路基工程

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路基工程 關(guān)注(): 期刊周期：雙月刊; 期刊級別：省級; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：51-1414/U; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1003-8825; 主辦單位：中鐵二局集團(tuán)有限公司; 主管單位：鐵道部; 上一本期雜志：環(huán)境保護(hù)南大核心期刊; 下一本期雜志：出版科學(xué)湖北省北大核心期刊

　　《路基工程》(雙月刊)創(chuàng)刊于1983年，由中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會;中鐵二局集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué)主辦。是國內(nèi)唯一的以研究路基工程為主要對象的專業(yè)學(xué)術(shù)期刊，在專業(yè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域有著諸多的建樹。內(nèi)容覆蓋鐵路、公路、水利、水電、礦山、港口、機(jī)場等眾多行業(yè)，聘請了全國鐵路、公路等行業(yè)的著名專家、學(xué)者、管理干部擔(dān)任編委，眾多企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與協(xié)辦。期刊是首批入選的中文核心期刊，先后被中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)、中國核心期刊數(shù)據(jù)庫(遴選)、中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(維普)、中國臺灣華藝(CEPS)中文電子版期刊資料庫全文收錄，同時被列入《中文核心期刊要目總覽》。榮獲四川省一級期刊和中國建筑行業(yè)《優(yōu)秀雜志一等獎》。

　　《路基工程》獲全國中文核心期刊、中國建筑業(yè)優(yōu)秀雜志一等獎、中文核心期刊(2004)。

　　路基工程雜志欄目設(shè)置

　　論述、試驗研究、經(jīng)驗介紹、病害整治

　　路基工程雜志榮譽(yù)

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫(CJFD)中國核心期刊遴選數(shù)據(jù)庫全國中文核心期刊

　　閱讀推薦：結(jié)構(gòu)工程師

　　《結(jié)構(gòu)工程師》主要介紹工程結(jié)構(gòu)技術(shù)方面的理論和實(shí)踐，涵蓋建筑結(jié)構(gòu)、抗震防災(zāi)、橋梁工程、巖土工程、測量工程等土木工程領(lǐng)域。文章主要來源于高校教師、研究生以及工程第一線的科技人員。以結(jié)構(gòu)工程設(shè)計、施工人員為主要讀者對象，兼顧大專院校教師、學(xué)生和科研人員。

　　路基工程最新期刊目錄

高速鐵路既有路基沉降代理模型搭建及行車性能預(yù)測分析

摘要：本文提出一種基于徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（RBFNN）的代理模型，實(shí)現(xiàn)路基沉降多工況下高速列車行車安全性、平穩(wěn)性的快速計算。通過文獻(xiàn)調(diào)研并結(jié)合優(yōu)化拉丁超立方采樣方法構(gòu)建路基沉降均勻樣本空間，結(jié)合Abaqus-Isight-Python聯(lián)合仿真方法，建立自動化仿真工作流，實(shí)現(xiàn)沉降數(shù)據(jù)的批量輸入與行車性能的自動輸出，并利用RBFNN搭建了高速鐵路路基沉降代理模型進(jìn)行了行車性能預(yù)測分析。結(jié)果表明：與其他常見代...

砂性土地基換填與重型碾壓綜合處理效果分析

摘要：為控制高速鐵路路基工后沉降，研究了砂性土地基換填與重型碾壓處理的沉降控制效果。通過試驗和數(shù)值計算，分析了重型碾壓下不同換填厚度下的沉降變形和水平位移變化。結(jié)果顯示，隨著換填深度增加，路基沉降減小，設(shè)置隔水層可進(jìn)一步減少沉降，最大沉降出現(xiàn)在路基中心，水平位移呈先增大后減小的趨勢，最大位移出現(xiàn)在坡腳，換填A(yù)B組填料對水平位移影響較小；重型碾壓試驗段修筑路基時可通過換填A(yù)B組填料來減少工后沉降變形

復(fù)雜深水海域樁基施工港池回淤量監(jiān)測模擬分析

摘要：針對某跨海鐵路大橋樁基施工E港池的復(fù)雜水文地質(zhì)條件，本文優(yōu)化設(shè)計了230 m×180 m港池尺寸及配套開挖參數(shù)，采用抓斗式挖泥船與運(yùn)泥船協(xié)同作業(yè)清淤方案，通過分區(qū)網(wǎng)格劃分、分層開挖及抓斗重疊作業(yè)等精細(xì)化工藝實(shí)施清淤施工。清淤完成后，開展了系統(tǒng)性標(biāo)高監(jiān)測及為期45 d的連續(xù)回淤監(jiān)測，依據(jù)《港口與巷道水文規(guī)范》率定淤積強(qiáng)度關(guān)鍵計算參數(shù)，構(gòu)建Delft3D泥沙數(shù)值模型對回淤過程進(jìn)行動態(tài)模擬。結(jié)果表明：實(shí)...

基于PCA-Voting算法的膏體材料流變特性預(yù)測模型研究

摘要：基于既有試驗數(shù)據(jù)，選取比重、密實(shí)容重、堆積密實(shí)度、重量濃度、體積濃度、水灰比、砂灰比及穩(wěn)定系數(shù)等8項指標(biāo)為輸入，以屈服應(yīng)力與塑性黏度為輸出，采用PCA提取3個主成分，并結(jié)合SVR、隨機(jī)森林與GBDT構(gòu)建PCA-Voting集成預(yù)測模型。結(jié)果表明，該模型在精度與泛化能力上優(yōu)于單一模型及經(jīng)驗公式：測試集屈服應(yīng)力與塑性黏度MSE分別為1.366 7和0.000 153,MAPE為1.19%和5.70%,...

錨桿錨固質(zhì)量無損檢測技術(shù)分析及問題探討

摘要：本文以一維彈性波理論為基礎(chǔ)，采用應(yīng)力波反射法開展錨桿錨固質(zhì)量無損檢測研究，通過探測應(yīng)力波傳播速度、能量衰減與反射波形特征，實(shí)現(xiàn)錨桿長度檢測與注漿密實(shí)度評價，并結(jié)合工程實(shí)測數(shù)據(jù)劃分質(zhì)量等級，探討當(dāng)前技術(shù)存在的問題。結(jié)果表明，錨桿質(zhì)量與波形特征高度相關(guān)：Ⅰ級錨桿波形規(guī)則、能量衰減快、底部反射弱，密實(shí)度≥90%；Ⅳ級錨桿波形紊亂、衰減緩慢、底部反射顯著，密實(shí)度<75%。固結(jié)波速介于錨桿桿體與錨固介...

沉積巖分布區(qū)擴(kuò)建機(jī)場高填方邊坡治理措施研究

摘要：針對西南地區(qū)某山區(qū)機(jī)場最大高度達(dá)134 m的砂泥巖碎塊石填料高填方邊坡工程，通過有限元數(shù)值模擬，對比分析了分期填筑、原地面臺階開挖、土工格柵加筋、分層碾壓及強(qiáng)夯等措施對邊坡沉降與整體穩(wěn)定性的影響，并結(jié)合竣工后18個月的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)驗證治理效果。結(jié)果表明：分期填筑可有效減小工后沉降，縮短邊坡達(dá)到沉降穩(wěn)定的周期；原地面挖臺階及鋪設(shè)土工格柵能顯著增強(qiáng)邊坡整體穩(wěn)定性，抑制沿土巖界面滯水層的滑移破壞；采用“...

固廢礦物摻合料復(fù)合效應(yīng)對海工混凝土抗Cl^-1侵蝕性能的影響

摘要：為提高海工混凝土的工程壽命，實(shí)現(xiàn)工業(yè)廢棄物再利用，以鋼渣粉、磷渣粉和礦渣粉為摻合料制備海工混凝土，研究3種材料單摻和復(fù)摻效應(yīng)對混凝土力學(xué)性能及抗氯離子侵蝕性能的影響。結(jié)果表明：礦物摻合料替代水泥后，降低混凝土的力學(xué)強(qiáng)度；單摻鋼渣粉會降低混凝土抗氯離子侵蝕能力，而單摻磷渣粉和礦渣粉能提高抗氯離子侵蝕能力；3種礦物摻和料復(fù)摻能顯著改善混凝土的抗氯離子侵蝕性能，當(dāng)鋼渣粉、磷渣粉和礦渣粉分別為20%、20...

基于斜坡單元的西南某山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評價

摘要：為提升西南山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評價的客觀性與合理性，以某典型高易發(fā)區(qū)為研究對象，基于斜坡單元劃分評價單元，采用加權(quán)信息量法選取7個評價因子，構(gòu)建易發(fā)性評價模型；考慮降雨誘發(fā)影響，設(shè)置不同降雨重現(xiàn)期工況，運(yùn)用危險綜合指數(shù)法開展危險性區(qū)劃；結(jié)合人口、建筑物及交通設(shè)施等承災(zāi)體分布，進(jìn)行易損性評價；最后通過風(fēng)險矩陣疊加危險性與易損性結(jié)果，完成地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評價。結(jié)果表明：隨著降雨量增大，高風(fēng)險與極高風(fēng)險區(qū)面積逐...

高原鐵路季節(jié)性凍土區(qū)路基凍脹病害防治措施研究

摘要：以某高原鐵路提質(zhì)工程為背景，研究既有鐵路路基凍脹病害，并分析形成原因，采用聚熱管及微型盾構(gòu)置換兩種措施防治路基凍脹病害。基于現(xiàn)場變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，揭示路基凍脹發(fā)展變化規(guī)律，明確了兩種典型防治措施的效能。結(jié)果表明：這兩種方法均能有效防治路基凍脹的發(fā)生，特別是聚熱管措施，通過提高路基土體溫度，可使路基凍脹量減少96%。因此，在工程實(shí)踐中可注重聚熱管措施的使用，以提高路基的穩(wěn)定性和安全性

廢舊軌枕在高速公路路基建造中的應(yīng)用研究

摘要：通過廢舊軌枕布設(shè)方案比選、加固地基承載力試驗及有限元分析，研究其在高速公路路基建造中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明：單層軌枕間距0.1、0.3 m布置可提高路基的抗承載能力；靜壓試驗發(fā)現(xiàn)加固后地基承載力的特征值均達(dá)150 kPa，滿足設(shè)計要求。有限元模擬顯示，單層平鋪間距0.1 m方案加固效果更好，可更有效分散荷載，減少沉降差異，提高整體穩(wěn)定性。數(shù)值模擬可直觀呈現(xiàn)地基壓力分布、變形情況及應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)，為工程...

核心區(qū)域雙層高速公路體系中互通立交布設(shè)研究

摘要：雙層高速公路是高速公路改擴(kuò)建中的新生事物，主要是為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)大交通量、超多車道復(fù)合式改擴(kuò)建項目而產(chǎn)生的新型擴(kuò)建方式。雙層高速主線和立交分別承擔(dān)不同的功能，服務(wù)不同的對象。沿線的互通立交節(jié)點(diǎn)與兩層主線共同構(gòu)成了雙層高速公路的總體設(shè)計方案。本文主要通過深圳機(jī)荷高速立體復(fù)合改擴(kuò)建工程中互通立交節(jié)點(diǎn)的布設(shè)思路研究實(shí)例，介紹雙層高速公路體系中互通立交節(jié)點(diǎn)布設(shè)思路以及與不同層主線銜接合理性的設(shè)計

高原鐵路工程棄渣場土壤養(yǎng)分含量和呼吸速率對菌肥的響應(yīng)

摘要：為促進(jìn)某高原鐵路工程棄渣場土壤生態(tài)恢復(fù)，通過設(shè)置處理組6組及對照組2組，探討有機(jī)肥和微生物菌劑對高原工程創(chuàng)面渣土養(yǎng)分含量和微生物呼吸速率影響。處理組包括生物有機(jī)肥單施、生物有機(jī)肥配施0.5%和1.0%劑量芽孢桿菌屬菌劑，15℃和25℃恒溫培養(yǎng)。結(jié)果表明：有機(jī)肥單施和有機(jī)肥配施菌劑均能顯著增加土壤溶解性有機(jī)碳、硝態(tài)氮、有機(jī)氮和總磷含量，能提高土壤呼吸速率；與25℃相比，15℃條件下有機(jī)肥配施菌劑處理...

受限空間部分疊壓式多級擋墻穩(wěn)定性分析與應(yīng)用

摘要：本文以某山區(qū)公路改建項目為例，針對上下級擋墻無法按常規(guī)設(shè)置足夠?qū)挾绕脚_以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)分離與受力獨(dú)立的情況，研究了部分疊壓式多級重力擋墻在空間受限條件下的應(yīng)用效果。運(yùn)用GEO5 2025巖土設(shè)計軟件對主要設(shè)計工況下上下級擋墻荷載傳遞的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行系統(tǒng)驗算；借助GeoStudio巖土有限元分析軟件模擬三級擋墻水平應(yīng)力和塑性區(qū)分布云圖及支護(hù)后邊坡整體安全穩(wěn)定情況。結(jié)果表明：擋墻抗滑移安全系數(shù)為8.87～1...

軟土地區(qū)超長地鐵車站基坑地下連續(xù)墻施工關(guān)鍵技術(shù)

摘要：超長地鐵車站基坑因跨度大、地質(zhì)復(fù)雜、變形控制嚴(yán)，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工是工程重難點(diǎn)。基于總長810.0 m、深23.9 m的軟土基坑工程，采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)闡述導(dǎo)墻施工、泥漿制備、成槽清底、鋼筋籠吊裝及水下混凝土澆筑等關(guān)鍵施工技術(shù)，并提出適用于軟土環(huán)境的質(zhì)量控制與風(fēng)險防控措施。結(jié)果表明：通過“分區(qū)同步施工+復(fù)合泥漿+剛性接頭+止水樁”組合技術(shù)及全過程質(zhì)量控制體系，墻頂最大位移為28 mm，接...

富水粉砂地層深基坑開挖協(xié)同控制與地下水綜合治理技術(shù)探析

摘要：針對富水粉砂地層深基坑開挖面臨的鄰近地鐵、開挖深度大、線性超長等難題，采用“豎向分層、縱向分段、先撐后挖、限時封閉”的開挖方法，構(gòu)建混凝土與?609鋼支撐協(xié)同受力的聯(lián)合支撐體系，并通過預(yù)降水、針對性降水及開挖過程截排水等措施實(shí)現(xiàn)地下水全周期管控。結(jié)果表明：該技術(shù)體系能夠有效控制基坑變形、地表沉降及滲流風(fēng)險，確保基坑及鄰近結(jié)構(gòu)安全，樁頂最大水平位移為25.0 mm，地表最大沉降為19.0 mm，鄰近...

高鐵路基減振結(jié)構(gòu)三維復(fù)頻散曲線計算分析

摘要：針對現(xiàn)有二維復(fù)頻散曲線難以全面反映周期排樁對彈性波衰減程度的問題，利用有限元軟件COMSOL的PDE模塊，建立三維周期排樁復(fù)頻散曲線的計算方法。該方法可考慮壓縮波、剪切波和表面波的混合傳播形式，并能量化無限周期排樁在衰減域內(nèi)各頻率對應(yīng)的衰減程度。通過分析不同排布形式、樁長和樁身材料對復(fù)頻散曲線特性的影響，并結(jié)合有限周期排樁模型的頻域響應(yīng)進(jìn)行驗證。結(jié)果表明：三角形排布的峰值衰減頻率最高（32.5 H...

動力條件下土石混合體力學(xué)特性試驗研究

摘要：通過動三軸試驗，研究土石混合體試樣動力特性。結(jié)果表明：隨著循環(huán)應(yīng)力比增大，相同動應(yīng)變，加載過程中土體產(chǎn)生的不閉合程度越大，不可恢復(fù)的殘余塑性應(yīng)變越大；采用特征應(yīng)變值作為破壞標(biāo)準(zhǔn)通常對CSR較小、振次較少的動強(qiáng)度曲線有較大影響，而對于CSR較小、振次較多的情況不會影響結(jié)果；采用屈服應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)土體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)破壞時對應(yīng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)變隨所施加的動荷載幅值而變化，動應(yīng)力幅值越大，則該轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)得越早，對應(yīng)的應(yīng)變值...

考慮中主應(yīng)力的有限填土主動土壓力計算方法

摘要：在有限寬度的填土內(nèi)，達(dá)到主動極限平衡時滑裂面將填土分為上下兩部分，考慮墻后土體土拱效應(yīng)及中主應(yīng)力作用，采用水平微分單元法，建立墻后有限土體主動土壓力理論計算公式，并利用數(shù)值解驗證了理論解的合理性。結(jié)果表明：有限土體破裂角略小于朗肯破裂角，采用朗肯破裂角計算結(jié)果誤差較小；有限土體主動土壓力呈型凸曲線分布，有限土體主動土壓力最大值出現(xiàn)在Ⅱ區(qū)內(nèi)，在0.80H～0.90H范圍內(nèi)；當(dāng)B/H≤0.1時，H

復(fù)雜區(qū)域輸氣管網(wǎng)沿線地質(zhì)災(zāi)害特征及防治對策

摘要：復(fù)雜區(qū)域輸氣管網(wǎng)沿線地形破碎、地質(zhì)環(huán)境脆弱，加之頻繁的人類工程活動，導(dǎo)致滑坡、崩塌、水毀等地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)，嚴(yán)重威脅管道安全。本研究基于研究區(qū)輸氣管網(wǎng)沿線的詳細(xì)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，系統(tǒng)分析了滑坡、崩塌、水毀等災(zāi)害的發(fā)育特征、規(guī)模類型及空間分布規(guī)律。結(jié)果表明：滑坡多集中于10°～40°的松散巖類斜坡，以小型土質(zhì)滑坡為主；崩塌高發(fā)于坡度>40°的砂巖陡崖，突發(fā)性強(qiáng)；水毀則集中在河谷地帶，易導(dǎo)致管道裸露或懸...

超高壓電塔深基坑多支護(hù)適配施工安全風(fēng)險防控研究

摘要：針對某園區(qū)配套工程深基坑內(nèi)暫存500 kV高壓線塔情況，提出“先保護(hù)、后開挖”的分階段施工策略：劃定電塔基礎(chǔ)外緣10 m為核心保護(hù)區(qū)，采用掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)，嚴(yán)禁保護(hù)區(qū)內(nèi)土體擾動、堆載及機(jī)械作業(yè)。基坑其余區(qū)域按支護(hù)形式分段分區(qū)，遵循“小分層、短分段、限時支護(hù)”原則對稱開挖，24 h實(shí)時監(jiān)測。待線塔遷改完成后，再對保護(hù)區(qū)土體分層開挖。結(jié)果表明：該方案有效控制基坑變形與塔基沉降，在保證安全的前提下顯著...

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