摘要：本文通過對烏蘭浩特市罕山公園地塊城市設計方案的理解，深入調研地塊的特殊性，分析其優(yōu)勢，剖析其劣勢，探討設計中蘊含的路網(wǎng)規(guī)劃設計、商業(yè)環(huán)境的打造集城市商業(yè)空間發(fā)展與城市發(fā)展的關系，并提出了促進罕山公園商業(yè)步行街良性發(fā)展的若干建議。
　　關鍵字：罕山公園地區(qū)論文，路網(wǎng)組織，空間尺度
　　
　　內(nèi)蒙古烏蘭浩特市罕山公園地塊處于風貌建筑及自然景觀的環(huán)抱之內(nèi)，環(huán)境優(yōu)美，歷史文化底蘊深厚，是烏蘭浩特地區(qū)旅游、商貿(mào)、居住的良好地段。依托于此，對于該地塊的整體規(guī)劃和利用尤為重要。
　　罕山公園地塊毗鄰烏蘭浩特市著名歷史風貌景觀——成吉思汗廟，地處山地環(huán)境，依廟鄰景；傍水觀花。具有較大的開發(fā)潛質，因此，筆者對其作了詳細的調研分析，并和其他城市的相似類型作了對比，試圖創(chuàng)作出適合當?shù)丨h(huán)境的規(guī)劃方案，使該地區(qū)成為烏蘭浩特市的商業(yè)娛樂副中心，同時也對成吉思汗廟的旅游資源進行配套補充。
　　1、規(guī)劃優(yōu)劣勢分析與思路闡述：
　　1.1、區(qū)位優(yōu)勢明顯論文
　　罕山公園地塊位于成吉思汗廟西南，臨近市區(qū)，位于山腳下，視線穿透性良好，從廟宇或廟宇廣場俯瞰，該地塊恰可作為廟宇與市區(qū)的天然視線通廊，因此，因地制宜的利用廟宇底景和視線優(yōu)良的優(yōu)勢是規(guī)劃中的有利因素；同樣，如何解決各等高線之間的高差聯(lián)系且使地塊完整有序，也是規(guī)劃設計中的難點所在。
　　1.2、設計思路：
　　方案設計中，要以強化罕山公園地區(qū)的空間輻射力為主要目的，在一定程度上保留原有自然風貌和歷史文化景觀；其次，由于較大高差的不理因素，設計中需最大限度的利用原有的道路肌理，對部分原有道路進行拓寬加以利用，使其使用更加方便合理，且減少開發(fā)量，體現(xiàn)對自然環(huán)境的尊重；即對地區(qū)建設進行合理土地和空間資源配置，保留原有坡地，減少土方量，并對其進行分級修改，營造高品位生活社區(qū)和高品位文化娛樂場所。
　　通過文化娛樂用地和居住用地的有機銜接，通過文化娛樂用地內(nèi)部的蒙元文化街，景觀人工聚寶湖等設計元素努力提升地區(qū)活力。
　　
　　原有地形等高線示意設定三個有效利用臺地
　　2、路網(wǎng)規(guī)劃設計：
　　2.1、以臺地為主要交通匯聚點、橫縱路網(wǎng)串聯(lián)的方式：
　　罕山公園設計用地內(nèi)高程起伏變化較大，相對高程差值為16米，結合山地規(guī)劃相關案例研究，交通流線組織擬定為依據(jù)順應等高線設定若干臺地（土方可自身挖取填平），路網(wǎng)形態(tài)盡量符合等高線走向，順應地勢，以滿足減少開發(fā)量及減少資金投入原則，在方案設計中，依據(jù)高程，繪制可利用高程范圍，等高線高差1-2米。根據(jù)等高線分部疏密，以串聯(lián)整個地塊的三個主要標高設定為三個臺地（如上圖）。
　　以臺地高程設置相應開敞空間，四個級別臺地的交通串聯(lián)由四條坡道組成，便于地塊間的緊密銜接和縱橫通常，以保證優(yōu)良的可達性。
　　
　　基于不同高程的路網(wǎng)形態(tài)
　　2.2、完全保留原有交通流線，以改造為主的方式：
　　罕山公園設計用地內(nèi)高程起伏變化較大，但由于現(xiàn)狀多為居住用地，已形成生活型道路，因此，完全利用原有道路稍加改造，巧妙的利用地形創(chuàng)造出便利合理，且土方量最小的設計方案，也不失為良策。
　　在對現(xiàn)狀的大量調研中得知，該地塊中原有住區(qū)，由于住區(qū)內(nèi)居民的生活勞作已形成了完善的生活型道路，這樣的道路是未經(jīng)過規(guī)劃，由住區(qū)居民多年的“實踐”探索形成的，
　　地塊現(xiàn)有道路肌理（粗線為保留道路）規(guī)劃后道路系統(tǒng)
　　在對原有路網(wǎng)的分析中得知，原有生活型道路多是沿等高線方向或接近垂直于等高線方向，盡量不爬坡或者減少坡地長度。由于該地段原有功能以居住為主，且多數(shù)為低矮平房，并不完全適合現(xiàn)行開發(fā)的用地功能需求，需對道路在原有基礎上重新整合。
　　3、山地步行化商業(yè)交通的打造：
　　罕山公園地塊作為成吉思汗廟的配套服務商業(yè)街，需要加強周邊道路與廟宇的服務功能，使其在分散人流及旅游配套方面擔負起更大的責任。同時加強周圍的交通建設，步行化的核心是使消費者和觀光人群得到便利，在商業(yè)街外圍交通不發(fā)達的情況下，采取步行化的封閉措施，就違背了建設步行商業(yè)街的宗旨，不能使顧客進出方便。我國步行街的設立大多局限在小范圍內(nèi)，其周圍地區(qū)交通擁擠的現(xiàn)象都較嚴重（如前門大柵欄商業(yè)街）；我國許多城市目前還沒有地鐵。因此，從我國的實際出發(fā)，步行街的建設應采取逐步步行化的辦法，由商業(yè)街過渡到半步行商業(yè)街（包括車輛定時步行商業(yè)街及車輛定向步行商業(yè)街）過渡到公交步行商業(yè)街（只允許公交車輛通行）再過渡到完全步行商業(yè)街（完全禁止車輛通行）。在本案中，由于山地的高差限制，不適合前兩種模式，故宜設置為外圍機動車交通，內(nèi)部完全步行商業(yè)街的模式，通過移步移景的特色，使商業(yè)氛圍與景觀環(huán)境融為一體。
　　
　　4、傳統(tǒng)與革新相結合
　　作為一條有待于規(guī)劃的新型商業(yè)街，由于依托的是良好的自然景觀和周邊的廟宇，如果追求不必要的現(xiàn)代商業(yè)建筑形式，那將揚短避長，造成活力力的下降。所以，在合理規(guī)劃經(jīng)營項目的同時，需保持當?shù)氐慕ㄖ�風貌，形成自己的特色，使新街融入傳統(tǒng)文化的底蘊。傳統(tǒng)商業(yè)街的建筑及其環(huán)境是重要的資源，從深層次看，它呈現(xiàn)了城市社會生活及文化藝術的一個具體綜合現(xiàn)象并豐富城市的建筑景觀；創(chuàng)造了城市的個性并構成其強有力的城市意象和維系城市廣大公眾的象征群體；表達了城市歷史的演變及反映城市歷史的延續(xù)。保留且發(fā)揚其傳統(tǒng)風貌不僅僅是為了發(fā)展城市旅游的需要，也是建設現(xiàn)代城市特色的需要。因此，傳統(tǒng)商業(yè)街的改建應保護與改造相結合，以保護為重點，既要有時代精神和氣息，滿足現(xiàn)代功能使用要求，更要保留和體現(xiàn)古老街市傳統(tǒng)藝術風貌，力爭有所革新。
　　
　　5、創(chuàng)造尺度宜人的空間
　　在本案中，“新街”融入了“老街”的概念及形態(tài)，空間上需以人為中心才富有意義。在研究空間時，必然考慮人的尺度、人與建筑之間的距離、人的空間依靠性、運動空間與停滯空間、空間領域及空間感受等。環(huán)境心理學提出社會向心空間和社會離心空間，在城市環(huán)境中也是一樣，小鎮(zhèn)上人們隨處可見聚談，聊天的場所；而大城市不一樣，人們行色匆匆，甚至鄰居相見也行同路人，往往表現(xiàn)為一種社會離心的狀態(tài)。因此，在空間尺度上，步行街路寬（D）與兩側建筑高度（H）之比建議為1左右。蘆原義信的研究告訴我們，D：H=1時，一般可以看清實體的細部，人有一種既內(nèi)聚安定又不至于壓抑的感覺。街道的寬度應該既保證了人流有一定的密度，又不顯擁擠。在垂直方向上，可設置樹冠較低的樹木；花池、路燈也不要過高，以適合人的步行尺度；建筑物在兩三層以上要向內(nèi)退，不要讓行人有壓抑感。水平方向上，采用多種地磚鋪裝，豐富的色彩、形式分割地塊，創(chuàng)造復雜的視覺感受，令人賞心悅目；食品攤、雕塑以及用來分隔道路的綠化帶尺度要適宜。
　　當街道較寬（D：H2）時，如果尺度過大，會讓人感到空曠，沒有安全感，有“螞蟻過街”的感覺，這時，在整體尺度的把握上應注重設施的安排以界定新的空間形狀，用公用電話亭、自行車停車架、成組的盆花以及長椅等分隔空間，營造出新的空間感受，彌補建筑之間因距離過大造成的引力缺失，消除街道空間的發(fā)散感，也有助于使用者調整對空間尺度的心理感受。
　　
　　商業(yè)空間空間尺度的營造
　　6、結語
　　一個城市的文化商業(yè)氛圍體現(xiàn)了這個城市的品位和底蘊，尤其是以宗教等文化為基底的特色商業(yè)文化。本案通過對地塊內(nèi)的現(xiàn)有地形、經(jīng)濟狀況、原有道路系統(tǒng)、傳統(tǒng)文化的的多方面調查研究，并通過街道和公共空間的人性化設計，使人文景觀與自然景觀相互融合，相互促進。罕山公園地塊的商業(yè)空間，是具有蒙元文化的、人性化尺度的步行商業(yè)地塊，也只有宜人的、感性的城市環(huán)境才是成功的城市設計；只有適合人的尺度，關心人的感受的城市設計才是優(yōu)秀的城市設計。
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