北方交通

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北方交通 關注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：省級; 國內統一刊號：21-1536/U; 國際標準刊號：1673-6052; 主辦單位：遼寧省交通科學研究院; 主管單位：遼寧省交通廳; 上一本期雜志：叉車技術機械類期刊發表; 下一本期雜志：山西建筑建筑期刊發表

　　《北方交通》交通科技雜志，創刊于1978年，由遼寧省交通科學研究院主辦的交通科技刊物。本刊貫徹普及與提高相結合的原則，面向生產，面向基層，面向實踐，以應用技術為主。榮獲中國學術期刊綜評價數據庫統計源期刊

　　辦刊宗旨：

　　《北方交通》為探討和宣傳國內外有關交通建設的新技術、新工藝等開辟了暢通的傳播渠道，為交通戰線廣大工程技術人員、管理人員以及大中專院校師生提供了良好的交流平臺。

　　期刊欄目：

　　道路、橋梁、機械、隧道、工程監理、交通工程、管理

　　期刊收錄：

　　萬方收錄(中)上海圖書館館藏國家圖書館館藏知網收錄(中)維普收錄(中)中國期刊全文數據庫(CJFD)

　　北方交通雜志社征稿要求：

　　(一)基本要求來稿要求題材新穎、內容真實、論點明確、層次清楚、數據可靠、文句通順。文章一般不超過5000字。投稿請寄1份打印稿，同時推薦大家通過電子郵件形式投稿。

　　(二)文題文題要準確簡明地反映文章內容，一般不宜超過20個字，作者姓名排在文題下。

　　(三)作者與單位文稿作者署名人數一般不超過5人，作者單位不超過3個。第一作者須附簡介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學歷、職稱、職務;其它作者附作者單位、地址和郵編。

　　(四)摘要和關鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關鍵詞，摘要用第三人稱撰寫，分目的、方法、結果及結論四部分，完整準確概括文章的實質性內容，以150字左右為宜，關鍵詞一般3～6個。

　　(五)標題層次一級標題用“一、二、……”來標識，二級標題用“(一)、(二)、……”來標識，三級標題用“1.2.”來標識，四級標題用“(1)、(2)”來標識。一般不宜超過4層。標題行和每段正文首行均空二格。各級標題末尾均不加標點。

　　(六)計量單位、數字、符號文稿必須使用法定的計量單位符號。

　　(七)參考文獻限為作者親自閱讀、公開發表過的文獻，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現的先后順序用阿拉伯數字編號，列于文末，并依次將各編號外加方括號置于文中引用處的右上角。書寫格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁.網上參考材料序號.作者.文題網址(至子--欄目).上傳年月。

　　為保證本刊的權威性，杜絕任何形式的抄襲稿。稿件文責由作者自負，編輯部有權作必要的修改。文稿在3個月內未收到退修或錄用通知，作者可自行處理，另投他刊。未被錄用的稿件一般不退稿，請自留底稿。

　　閱讀推薦：現代城市軌道交通

　　《現代城市軌道交通》交通科技期刊，創刊于2004年，由鐵道部主管、鐵道部科學技術信息研究所和鐵科院(北京)工程咨詢有限公司主辦。將以新傳媒模式運作，密切關注城市軌道交通事業的焦點、熱點;全方位介紹國內外地鐵、輕軌等快捷交通的建設和運營經驗;及時報道相關技術及其裝備和高新技術成果;不斷擴大國際合作，多元化促進學術研討與技術交流。

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　　北方交通最新期刊目錄

基于有限條法的板橋空間效應高斯積分求解

摘要：利用數值積分推導了矩形有限條剛接、鉸接兩種形式的剛度矩陣和荷載列陣，并應用Matlab語言編譯了相應程序。工程實例分析結果表明，該方法只需輸入簡支板橋的長、寬、高以及混凝土標號，即可進行板橋在自重、外力或汽車等荷載作用下任意指定截面的內力及變形分析，且計算速度快，精度高。研究認為，該方法在簡支板橋特殊車輛通行、橋梁荷載試驗等方面具有較好的工程應用前景

行車作用下施工裂紋混凝土路面損傷演化規律研究

摘要：采用有限元方法，充分考慮混凝土路面內裂紋的存在，建立了汽車剎車后輪胎碾壓混凝土路面的數值計算模型，分析了含有不同施工裂紋的混凝土路面在汽車輪胎作用下的損傷規律。結果表明：(1)路面損傷從擠壓點向內部逐漸遞減。水平裂紋上方損傷最為明顯；隨著擠壓時間延長，裂紋增多并向深部擴展，應力波能量無法穿過舊裂紋。對于存在45°裂紋的路面，裂紋附近損傷加劇，主裂紋連通擠壓點與裂紋上端，并向深部擴展。(2)當t=0...

某公路交叉口擁堵點改造方案研究

摘要：針對公路交叉口擁堵問題，一般性的平面交叉已無法滿足日益增長的交通量需求。文章以徐賈快速通道與G310交叉口為例，提出下穿隧道及上跨橋梁兩種立交方案，并進行優缺點分析與評價。結合交通功能、建設規模、投資估算、景觀影響等方面，確定下穿隧道立交方案，給出下穿隧道方案設計要點，并完善相應的交叉口渠化設計及交通組織方案，以便更好地解決交叉口擁堵問題

喇叭形互通立交在高速公路相互交叉中的應用研究

摘要：我國高速公路間的相互交叉大多采用樞紐互通立體交叉形式，樞紐互通立體交叉形式可為高速公路提供連續、快捷的交通轉換功能，但相較于喇叭形互通立交，其也存在占地多、規模大、投資高的不足。隨著新能源汽車和導航技術的迅速發展，借助新形勢下國家大力推進土地集約利用的趨勢，互通式立體交叉的設計理念亦得到發展，提出了將靈活性強、占地少、造價低的喇叭形互通立交應用于高速公路間的交叉的設計理念。文章同時列舉了實際案例，...

大養線養護工程維修方案研究

摘要：以S320大養線養護維修工程為依托，針對該工程路面病害特點，開展了系統的路況調查與評估。通過路面典型病害調查，結合路面損壞狀況指數(PCI)、行駛質量指數(RQI)、彎沉檢測及鉆芯取樣結果，綜合分析了病害成因。在此基礎上，依據“分段設計、分類處理”的原則，提出了差異化路面養護維修方案。同時，針對沿線平面交叉、排水設施和橋涵附屬設施提出了相應的銜接、修復與安全提升措施。希望研究可為類似國省干線公路養...

纖維加筋水泥穩定硅石礦渣力學性能研究

摘要：為探究黃麻纖維對用作路面基層填料的水泥穩定硅石礦渣的力學性能的改良效果，采用無側限抗壓強度試驗和劈裂抗拉強度試驗，分析了不同黃麻纖維摻量及養護齡期對纖維加筋水泥穩定硅石礦渣力學性能的影響規律。研究表明：黃麻纖維摻量為0.25%時，養護齡期90d的纖維加筋水泥穩定硅石礦渣的無側限抗壓強度和劈裂抗拉強度達到峰值。相較于未摻入黃麻纖維的試件，摻入黃麻纖維能夠顯著提升試件的力學性能，且其強度隨著齡期的延長...

化學陳化對鋼渣瀝青混合料體積安定性影響分析

摘要：針對鋼渣瀝青混合料體積安定性差的問題，采用化學陳化技術對鋼渣顆粒進行預處理。采用乙二酸溶液浸泡鋼渣，對比浸泡前后鋼渣顆粒浸水膨脹率的變化。在同等條件下，制備普通鋼渣瀝青混合料和經化學陳化處理的鋼渣瀝青混合料馬歇爾試件，進行60℃水浴，測試其在0、1d、2d、3d、7d及16d浸水時間下的體積膨脹率。結果表明：化學陳化處理使鋼渣的浸水膨脹率由3.47%降至1.72%;化學陳化處理后的鋼渣瀝青混合料試...

盾構隧道近距離側下穿高速橋樁安全性影響分析

摘要：盾構隧道近距離下穿橋樁施工屬于高風險源。為評估盾構隧道下穿既有橋樁過程的安全性，以青島地鐵8號線支線工程中的盾構側下穿膠州機場高速橋樁施工為研究案例，結合工程地勘資料和相關設計資料，應用FLAC 3D軟件建立實體模型并進行計算。文章主要分析了橋墩沉降、樁基位移和地基土變形，并將模擬結果與現場監測數據進行了對比。結果表明：(1)在疊加效應與豎向荷載的影響下，2號樁基豎向沉降最大，沉降最大值達0.84...

鋼箱梁梯道梁單元模型與梁格模型對比分析

摘要：結合某過街天橋項目，分別建立二維梁單元梯道模型和三維梁格梯道模型。對比分析兩個模型的反力、撓度和應力，找出梯道梁單元模型與梁格模型的異同點，得出以下結論：(1)梯道梁單元模型與梁格模型模擬支座反力及墩底反力的結果相近；(2)梁單元模型與梁格模型模擬梯道撓度的效果等同；(3)梯道梁單元模型與梁格模型的最大應力計算結果相差不大；(4)梯道梁格模型的應力變化相較梁單元模型更為平順，整體協調性更好

鋼蓋梁加固獨柱墩橋梁抗傾覆能力研究

摘要：近年來，采用單柱式橋墩的橋梁事故頻發，單柱式橋墩的穩定性及其加固技術成為橋梁工程界關注的熱點。文章以單柱式橋墩橋梁為研究對象，結合常見的穩定性提升方法，構建了一套單柱式橋墩加固改造體系，提出了鋼蓋梁的結構型式和驗算方法。結合有限元模型，分析了鋼蓋梁的應力狀態和變形情況，總結得出鋼蓋梁設計注意事項，并給出錨栓抗剪承載力驗算方法

預制小箱梁斜交橋結構及橫隔板設置研究

摘要：以斜交角度0°、20°、40°的預制小箱梁的上部結構為研究對象，建立有限元計算模型，分析了同一斜交角度下，不同橫隔板設置方式對小箱梁橋的內力和撓度的影響，以及不同斜交角度下相同跨徑和橫斷面的小箱梁橋的內力和撓度的變化規律。計算分析得出，在斜交橋跨中和1/4跨處共設置3道正交橫隔板是最優選擇；斜交橋支點彎矩大于正交橋，縱向濕接縫的剪力也更大，進行結構驗算時應充分考慮

風沙對荒漠區路堤式公路影響研究

摘要：在荒漠風沙區域，公路表面積沙現象頻繁發生，對道路通行安全構成嚴重威脅。為了減少此類病害，從路線布局的角度出發，結合阿拉善荒漠風沙區的氣候特征參數，采用歐拉兩相流理論，對路堤式公路的風沙流場進行了數值模擬，并提出相關措施。模擬結果揭示：在強風、大風及狂風條件下，將風向與公路路線的夾角設置為60°,能夠降低路面積沙病害的發生概率。此外，應避免將夾角設置在0°～30°范圍內。隨著初始風速的增大，路面積沙...

公路路基樁板結構現場裝配施工關鍵技術研究

摘要：公路路基樁板結構具有少土和高效環保的技術特點，可解決傳統填土路基占地、取土和復墾處治等成本增加問題。樁板結構在公路路基工程中的實踐應用較少，文章針對樁板結構體系的工程特點，依托安羅高速羅山-豫鄂省界段樁板路基結構工程，系統分析了樁板結構現場裝配施工關鍵技術，形成了下部預制樁旋挖成孔關鍵植入技術、樁柱一體化快速焊接技術、樁板套筒式填芯剛性連接技術和道面板U型搭接聯合銷筋固定連接技術。實際工程中，實現...

基于BIM+激光點云技術的高速公路土石方計算與應用研究

摘要：針對傳統路基土石方計算方法對外業采集點質量、密度和間距的依賴性較大，且計算精度不高的問題，將BIM技術引入高速公路路基土石方計算中，利用激光點云技術采集大量外測地形點，創建高精度地形模型，同時結合地勘報告創建較為精確的三維地質模型，并將其與道路三維模型結合，快速計算路基土石方工程量。通過工程案例驗證可知，BIM量和設計量的土石方總量基本相當，誤差處于正常范圍內，但BIM計算得到的土方量和石方量更加...

瀝青混合料相位角變化影響因素分析

摘要：為分析瀝青混合料相位角對瀝青種類及混合料級配的依賴程度，并評估混合料的路用性能，應用MHN復數模量模型生成相位角主曲線。研究結果表明：不同瀝青種類和級配的混合料的相位角隨加載頻率和溫度的變化表現出相同的衰變規律，MHN復數模量模型能夠較好地擬合相位角主曲線，高溫區域較為分散。同瀝青種類的相位角幾乎不受最大粒徑變化的影響，而同級配的相位角受瀝青種類差異的影響較大，差異主要集中在低頻(高溫)區段，SB...

二灰穩定高液限土物理力學性能試驗研究

摘要：高液限土是火山碎屑巖風化后的產物之一，其物理力學性能極不穩定，強度也弱于一般土質，無法直接作為路用土，因此需進行改良。為解決傳統材料改良能耗較高，以及粉煤灰改良高液限土效果有限的問題，文章對比分析了石灰、粉煤灰聯合改良高液限土物理力學性能的效果，通過界限含水率試驗和無側限抗壓強度試驗評估改良效果。結果表明，石灰和粉煤灰聯合改良高液限土的效果顯著優于單摻粉煤灰的改良效果，且二灰改良高液限土在養護前期...

鋼混組合梁施工過程變形規律與線型控制研究

摘要：準確預測鋼混組合梁在施工過程中的變形規律，是確保線型符合設計要求的前提。組合梁在施工期間的變形受到多種因素影響，其中混凝土的收縮徐變特性和組合結構界面滑移效應的影響最為明顯。一方面，鋼和混凝土的長期性能不同，這會導致組合結構隨時間增長發生截面應力重分布，進而導致結構變形增大；另一方面，柔性連接件變形會引起鋼混界面滑移，從而使組合結構整體剛度下降。針對這些影響因素，文章建立了有限元模型，對藍谷至膠東...

基于非線性模糊層次分析法和GIS技術的隧道洞口穩定性評價

摘要：下八里隧道入口開挖時，多個影響因素對邊坡穩定性構成了嚴重威脅，增加了滑坡風險，影響隧道施工安全與人員安全。為此，該項目團隊基于地理信息系統(GIS)的地形分析功能和隧道洞口地質報告，提取了隧道洞口坡度、坡向、高程和曲率四個關鍵評價指標。應用非線性模糊層次分析法對這些指標進行量化分析，繪制柵格圖，并利用GIS的柵格地圖代數運算功能進行模糊計算，生成了展示隧道入口安全隱患的風險云圖。對風險云圖進行了柵...

基于IDA-MLP法的盾構隧道地震易損性研究

摘要：為提高隧道地震易損性評估的準確性和效率，借助增量動力分析(IDA)和多層感知機(MLP)對地鐵隧道進行了評估。依托某地鐵盾構隧道建立二維模型，以地震動峰值加速度(PGA)為強度指標，以直徑變形率為損傷指標進行增量動力分析，獲取數據集，并訓練MLP預測模型。結果表明，MLP模型有效擴充了損傷指標數據，預測準確度高，且基于IDA-MLP法得到的易損性曲線與數值法所得結果一致，能夠準確高效地分析隧道地震...

大跨度超淺埋高鐵隧道穿越水塘洞段施工技術分析

摘要：濰坊至煙臺高速鐵路靈山隧道穿越水塘洞段圍巖等級為V級，開挖跨度14.93m,洞頂與水塘底部的垂直距離僅3.96m,存在極大安全風險。為應對這一挑戰，施工中采用中管棚確保洞頂穩定，采用超前小導管維護局部圍巖安全，同時使用密空孔隔孔裝藥以減少爆破振動，最終成功穿越這一高風險區域。實踐結果表明，采用中管棚、超前小導管及減振爆破的施工方法，對于超淺埋穿越水塘洞段而言是有效的，該工法能夠保障洞頂安全，可為類...

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