《綜合運(yùn)輸》交通運(yùn)輸雜志，創(chuàng)刊于1979年，由國(guó)家計(jì)委交通能源司;綜合運(yùn)輸研究所主辦。宣傳國(guó)家在交通運(yùn)輸方面的方針政策與規(guī)劃，探討交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控、法制建設(shè)、投融資政策等問題。探討有關(guān)集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸及商貿(mào)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與管理，報(bào)道國(guó)外交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)向。

　　《綜合運(yùn)輸》獲中文核心期刊(2000)、中文核心期刊(1992)。

　　綜合運(yùn)輸雜志欄目設(shè)置

　　綜合評(píng)述、交通發(fā)展、區(qū)域交通、政策論壇、經(jīng)濟(jì)物流、交通管理、運(yùn)輸市場(chǎng)、海外視窗

　　綜合運(yùn)輸雜志榮譽(yù)

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　　綜合運(yùn)輸雜志社征稿要求

　　1.《綜合運(yùn)輸》文章標(biāo)題：一般不超過20個(gè)漢字，必要時(shí)加副標(biāo)題，并譯成英文。

　　2.《綜合運(yùn)輸》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.《綜合運(yùn)輸》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語，應(yīng)是一篇能客觀反映文章核心觀點(diǎn)和創(chuàng)新觀點(diǎn)的表意明確、實(shí)在的小短文，切忌寫成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔，選擇與文章核心內(nèi)容相關(guān)的具有獨(dú)立性的實(shí)在詞。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過多，層次序號(hào)為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

　　6.正文文字：一般不超過1萬字，正文用小4號(hào)宋體，通欄排版。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語、縮略語、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　8.圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時(shí)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)據(jù)應(yīng)注明資料來源。

　　9.注釋：注釋主要包括釋義性注釋和引文注釋，集中列于文末參考文獻(xiàn)之前。釋義性注釋是對(duì)論著正文中某一特定內(nèi)容的進(jìn)一步解釋或補(bǔ)充說明;引文注釋包括各種不宜列入文后參考文獻(xiàn)的引文和個(gè)別文后參考文獻(xiàn)的節(jié)略形式，其序號(hào)為①②③……。

　　10.參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)是作者撰寫論著時(shí)所引用的已公開發(fā)表的文獻(xiàn)書目，是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說明，文中用序號(hào)標(biāo)出，詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類型：普通圖書[M]，會(huì)議論文[C]，報(bào)紙文章[N]，期刊文章[J]，學(xué)位論文[D]，報(bào)告[R]，標(biāo)準(zhǔn)[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]，其他未說明文獻(xiàn)〔Z〕。格式與示例如下：

　　(1)圖書類格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名:其他題名信息(任選)[文獻(xiàn)類型標(biāo)識(shí)].其他責(zé)任者(任選).出版地:出版者,出版年:起止頁碼.

　　(2)期刊文章格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[J].刊名(建議外文刊名后加ISSN號(hào)),年,卷(期):起止頁碼.

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　　(4)古籍格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[O].其他責(zé)任者(包括校、勘、注、批等).刊行年代(古歷紀(jì)年)及刊物機(jī)構(gòu)(版本).收藏機(jī)構(gòu).

　　(5)析出文獻(xiàn)格式：[序號(hào)]析出文獻(xiàn)主要責(zé)任者.析出文獻(xiàn)題名[文獻(xiàn)類型標(biāo)識(shí)]//原文獻(xiàn)主要責(zé)任者(任選).原文獻(xiàn)題名.出版地:出版者,出版年:析出文獻(xiàn)起止頁碼.

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　　(7)文獻(xiàn)重復(fù)引用標(biāo)記：同一作者的同一文獻(xiàn)被多次引用時(shí)，在文后參考文獻(xiàn)中只出現(xiàn)一次,其中不注頁碼;而在正文中標(biāo)注首次引用的文獻(xiàn)序號(hào)，并在序號(hào)的角標(biāo)外著錄引文頁碼。

　　11.基金項(xiàng)目：獲得國(guó)家基金資助和省部級(jí)科研項(xiàng)目的文章請(qǐng)注明基金項(xiàng)目名稱及編號(hào)，按項(xiàng)目證明文字材料標(biāo)示清楚。

　　12.作者簡(jiǎn)介：姓名(出生年-)，性別，民族(漢族可省略)，籍貫，現(xiàn)供職單位全稱及職稱、學(xué)位，研究方向。

　　13.來稿請(qǐng)注明作者電話、E-mail，收刊人及詳細(xì)地址、郵編。

　　14.其他：請(qǐng)勿一稿兩發(fā)，并請(qǐng)自留原稿，本刊概不退稿。

　　閱讀推薦：山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)

　　《山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)》(季刊)創(chuàng)刊于1993年，是由國(guó)家科技部和國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)，山東省教育廳主管，山東交通學(xué)院主辦的國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的學(xué)術(shù)性期刊，及時(shí)反映教學(xué)、科研動(dòng)態(tài)和成果，跟蹤交通行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)、新材料。

　　綜合運(yùn)輸最新期刊目錄

A*改進(jìn)Yen算法的軌道交通備選路徑搜索

摘要：為提升大型軌道交通網(wǎng)絡(luò)的備選路徑搜索效率和合理性，本文對(duì)Yen的K短路徑算法進(jìn)行改進(jìn)研究。通過構(gòu)建一種統(tǒng)一刻畫換乘步行時(shí)間與候車時(shí)間的換乘關(guān)系建模方法，保證最短路徑搜索過程中出行成本計(jì)算的合理性。在此基礎(chǔ)上，引入A*算法作為Yen算法的內(nèi)層最短路徑搜索方法，以提高整體計(jì)算效率。以上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)為例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，結(jié)果表明，改進(jìn)后的方法在保證路徑結(jié)果準(zhǔn)確性的同時(shí)，計(jì)算效率顯著優(yōu)于傳統(tǒng)基于Dijkst...

四川省交通運(yùn)輸支撐城鄉(xiāng)融合發(fā)展戰(zhàn)略路徑研究

摘要：在全面系統(tǒng)分析四川省城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過對(duì)全省10市州、20余個(gè)縣的調(diào)查研究，深入剖析存在的主要問題。以促進(jìn)城鄉(xiāng)要素平等交換、雙向流動(dòng)，更好滿足人民群眾出行需求和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要為導(dǎo)向，從設(shè)施一體化、服務(wù)均等化、產(chǎn)業(yè)融合化、治理精準(zhǔn)化四個(gè)方面，提出更高質(zhì)量推動(dòng)城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化發(fā)展的對(duì)策建議。研究成果有助于支撐四川省委提出的城鄉(xiāng)融合發(fā)展戰(zhàn)略要求，為探索形成破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的...

中歐軌道交通發(fā)展模式的比較研究

摘要：為探討中歐軌道交通發(fā)展模式的差異及其形成機(jī)制，本研究基于“技術(shù)政治”與“路徑依賴”理論，提出“驅(qū)動(dòng)邏輯—系統(tǒng)結(jié)構(gòu)—出行生態(tài)”的分析框架，開展了比較研究。研究結(jié)果表明：歐洲鐵路早期受資源攫取與帝國(guó)控制邏輯驅(qū)動(dòng)，形成了“離心式”網(wǎng)絡(luò)，最終在路徑依賴作用下鎖定為汽車和航空為主導(dǎo)的體系；而中國(guó)在國(guó)家主導(dǎo)的“內(nèi)向整合”戰(zhàn)略下，以高鐵為核心推動(dòng)技術(shù)自主與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，構(gòu)建了以軌道交通為骨干、電動(dòng)自行車為末端銜接...

區(qū)域軌道交通四網(wǎng)融合關(guān)鍵技術(shù)研究

摘要：針對(duì)我國(guó)都市圈軌道交通四網(wǎng)融合發(fā)展中存在的規(guī)劃不統(tǒng)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不兼容、運(yùn)營(yíng)主體協(xié)同不足等突出問題，本文系統(tǒng)分析了高速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路與城市軌道交通的融合現(xiàn)狀與融合層次。基于“功能兼容、出行銜接、服務(wù)多元”的發(fā)展內(nèi)涵，將四網(wǎng)融合劃分為換乘、互聯(lián)、互通三個(gè)層級(jí)，并明確各層級(jí)內(nèi)部及不同層級(jí)間的融合目標(biāo)。從線網(wǎng)規(guī)劃一體化、土建工程標(biāo)準(zhǔn)兼容、設(shè)備選型適配、運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同四個(gè)維度，提出系統(tǒng)化的融合...

內(nèi)河水上交通數(shù)智化監(jiān)管對(duì)策研究

摘要：傳統(tǒng)內(nèi)河水上交通監(jiān)管長(zhǎng)期依賴船艇巡航與階段性專項(xiàng)整治，普遍存在監(jiān)管時(shí)空盲區(qū)多、電子巡航手段零散未成體系、整治成效難以持久等突出問題，已無法適應(yīng)航道里程增長(zhǎng)、船舶大型化及安全環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)的要求。為破解上述困境，本文在系統(tǒng)分析監(jiān)管現(xiàn)狀與短板的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建內(nèi)河水上交通數(shù)智化監(jiān)管體系的對(duì)策框架：在感知層，統(tǒng)籌規(guī)劃水上智慧卡口網(wǎng)絡(luò)，整合多源視頻監(jiān)控資源，推廣船舶智能監(jiān)控系統(tǒng)并深化無人機(jī)巡航應(yīng)用，夯實(shí)全息感...

乘客感知視角下公交服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)及優(yōu)化研究

摘要：推進(jìn)公共交通建設(shè)是現(xiàn)代城市發(fā)展的重要內(nèi)容。公交系統(tǒng)作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的核心組成，對(duì)交通體系可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)起到關(guān)鍵支撐作用。本研究以重慶某公交線路為實(shí)證對(duì)象，從乘客感知維度構(gòu)建服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。采用AHP-熵值-CRITIC組合賦權(quán)模型確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)值，引入模糊綜合評(píng)價(jià)法與SERVQUAL模型進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量量化評(píng)估。構(gòu)建乘客-企業(yè)成本雙目標(biāo)經(jīng)濟(jì)模型，提出最優(yōu)公交線路運(yùn)營(yíng)方案。研究結(jié)果顯示：基于模糊綜合評(píng)價(jià)模...

地方交通無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)的建議與措施

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展，各地愈發(fā)重視無障礙環(huán)境建設(shè)。如何為老年、殘疾群體打造便捷舒適、人性化的城市無障礙空間，已成為社會(huì)關(guān)注且亟需破解的重要課題。當(dāng)前交通無障礙建設(shè)仍存在設(shè)施配套不足、信息交互不暢、管護(hù)機(jī)制欠缺等短板。本文依據(jù)《中華人民共和國(guó)無障礙環(huán)境建設(shè)法》，圍繞人行道、過街通道、公交體系等維度探究交通無障礙建設(shè)路徑，為兼顧便民性與包容性的城市交通無障礙規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考

區(qū)域一體化發(fā)展背景下交通一體化發(fā)展路徑研究——以儋州洋浦為例

摘要：交通一體化是推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展的重要前提與基礎(chǔ)，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快人員要素流動(dòng)與文化交流等具有重要意義。本文以既有學(xué)者理論研究為基礎(chǔ)，立足當(dāng)前新形勢(shì)新要求，以儋州洋浦地區(qū)為例，分析在區(qū)域一體化發(fā)展初期，從核心樞紐能級(jí)提升、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)一體互聯(lián)、運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)效率提升及行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面，分析提出推進(jìn)交通一體化并更好賦能區(qū)域協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐路徑

基于Multi-Sensor技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型智能導(dǎo)航手杖設(shè)計(jì)

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展，人類社會(huì)復(fù)雜度提升，盲人群體因視覺功能缺失的生理局限，同時(shí)受外界無障礙設(shè)施不足、公眾理解度有限的現(xiàn)實(shí)制約，多傾向于居家生活，而這種狀態(tài)不僅壓縮其自由活動(dòng)空間，還會(huì)弱化心理承受力，滋生孤獨(dú)、自卑等負(fù)面情緒。對(duì)此，為保障盲人群體出行安全，本文將產(chǎn)品定位在其“能否順利通過馬路”的這一具體問題上，通過文獻(xiàn)研究、結(jié)合盲人出行方式的實(shí)地調(diào)查，針對(duì)現(xiàn)有盲用助行產(chǎn)品的不足，研發(fā)智能導(dǎo)盲手杖，該手杖以...

基于區(qū)塊鏈的制造業(yè)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)構(gòu)建

摘要：制造業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率及數(shù)字化水平是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。區(qū)塊鏈技術(shù)具有分布式存儲(chǔ)、防篡改、可追溯等特性，是解決傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)痛點(diǎn)、提升協(xié)同運(yùn)作效能的理想工具。本文結(jié)合多種生產(chǎn)制造的外部協(xié)作場(chǎng)景，建模分析了離散型制造業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)成與運(yùn)作。綜合運(yùn)用智能合約、共識(shí)機(jī)制等區(qū)塊鏈技術(shù)，通過設(shè)計(jì)新型信息系統(tǒng)平臺(tái)架構(gòu)、劃分業(yè)務(wù)通道及設(shè)置節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了覆蓋供應(yīng)鏈運(yùn)作全流程、兼顧信息高...

公路貨運(yùn)大容量裝備應(yīng)用挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略研究

摘要：公路貨運(yùn)大容量裝備（HCVs）通過突破傳統(tǒng)容積與重量限制，在提升運(yùn)輸效率、降低單位成本與碳排放方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但其應(yīng)用受到裝備、設(shè)施與市場(chǎng)等多重制約。本文系統(tǒng)梳理了大容量運(yùn)輸裝備（HCVs）的大容積、大重量技術(shù)特征，并界定了路網(wǎng)資源緊張、貨物高度集中及人力成本高等三大典型應(yīng)用場(chǎng)景。在此基礎(chǔ)上，深入剖析了其推廣面臨的核心挑戰(zhàn)，涵蓋超長(zhǎng)多模塊組合的結(jié)構(gòu)與操控可靠性、既有公路橋梁的承載與通過能力不足，...

專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐集疏運(yùn)體系規(guī)劃研究——以嘉興南湖機(jī)場(chǎng)為例

摘要：近年來，我國(guó)跨境電商、冷鏈物流、快件快遞等適航業(yè)務(wù)需求持續(xù)增長(zhǎng)，傳統(tǒng)綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)難以滿足日益增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求。專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)作為綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)的重要支撐，有利于推動(dòng)航空貨運(yùn)規(guī)�；�和專業(yè)化發(fā)展。而集疏運(yùn)體系作為航空樞紐“最后一公里”的動(dòng)脈延申，直接決定了貨物集散效率和對(duì)外輻射能力。因此，有必要進(jìn)行集疏運(yùn)體系的規(guī)劃研究。本文以嘉興南湖機(jī)場(chǎng)為例，在現(xiàn)狀集疏運(yùn)體系評(píng)估的基礎(chǔ)上，結(jié)合未來貨運(yùn)需求...

跨區(qū)域交通系統(tǒng)低碳轉(zhuǎn)型路徑研究——以長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)為例

摘要：本研究基于示范區(qū)交通系統(tǒng)現(xiàn)狀與碳排放特征，分析了當(dāng)前跨區(qū)域交通一體化水平不足、跨區(qū)域數(shù)據(jù)協(xié)同共享機(jī)制缺乏、公路主導(dǎo)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)高碳化、新能源技術(shù)應(yīng)用滯后等核心問題。通過趨勢(shì)預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有政策難以支撐示范區(qū)交通領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，亟需系統(tǒng)性變革。研究提出應(yīng)從構(gòu)建以軌道交通為骨干的綠色公共交通體系，推動(dòng)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，強(qiáng)化跨區(qū)域交通協(xié)同治理，加快新能源技術(shù)與智慧交通平臺(tái)應(yīng)用等路徑入手，推進(jìn)示范區(qū)交通系統(tǒng)...

四川省港口岸線資源開發(fā)利用研究

摘要：為了加強(qiáng)港口岸線資源保護(hù)，提高港口岸線使用效率，本文在調(diào)研四川省18個(gè)規(guī)劃港口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法，重點(diǎn)分析各港口岸線利用率、港口噸級(jí)結(jié)構(gòu)、岸線使用效率等指標(biāo)，全面評(píng)估四川省港口岸線開發(fā)利用水平，深入剖析港口岸線開發(fā)利用存在的問題及其成因，并提出港口岸線節(jié)約集約利用及管理的措施建議。結(jié)果表明，四川省港口岸線利用中存在資源稀缺、效率有待提升、結(jié)構(gòu)性矛盾等關(guān)鍵問題，應(yīng)從強(qiáng)化岸線資源統(tǒng)籌規(guī)...

基于貝葉斯估計(jì)的編組站車流到達(dá)規(guī)律研究

摘要：本文研究鐵路編組站內(nèi)調(diào)車場(chǎng)的車流到達(dá)規(guī)律，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法給出調(diào)車場(chǎng)車組到達(dá)間隔與車組到達(dá)大小分布形式的分析流程，考慮實(shí)際車流到達(dá)的波動(dòng)性與基于歷史車流數(shù)據(jù)獲取靜態(tài)分布形式參數(shù)的局限性，基于貝葉斯定理提出分布參數(shù)時(shí)變特征的貝葉斯估計(jì)框架方法。以國(guó)內(nèi)某路網(wǎng)性編組站調(diào)車場(chǎng)實(shí)際車流到達(dá)數(shù)據(jù)為依據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)不同編組去向的車流到達(dá)規(guī)律存在一定差異；在進(jìn)行分布參數(shù)的貝葉斯估計(jì)后，車組到達(dá)間隔與車組到達(dá)大小的期...

基于云推理的鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性量化模型研究

摘要：鋼軌折斷是一類嚴(yán)重的線路故障，預(yù)測(cè)鋼軌折斷對(duì)保障列車正常運(yùn)行具有重要意義。本研究提出了一種融合時(shí)空維度信息的云推理鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性量化模型，首先通過工程實(shí)踐與文獻(xiàn)分析，系統(tǒng)梳理了影響鋼軌折斷的風(fēng)險(xiǎn)因素，并以200米網(wǎng)格單元每日對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行量化賦值，可實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的空間精細(xì)化劃分與時(shí)間維度動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)；其次基于現(xiàn)場(chǎng)專家經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了基于云推理的鋼軌折斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性量化模型，利用云模型的數(shù)字特征刻畫了...

基于財(cái)務(wù)平衡導(dǎo)向的高速公路選線決策方法研究

摘要：面對(duì)高速公路建設(shè)成本持續(xù)攀升、項(xiàng)目自身財(cái)務(wù)平衡能力普遍薄弱的現(xiàn)實(shí)困境，傳統(tǒng)的“先定線、后算賬”決策模式常常導(dǎo)致“規(guī)劃熱、開工冷”的局面。本文將財(cái)務(wù)平衡分析前置到路線方案比選階段，提出一種基于財(cái)務(wù)平衡導(dǎo)向的高速公路選線決策方法。以杭淳開高速公路為案例，構(gòu)建適用于前期研究的簡(jiǎn)化財(cái)務(wù)評(píng)估模型，對(duì)沿溪線與越嶺線方案的建設(shè)投資、通行費(fèi)收入、養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)支出及地方政府出資壓力進(jìn)行了量化對(duì)比。結(jié)果表明：在大交通量路...

fsQCA組態(tài)視角下飛行學(xué)員安全行為意愿的形成路徑研究

摘要：為減少飛行學(xué)員不安全行為的發(fā)生，基于事故致因2-4模型和計(jì)劃行為理論，通過構(gòu)建飛行學(xué)員安全行為意愿的組態(tài)分析模型，編制并向150名飛行學(xué)員發(fā)放行為態(tài)度、主觀規(guī)范、知覺行為控制、安全管理制度、組織安全文化和安全行為意愿6個(gè)方面的問卷調(diào)查，運(yùn)用模糊集定性比較方法（fsQCA），探索飛行學(xué)員安全行為意愿的形成路徑。研究表明：安全行為意愿不受單一條件驅(qū)動(dòng)，而是多個(gè)條件共同作用的結(jié)果。通過組態(tài)分析得到5條飛...

基于高速公路收費(fèi)數(shù)據(jù)的貨運(yùn)需求分布分析

摘要：本文在分析河北高速公路36個(gè)收費(fèi)站的部分貨運(yùn)車輛抽樣數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用交通規(guī)劃理論中的“四階段法”對(duì)河北省貨運(yùn)需求分布進(jìn)行預(yù)測(cè)，研判河北省內(nèi)各高速公路路段貨運(yùn)流量，分析各路段貨運(yùn)需求強(qiáng)度。結(jié)果表明：貨運(yùn)需求強(qiáng)度較高的高速公路為京滬高速、大廣高速、石黃高速、首都環(huán)線（廊坊段）、青銀高速、京哈高速、宣大高速等。本文的研究結(jié)論可以為依托高速公路網(wǎng)合理布局物流節(jié)點(diǎn)提供理論和技術(shù)支撐

高速公路疆煤綠色運(yùn)輸走廊構(gòu)建的可行性研究

摘要：為響應(yīng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)及能源保供戰(zhàn)略，解決疆煤外運(yùn)成本高、傳統(tǒng)運(yùn)輸碳排放大的問題，本研究探討依托河西走廊S10線構(gòu)建疆煤綠色智能運(yùn)輸走廊的可行性。采用實(shí)地調(diào)研、文獻(xiàn)與政策分析、全生命周期成本模型等方法，對(duì)比鐵路/公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性，測(cè)算充換電站收益并開展場(chǎng)景化論證。結(jié)果顯示，2025年青甘寧川渝5省煤炭缺口2.3億t，充電重卡噸煤全成本31.4元，較燃油車降低29.0%，充電站適用于服務(wù)區(qū)，換電...

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