益等。
　　（一）相交道路的性質
　　設置互通式立交的基本條件是相交道路的性質。互通式立交一般都在高速公路與高速公路、高速公路與干線公路相交處設置。除此之外，如果一級公路在技術經濟的允許的情況下也可進行互通式立交設置，但是有的是不應該設置互通式立交，像對于相對平行或總方向大致相同的高等級公路，由于轉換交通量較小，交通發(fā)生源和系統(tǒng)轉換的性質是不具備的。
　　（二）相交道路的任務
　　高速公路與通往重要港口、機場、觀光游覽勝地、工業(yè)區(qū)以及具有重要戰(zhàn)
　　略地位地區(qū)的公路相交處或鄰近地點應該設置互通立交。
　　（三）交通量
　　互通立交處的交通量可分為轉換交通量和主干線上的直行交通量。轉換交通量大，比較適合互通式立交的設置，若轉換交通量較小的話，由于收費和建設的費用較高，因此不適合互通式立交的設置，而應設置分離式立交，從而使得效益提高，主干線的干擾和工程投資都有所減少。
　　二、高速公路網立交選型的布局
　　（一）立交形式選擇應遵循局部和整體相結合原則。
　　互通式立交作為高速公路結點，它的規(guī)模、等級和形式與其所在的路線和網絡有著密切的聯(lián)系，立交選型應充分考慮立交點位在路線和網絡中的位置、功能和地位，合理確定立交的規(guī)模、等級和形式。
　　（二）立交形式的選擇應符合一致性要求
　　在一條高速公路上立交的交叉口的形式要在滿足連續(xù)性要求的基礎上還應該統(tǒng)一。一般情況下，外形的協(xié)調和出入口形式統(tǒng)一的綜合就是立交形式的統(tǒng)一性。在某一路段上互通式立交的出入口應保持一致性，此時采用突變的出口方式是不合適的，避免給使用者造成不便，尤其是在市郊的立交，間距較小、立交密集、交通組織完成只能在較短的距離，在連續(xù)的立交之間，可能導致行車混亂。從立交形式的一致性角度出發(fā)，在高速公路網立交布局和選型中，互通式立交的出口為右轉駛出且放在構造物之前是比較有利的，采用右出右進式匝道對行車最為安全，而且，一條路線上的立交的出口應該相似。在立交布局和選型時，應注意避免以下幾種情況：沿著一條線路上的一系列互通式立交的出口向右并在構造物之前，卻突然出現(xiàn)一個出口在構造物之后的立交，更壞的情況出口變成向左。一座互通式立交中，一條路線的一個方向車輛左轉彎時設有專門的立交匝道，而對面方向的車輛左轉彎時卻是平交的渠化車道。一連串立交的匝道都是從右側駛出和從右側匯入，卻突然夾雜一個匝道從左側駛出并從左側匯入的立交。在相繼的立交上的出口互不相似。
　　總之，在實際可能的范圍內，沿一條高速公路上的所有立交應該在幾何設
　　計、總體外形、交通標志和信號等方面適當?shù)乇３忠恢拢�以保證最佳適用效果。
　　高速公路上各立交保持一致性的長度還沒有具體的規(guī)定，參照國外的做法，一般建議高速公路一致性長度不應低于160km，一般道路24km。另外，高速公路與其它等級道路相交的互通式立交不僅位于高速公路網絡之內，還處于其它等級的道路網絡中，對相交道路而言，也同樣存在著一致性要求，在立交布局和選型的過程中，應予以注意。
　　（三）立交形式的選擇應滿足通用化要求
　　無論是哪個國家或者哪個地區(qū)，互通式立體交叉的形式應盡可能通用化和簡化。通用化指盡可能采用統(tǒng)一的形式，車輛通過每一個立交都按統(tǒng)一的模式和統(tǒng)一的行駛路線，以保證車輛安全、順暢地通過。國際上高速公路發(fā)達的國家，如德國的高速公路互通式立交基本上都是采用首楷葉式，英國全國的高速公路基本上都是采用環(huán)形立交，實際運行狀況表明效果良好。
　　三、高速公路網互通式立交布局規(guī)劃的原則
　　一般情況下，對高速公路經過城市時的大致走向范圍確定后，才在高速公路網布局規(guī)劃，同樣，城市附近網節(jié)點的位置和立交的型式劃定后，再在區(qū)域主干線路網的交叉口布局規(guī)劃。而這種公路交通系統(tǒng)內部的合理銜接的規(guī)劃方法對城市空間擴展、城市自然生態(tài)環(huán)境和城市內部交通系統(tǒng)等方面，欠缺考慮，并且具有一定的局限性，對城市可持續(xù)發(fā)展的支撐作用不夠明確。以下是高速公路網互通式立交布局規(guī)劃的原則：（1）滿足規(guī)劃區(qū)域社會經濟可持續(xù)發(fā)展的需要；（2）與路網中主要服務對象或主要交通流發(fā)生源相適應；（3）與城市空間形態(tài)發(fā)展和城市可持續(xù)發(fā)展相適應；（4）保持合理的間距要求。
　　四、結語
　　高速公路網互通式立交布局規(guī)劃影響因素也是很多的，例如：社會經濟發(fā)展、高速公路規(guī)模、城市空間形態(tài)發(fā)展、城市規(guī)模等等。高速公路網互通式立交合理化布局，有利于高速公路網絡的布局質量的提高，國土資源的合理利用，建設資金的有效節(jié)約，以及有利于促進高速公路網經濟效益的最大化。
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